Intersección de flujo continuo

Una intersección de flujo continuo ( CFI ), también llamada cruce con giro a la izquierda desplazado ( XDL o DLT ), es un diseño alternativo para una intersección vial a nivel . Los vehículos que intentan girar cruzando el sentido contrario del tráfico (a la izquierda en jurisdicciones con circulación por la derecha ; a la derecha en jurisdicciones con circulación por la izquierda) cruzan antes de entrar en la intersección. Por lo tanto, no es necesario un semáforo para giros a la izquierda en la intersección. En cambio, los vehículos que circulan en ambas direcciones pueden continuar, incluidos los que siguen de frente y los que giran a la derecha o a la izquierda, cuando un semáforo genérico o una señal de stop lo permite.

Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras , que comenzó en 2011. ^{[ 1 ]}

Francisco Mier inventó un intercambiador CFI (a nivel separado) con diseño de paso elevado . Posteriormente, desarrolló una variante de intersección (a nivel). Desde el año 2000, se han implementado más de 40. Mier patentó su diseño y exigió el pago de una tarifa para obtener la licencia. ^{[ 2 ]} La patente expiró en Estados Unidos el 15 de octubre de 2003. ^{[ 3 ]}

Esta configuración general ha aparecido en diferentes versiones en varios lugares, con la implementación de la canalización en los Estados Unidos desde la década de 1950, como la sección de Telegraph Road de la Ruta 24 de los Estados Unidos en Michigan en Plymouth Road en Redford Charter Township, Michigan . ^{[ 4 ]} que fue eliminada en 2019.

Parte de la demora en una intersección típica de alto volumen de tráfico con giro a la derecha se debe a la necesidad de dar cabida a los giros a la izquierda; el tráfico que sigue de frente debe esperar al tráfico que gira a la izquierda porque se cruza en su trayectoria. La intersección de flujo continuo elimina el conflicto de giros a la izquierda de la intersección y lo sincroniza con el ciclo de semáforos de la vía transversal.

En el diagrama adjunto, mientras el tráfico de izquierda a derecha fluye por la intersección principal, el tráfico que gira a la izquierda cruza al lado opuesto del tráfico que viene en sentido contrario, a unos cientos de metros de distancia. Esto elimina el conflicto de cruce. Cuando se permite el paso del tráfico de norte a sur por la intersección principal, también se permite el paso de los carriles de giro a la izquierda de norte a sur, ya que sus trayectorias ya no se cruzan. Todo el flujo de tráfico está controlado por semáforos, como en una intersección normal.

El artículo del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD) sobre la intersección de Baton Rouge incluye un diagrama particularmente informativo de dicha intersección. ^{[ 9 ]}

Para evitar confusiones con respecto al carril de giro a la izquierda, este y los carriles de circulación directa suelen estar separados por una barrera de hormigón o una isleta . Este diagrama muestra los carriles de circulación directa desplazados un carril a través de la intersección y guiados por líneas pintadas en la misma. Sin embargo, esta es solo una configuración de ejemplo; los carriles pueden estar desplazados más carriles o ninguno.

No obstante, debido a la presencia de tráfico entre dos direcciones opuestas, algunos conductores suelen criticar constantemente la intersección. Además, como en el caso de la intersección semicircular de Accokeek, el tráfico que gira a la izquierda se reincorpora al flujo principal mediante una señal parcial, lo que obliga a los conductores a incorporarse desde una posición de parada a la vía principal de mayor velocidad. Los conductores a veces se quejan de la incomodidad que les produce la diferencia de velocidad, una causa conocida de accidentes, aunque los conflictos pueden mitigarse con la provisión de un carril de aceleración y una zona de incorporación adecuados. La intersección semicircular de Accokeek, Maryland , también presenta notables desigualdades en el flujo de tráfico según la dirección de circulación.

Este tipo de intersección puede requerir una cantidad considerable de terreno para su implementación (dependiendo de la configuración), razón por la cual esta técnica no se utiliza con frecuencia en áreas urbanas. Sin embargo, la cantidad de terreno necesaria para la construcción y la operación final suele ser menor que la de un intercambiador. Además, al no implicar un desnivel, los costos son considerablemente menores que los de una alternativa de intercambiador.

El rediseño de la intersección de Redwood Road/6200 South en Taylorsville, Utah, redujo las emisiones de dióxido de carbono en 19 toneladas (17 toneladas métricas ) por año. ^{[ 11 ]} En comparación con el diseño anterior, el rediseño de la intersección de Bangerter Highway/3500 South ahorra 3 + 1 1/2 minutos de tiempo de viaje por vehículo y 800 000 galones estadounidenses (3 000 000 litros) de combustible por año, y tiene un 60 % menos de accidentes en las cercanías; también costó entre 20 y 40 millones de dólares menos en costos de construcción que una alternativa con pasos a desnivel. ^{[ 26 ]} 

Una intersección de flujo paralelo ( PFI ) es una variante similar a la CFI, patentada en 2006. ^{[ 27 ]} Organiza el tráfico que gira a la izquierda de una manera diferente; no se desplaza, sino que gira a la izquierda más cerca de la intersección hacia una carretera paralela, a la izquierda del tráfico que viene en sentido contrario. ^{[ 28 ]} Esto se utilizó por primera vez en Nueva Jersey en el cruce de la Ruta 168 de Nueva Jersey y la Carretera 130 de los Estados Unidos , entre Haddon Township y Camden ( 39°54′15″N 75°05′45″W / 39.90412°N 75.095812°W / 39.90412; -75.095812 ).

• Administración Federal de Carreteras , Tratamientos Alternativos para Intersecciones - CFI
• Universidad de Maryland , ATTAP - Animación de un CFI (se requiere QuickTime). Puede acceder a información adicional a través de los enlaces de la izquierda.

  Tenga en cuenta que, debido a la instalación relativamente reciente del CFI en Baton Rouge, West Valley (Utah) y Fenton (Misuri), es posible que algunas imágenes no muestren las condiciones actuales.

• Artículo del Deseret News sobre CFI
• Noticia de KSL News sobre CFI
• Departamento de Transporte de los Estados Unidos
• CFI abre sus puertas en Natchez, MS.
• Seonyeong Cheong, Saed Rahwanji y Gang-Len Chang: Comparación de tres diseños de intersecciones arteriales no convencionales: CFI, PFI y cruce señalizado aguas arriba , ATTAP, Universidad de Maryland, 3 de junio de 2008.
• Guía informativa sobre intersecciones con giro a la izquierda desplazado , Administración Federal de Carreteras, Publicación n.° FHWA-SA-14-068, agosto de 2014.