DB Clase V 60

La DB Clase V 60 es una locomotora diésel alemana operada por la Deutsche Bundesbahn (DB) y posteriormente por la Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza principalmente para maniobras , pero también para el transporte de trenes de mercancías ligeros . Diecisiete locomotoras fueron adquiridas de segunda mano por los Ferrocarriles Estatales Noruegos y designadas NSB Di 5. Los Ferrocarriles Yugoslavos también adquirieron unidades usadas y las designaron JŽ 734 ; posteriormente, los Ferrocarriles Croatas las designaron como Serie 2133 .

La DB tenía escasez de pequeñas locomotoras de maniobras . Como resultado, en 1951 se diseñó una locomotora de maniobras diésel, en cuyo desarrollo y producción participaron casi todas las principales empresas de locomotoras. La nueva clase se denominó inicialmente V 60. En 1955, Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel entregaron los primeros prototipos de locomotoras, V 60 001–004, cada una con motores diferentes. Más tarde, ese mismo año, se emitieron los pedidos de las primeras locomotoras de producción; estas debían tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . Varias de las locomotoras recibieron un bastidor más robusto y tenían un peso adhesivo mayor de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3–49,5 toneladas (47,5–48,7 toneladas largas; 53,2–54,6 toneladas cortas) . Además, estas locomotoras podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de balasto para trabajos pesados; sin embargo, continuaron clasificándose como V  60. Se construyeron un total de 942 locomotoras de esta clase. En 1968, las V  60, al igual que todas las demás locomotoras de la DB, recibieron números legibles por computadora. En ese momento, la clase se dividió en las clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).

La V  60 (260/261) mide 10,45 metros (34 pies 3 pulgadas) de largo y puede alcanzar velocidades de hasta 60 km/h (37 mph) . El bastidor está completamente soldado. La transmisión se encuentra debajo de la cabina del conductor, que no está exactamente en el centro del vehículo. Debajo de la parte delantera se ubican el motor y el sistema de refrigeración, y debajo de la parte trasera, el compresor de frenos, el depósito principal de aire, el sistema de combustible y un tanque. La cabina del conductor está insonorizada, la plataforma para los pies se encuentra en la parte delantera y la locomotora puede ser operada desde cualquiera de los dos lados.    

La propulsión se logra mediante un motor diésel Maybach GT06 de 12 cilindros capaz de producir 478 kW (650 CV ) . Este motor es una evolución del tipo G05, que se instaló desde 1932 en varios automotores, incluido el Flying Hamburger . La locomotora se acciona mediante una transmisión hidráulica de Voith a través de un eje intermedio y bielas de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en locomotoras de maniobras anteriores, como la Clase V 36. El eje central tiene aproximadamente 30 milímetros (1,18 pulgadas) de juego lateral. Entre el segundo y el tercer eje hay un eje intermedio. Las locomotoras tienen tren de maniobras y tren de rodaje.   

Para arrancar el motor diésel , es necesario precalentarlo. Las primeras unidades contaban con un pequeño horno de coque (las posteriores utilizaban un quemador de petróleo ) y, por ello, la locomotora podía transportar hasta 150 kg (330 lb) de coque. Las locomotoras de la clase 362/363 disponían de un sistema de precalentamiento y retención de calor controlado eléctricamente.  

Las locomotoras contaban con un freno neumático, un freno auxiliar y un freno de mano que frenaba el tercer eje.

Las locomotoras no solo se utilizaban para maniobras, sino también para servicios de trenes de mercancías ligeras y de pasajeros. Incluso se empleaban para remolcar trenes departamentales .

Tras unos 25 años de servicio de la V 60, en 1982 la DB probó diversas locomotoras de maniobras de la Clase 259 , destinadas a suceder a la V  60. Sin embargo, no lograron decidirse por ninguna, por lo que en los años siguientes se llevaron a cabo varias medidas para mejorar la eficiencia de la V  60.

En 1987, la locomotora fue clasificada como locomotora menor ( Kleinlok ) y reclasificada. La Clase 260 pasó a ser la Clase 360 ​​y las 261, la Clase 361. Su categorización como Kleinlok permitió ahorrar en costos de personal, ya que el ferrocarril ya no necesitaba contratar maquinistas, sino solo operadores de Kleinlok, cuya capacitación era más económica. La instalación del control por radio permitió realizar maniobras con un solo operador mediante control remoto; los modelos totalmente controlados por radio se denominaron Clase 364 (clase ligera) o 365 (clase pesada). Sin embargo, la única locomotora de la Clase 364 pronto fue renumerada como 365 700.

Desde 1997, durante las revisiones, los motores Maybach se sustituyen por motores Caterpillar de 12 cilindros que generan 465  kW (632  CV). Esta modificación solo se realiza en locomotoras con control remoto. Estas locomotoras se denominan Clase 362 (variante ligera) y 363 (variante pesada).

En 2001, una de las locomotoras fue equipada con un motor Caterpillar V8 que funcionaba con gas natural y se probó en la zona de Múnich; se la denominó Clase 760. Posteriormente, fue desguazada.

De las 942 locomotoras suministradas originalmente a la DB, muchas siguen en funcionamiento. Las que no contaban con control por radio fueron retiradas gradualmente a principios de 2003; de las locomotoras con control por radio, unas 400 seguían trabajando para la DB en 2004, varias de las cuales han acabado en ferrocarriles privados o industriales de Alemania y otros países, así como en los ferrocarriles estatales de Turquía , la antigua Yugoslavia (por ejemplo, la serie HŽ 2133 de los Ferrocarriles Croatas) y Noruega (17 locomotoras como NSB  Di  5). En 2008, más de 70 pertenecían a líneas privadas e industriales alemanas, la mayoría de las cuales trabajaban en logística de construcción y en servicios locales de mercancías. ^{[ 2 ]}

La locomotora número 362 es la primera V 60 que ha cumplido 50 años de servicio en la DB/DBAG; entró en servicio el 12 de abril de 1957 y actualmente (2008) es la tercera locomotora más antigua en servicio en la DB AG.

Locomotoras idénticas o similares fueron y siguen siendo utilizadas por otros ferrocarriles estatales. Ya en la década de 1960, se entregaron a lugares como Grecia ( Ferrocarriles Estatales Helénicos , clase A-101) ^{[ 3 ]} o Turquía, o se construyeron bajo licencia, como en Bélgica . Incluso Israel utilizó locomotoras muy similares.

La locomotora de museo V 60 150 quedó completamente destruida en el gran incendio que asoló el depósito de locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg .

• Arno Bretschneider, Manfred Traube, Die Baureihe V  60. Das Arbeitstier der DB , Eisenbahn-Kurier Verlag, Friburgo, 1997, ISBN 3-88255-804-0
• Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Mit Kleinlokomotiven . Franckh, Stuttgart 1972, ISBN 3-440-03932-3
• Rolf Löttgers: Bundesbahn-Rangierhobel . Revista Eisenbahn 9/2007, págs. 60–62

• Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de la Deutsche Bundesbahn
• Lista de locomotoras y automotores ferroviarios de Deutsche Bahn AG

• V 60 en v60.de (en alemán)
• Imágenes en railfaneurope.net
• V 60 en rangierdiesel.de (en alemán)
• DB Clase V 60 - La locomotora de maniobras de la DB