Clase DB 628

El desarrollo de la Clase 628 comenzó a principios de la década de 1970, cuando los automotores de las Clases 795 y 798 estaban llegando al final de su vida útil estimada. La oficina central de la Bundesbahn ( Bundesbahn-Zentralamt ) en Múnich, en cooperación con Waggonfabrik Uerdingen , partió del concepto de una unidad múltiple de pasajeros local de la Clase 628, que reemplazaría a los automotores acumuladores de la Clase 515. Los nuevos vehículos también debían poder utilizarse en líneas principales, lo que requería un aumento en su velocidad máxima, sistemas de frenado más robustos y mayor comodidad en comparación con los automotores, pero sin que su operación resultara más costosa. En 1974, tan solo dos años después, Waggonfabrik Uerdingen y MaK presentaron los prototipos de la Clase 628.0 de dos vagones y también una variante de un solo vagón, la Clase 627, para su uso en rutas con menor número de pasajeros. Los vehículos fueron probados y demostraron un rendimiento excepcional, aunque la falta de potencia de los motores ya se hacía evidente en ocasiones. Inicialmente no se produjo en serie, ya que, por razones políticas, los servicios ferroviarios locales de pasajeros estaban en proceso de reorganización y aún no estaba claro qué vehículos se necesitarían ni cuántos. Así pues, el proyecto de la Clase 628 quedó estancado durante casi cuatro años.

Entre bastidores, los ingenieros continuaron desarrollando el automotor a buen ritmo. En 1981 presentaron la Clase 628.1. La diferencia más importante radicaba en la eliminación del segundo vagón motor, ya que el restante era lo suficientemente potente como para mover el par acoplado. Por lo tanto, la segunda unidad podía utilizarse como vagón de conducción (denominado Clase 928.1). Junto con otros cambios, como un sistema eléctrico simplificado, la supresión de uno de los dos aseos y una de las cuatro entradas laterales, y la instalación de equipos que permitían la operación por un solo operario, la nueva variante resultó aún más económica. Además, existía una versión de un solo vagón, la Clase 627.1, de la que se adquirieron 5 prototipos. Los nuevos vehículos se probaron durante dos años y, al igual que sus predecesores, demostraron ser excepcionales, por lo que nada impidió la producción de la versión de dos vagones. Sin embargo, la variante de un solo vagón no se produjo, ya que solo disponía de unos pocos asientos más que un autobús y no podía desplegarse de forma económica. El vagón número 628 102 es inusual por ser el único de este pequeño lote que cuenta con un compartimento de primera clase.

Sin embargo, antes de que se generalizara, se integraron varios requisitos a corto plazo de las futuras unidades de la Clase 628.2, incluyendo un compartimento abierto de primera clase, mejor ventilación y una pared divisoria entre la cabina del conductor y el compartimento de pasajeros. Externamente, la parte delantera y trasera tenían un ángulo más pronunciado, el faro triple se desplazó hacia abajo y se añadió una pantalla de destino del tren para mejorar la apariencia del vehículo y mantener mejor informados a los pasajeros. En total, se adquirieron 150 de estas unidades entre 1986 y 1989. En el depósito de locomotoras de Kiel ( Betriebswerk ), varios de estos automotores circularon durante un tiempo a velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) , pero debido a que esto aumentaba considerablemente el desgaste, estos servicios exprés se suspendieron pronto. El tren Clase 628.2 de la línea Regionalbahn de DB en Schleswig-Holstein fue rediseñado con nuevos asientos, nueva decoración interior, rampas para sillas de ruedas, etc. Varios años antes, un 628.2 de Karlsruhe también había sido modernizado por completo. Algunas unidades se vendieron a operadores privados en la República Checa.  

La segunda serie pudo beneficiarse de la experiencia diaria adquirida en el uso de los automotores. En 1992, Duewag (anteriormente Waggonbau Uerdingen ) propuso el automotor Clase 628.4, que nuevamente presentaba mejoras técnicas y otros refinamientos. La potencia del motor diésel se incrementó en aproximadamente un 20% mediante el uso de "enfriamiento de carga". Se omitieron los cristales inferiores de las puertas, ya que en sus predecesores, la Clase 628.2, se habían roto ocasionalmente por piedras que salían disparadas. Para instalar una puerta doble en el extremo acoplado de los dos vagones del tren múltiple, ambos se extendieron en longitud en aproximadamente 50  cm cada uno. Entre noviembre de 1992 y enero de 1996 se construyeron un total de 309 automotores, de los cuales varios se entregaron a otras compañías ferroviarias, incluidas las de Luxemburgo (véase Operaciones ) y Rumania .

Los primeros vagones en las regiones de Rin-Ruhr y el suroeste de Francia recibieron una modernización de su interior. Los vagones se adaptaron al diseño interior actual de la DB. Los asientos cuentan con cojines azules y reposabrazos de madera de haya, las paredes son plateadas, el compartimento de equipaje es completamente blanco y las ventanas están equipadas con martillos de emergencia. El área de entrada es blanca y, en algunos casos, se instalaron secciones más grandes para bicicletas en el centro del vagón. En algunas unidades, las puertas también se equiparon con sensores.

Se adquirió una variante especial basada en la Clase 628.4 para operar en la línea montañosa Alzey-Mainz . Se compraron cinco trenes múltiples, con ambos vagones de cada par motorizados. Estos trenes fueron designados como Clase 628.9/629, pero, aparte de tener dos vagones motrices, eran idénticos a la Clase 628.4. Debido a sus mayores costos de mantenimiento y operación, es poco probable que los 628.9/629 se adquieran para su uso en líneas predominantemente llanas. Los 628.9/629 no necesitan el doble de combustible que un 628, ya que los dos vagones motrices tienen períodos de carga más cortos.

Se ha adquirido un sexto tren mediante la motorización de un vagón de cola. Otro tren se formó en 2004 a partir de dos trenes 628.4 cuyos vagones de cola resultaron dañados en accidentes. Este tren no dispone de camarotes de primera clase, ya que la distribución interior no se ha modificado.

En 2004 aparecieron dos modelos 629 más, basados ​​en los antiguos 628.2, que funcionan con otro 628.2 en lugar de un coche de conducción.

Dos trenes han estado estacionados en la estación central de Ulm (Ulm Hauptbahnhof) con los números de serie 628/629 340 (629 340 ex 628 341) y 628/629 344 (629 344 ex 628 349). Desde el 8 de agosto de 2008, Regio Südwest también cuenta con un tren numerado 628 301/629 301 (629 301 ex 628 257), que debería seguir el mismo camino que los otros dos.

Debido a que a principios de la década de 1990 apenas había otros automotores disponibles, varias compañías ferroviarias privadas también adquirieron automotores de este tipo. En 1993/94, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) recibió cinco conjuntos 628.4/928.4, en 1994 Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) compró un 628.4/928.4 y, en 1995, dos 628.9/629. En 1995, Westerwaldbahn GmbH se hizo cargo de la línea Daadetalbahn con un DB 628.4/928.4 (628 677); en 2008 añadió un 628.4 de FKE.

Todos los prototipos de la Clase 628.0 fueron finalmente ubicados en el depósito ( Bahnbetriebswerk ) en Kempten im Allgäu . Desde allí fueron desplegados a todas las líneas de la región de Allgäu hasta finales de 2002. A partir de 2003 redujeron su radio de acción al Ausserfernbahn , y en enero de 2005 el último vehículo de esta clase (628 008/018) fue finalmente retirado. Varios ya han sido desguazados, otros vendidos a Polonia , donde fueron repintados y puestos nuevamente en servicio en el invierno de 2005/2006 para los Ferrocarriles de Mazovia .

Los tres múltiplos de la clase de transición, 628.1 (628 / 928 101, 102 y 103), estuvieron estacionados en Kempten im Allgäu desde el principio. Desde allí se utilizaron hasta el 8 de diciembre de 2007 en servicios regulares en el Ausserfernbahn y en el Illertalbahn . Hasta el cambio de horario en 2006 también operaron a otros destinos en Allgäu , por ejemplo, en la línea de Augsburgo a Füssen . En su última inspección general en 2001/2002, los vehículos sufrieron una serie de modificaciones para estandarizarlos con la subclase 628.2. A principios de 2008, todos los 628.1 fueron retirados y, ese mismo año, fueron transferidos a Hamm. En 2012, dos unidades —628 102 y 103— fueron vendidas a Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix ^{[ 3 ]} en Canadá, donde operan en la región de Charlevoix como el tren turístico de Charlevoix . ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En prácticamente toda Alemania, tanto en las líneas principales como en las secundarias, se utilizan varias unidades de las subclases 628.2 y .4.

Actualmente, los trenes de unidades múltiples, compuestos por dos locomotoras acopladas de la Clase 628, operan en la línea Worms-Bingen Stadt , así como en las líneas de la zona de Ulm, diferenciándose así de las composiciones 628.9/629 de la línea Alzey-Mainz . En particular, se distinguen por la ausencia de un compartimento de primera clase y de dos aseos en el centro del tren. Tampoco disponen de asientos plegables, como los que se encuentran en las locomotoras o en la Clase 629.

Los Ferrocarriles Estatales de Luxemburgo ( CFL ) poseen dos locomotoras 628.4/928.4, numeradas según el sistema de DB (628 505-0/928 505-7 y 628 506-8/928 506-5). Son idénticas a sus homólogas de DB, salvo por el logotipo de la compañía en la parte delantera: inicialmente pintadas en verde menta y blanco, pero desde 2001 en rojo. Circulan entre Tréveris y Luxemburgo (al igual que las locomotoras alemanas 628; en esta ruta, generalmente en doble tracción) y también prestan servicio de pasajeros dentro del propio Luxemburgo.

• RB Bogen – Neufahrn (Niederbayern)
• RB Mühldorf – Burghausen
• RB Mühldorf – Landshut
• RB Mühldorf – Rosenheim
• RB Mühldorf – Freilassing (- Salzburgo)
• RB Mühldorf – Posada Simbach am
• RB Mühldorf – Passau
• RB Traunstein – Apuestas
• RB Wasserburg – Ebersberg
• RB Mühldorf – Traunstein

• RB51 Karlsruhe Estación central - Neustadt(Weinstr.)
• RB52 Wörth (Rhein) - Lauterbourg(F)
• RB53 Neustadt(Weinstr.) - Wissembourg(F)
• RE6 Karlsruhe Estación central - Neustadt (Weinstr.)
• RB64 Kaiserslautern - Pirmasens
• RB66 Kaiserslautern - Lauterecken-Grumbach
• RB67 Kaiserslautern - Landstuhl - Kusel

Estos servicios sustituyen a los trenes br642 y br643, por lo que solo hay unos pocos trenes con la línea 628. Su uso es casi diario en las líneas RB52, RB53, RE6, RB66 y RB67.

• NEG Niebüll – Topo Dagebüll
• NEG RB Niebüll - Toender ST

En Deutsche Bahn solo quedan 628.685, que se utilizan en los servicios Flensburg-Eckernförde y Kiel-Neumünster.

Operador Arriva vlaky (CZ-ARR 845.101 ex 628.286, 845.102 ex 628.221, 845.103 ex 628.212, 845.104 ex 628.329)

• Tren expreso internacional Praga – Přerov – Uherské Hradiště – Trenčín – Nitra
• Tren expreso Praga – České Budějovice – Český Krumlov – Nová Pec (hasta el 9 de diciembre de 2017)
• Tren suburbano Praga – Benešov u Prahy (hasta el 7 de diciembre de 2018)
• Tren suburbano Praga – Roztoky u Prahy (a partir del 9 de diciembre de 2018)

A partir del 8 de diciembre de 2019, esta clase debería proporcionar trenes expresos en cuatro líneas en lugar de České dráhy ^{[ 7 ].}

• Tren expreso R21 Praga – Mladá Boleslav – Turnov – Tanvald
• Tren expreso R22 Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Nový Bor
• Tren expreso R24 Praga – Kladno – Rakovník
• Tren expreso R26 Praga – Beroun – Příbram – Písek – České Budějovice

Operador GW Train Regio (D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, Aún no operativo – 628.283, 628.319)

• Tren expreso R25 Plzeň hl.n. - Mayoría
• reserva de verano para la clase 654 de trenes de pasajeros en la ruta České Budějovice – Český Krumlov – Nové Údolí

Operador RegioJet (D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)

• Tren suburbano Bratislava – Dunajská Streda – Komárno