Clase DB 420

Cada uno de los tres prototipos recibió una librea diferente. El 420 001 tenía una librea naranja y blanca, el 420 002 una librea azul y blanca, y el 420 003 una librea rojo vino y blanca. ^{[ 6 ]} Se realizó una encuesta pública sobre la librea de los trenes S-Bahn en Frankfurt, Múnich y Düsseldorf. Múnich recibió trenes azules, Düsseldorf eligió el naranja y Frankfurt también recibió trenes con librea naranja por razones económicas, a pesar de haber optado por la librea roja. ^{[ 7 ]}

Las unidades utilizadas en los servicios del S-Bahn de Múnich al aeropuerto recibieron una librea azul claro. ^{[ 3 ]}

Todas las unidades que aún estaban en servicio fueron repintadas con la librea de color rojo tráfico. ^{[ 3 ]}

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  Tren de cercanías de Múnich, línea 420, con librea azul y blanca.
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  Conjunto prototipo 420 001 en librea naranja y blanca.
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  Tren de cercanías S-Bahn Rhein-Main 420 316 con la librea roja de tráfico.

El alojamiento para pasajeros consta de compartimentos de asientos transversales en una disposición 2+2, con asientos plegables longitudinales en el área de equipaje en uno de los vagones de los extremos. ^{[ 3 ]}

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  Interior de un tren S-Bahn Rhein-Main
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  Interior de un tren reformado

Entre abril de 2005 y enero de 2006, dos trenes (420 400 y 420 416) fueron sometidos a una renovación experimental en los talleres de DB Krefeld-Oppum y se les dio la denominación "420Plus". ^{[ 3 ]} Las modificaciones en el interior incluyeron nuevos asientos, la incorporación de aire acondicionado y ventanas en los extremos interiores de los vagones, pantallas de información para pasajeros y apertura de puertas mediante botón pulsador. Su entrada en servicio de pasajeros tuvo lugar en abril de 2006. ^{[ 3 ]}

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  420 400 en mayo de 2006
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  Interior de una unidad 420Plus

Cada unidad consta de tres vagones. Los vagones de los extremos se denominan clase 420, y los vagones intermedios, clase 421. Están equipados con acopladores que permiten la operación conjunta de hasta tres unidades. ^{[ 3 ]}

Las carrocerías de los vagones de los extremos están hechas de acero. Los vagones intermedios tienen carrocerías de aluminio. ^{[ 3 ]} A partir de las unidades del segundo lote, la construcción de la carrocería de los vagones de los extremos se cambió de acero a aluminio, con el fin de ahorrar peso. ^{[ 3 ]}

El equipo eléctrico fue fabricado por AEG , Brown-Boveri y Siemens . ^{[ 4 ]} Son los primeros trenes DB equipados con control de fase por tiristores . ^{[ 3 ]} Cada bogie está equipado con dos motores de conmutador de corriente mixta. La corriente de los motores de tracción se controla de forma continua mediante dos puentes rectificadores semicontrolados asimétricos en secuencia. ^{[ 3 ]}

La primera unidad se presentó en Múnich el 30 de octubre de 1969. ^{[ 1 ]} Entró en servicio en el S-Bahn de Múnich en mayo de 1972. Las últimas unidades originales del S-Bahn de Múnich fueron retiradas en diciembre de 2004. ^{[ 3 ]}

Quince trenes reacondicionados de la antigua línea S-Bahn de Stuttgart ^{[ 8 ]} entraron en servicio en la red S-Bahn de Múnich en 2014. Está previsto que otros veintiún trenes entren en servicio en Múnich para reducir la escasez de material rodante debida a la renovación de los trenes de la Clase 423. ^{[ 9 ]} Estas antiguas unidades de la línea S-Bahn Rin-Ruhr estarán equipadas con Linienzugbeeinflussung (LZB), lo que les permite circular por la Stammstrecke. ^{[ 9 ]}

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  El tren 420 961 llega a la estación Heimeranplatz de Múnich en 2023.
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  420 001 y otro conjunto no identificado en Gauting durante las pruebas, 1970

Los trenes entraron en servicio en la red S-Bahn de Stuttgart en 1978. ^{[ 5 ]}

Los últimos trenes (420 450 y 420 461) ^{[ 10 ]} fueron retirados de los servicios del S-Bahn de Stuttgart después de un viaje de despedida oficial desde Plochingen hasta Stuttgart Hauptbahnhof el 4 de noviembre de 2016, seguido de cinco viajes de despedida públicos programados el mismo día. ^{[ 5 ]}

Los trenes entraron en servicio en la zona Rin-Meno en abril de 1978. ^{[ 11 ]}

Los últimos trenes fueron retirados de los servicios S-Bahn Frankfurt/Rhein-Main en noviembre de 2014. ^{[ 12 ]}

Los trenes de la clase 420 entraron en servicio en la región Rin-Ruhr en mayo de 1974. ^{[ 3 ]} Los trenes tenían vagones para fumadores y no fumadores. ^{[ 13 ]}

En 2003, se prestaron 15 trenes a Storstockholms Lokaltrafik para su uso en los servicios de Pendeltåg en los alrededores de Estocolmo. ^{[ 4 ]} Estos trenes SL Clase X420 sufrieron modificaciones, que incluyeron cambios en las cabinas, la adición del Control Automático de Trenes Sueco y paneles para adaptarse a la menor altura de los andenes en Estocolmo. ^{[ 2 ]} Los trenes fueron desguazados tras su retirada. ^{[ 14 ]}

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  Un tren X420 en Estocolmo en octubre de 2004.