Cruce de gaviotas

Una intersección de gaviota ^{[ 1 ]} o intersección en T verde continua ^{[ 2 ]} (también llamada turbo-T ^{[ 3 ]} (en Florida) o intersección High-T (en Nevada y Utah) ^{[ 4 ] [ 5 ]} ) es un tipo de intersección vial de tres vías , que se utiliza típicamente en carreteras con alto volumen de tráfico y autovías . Esta forma de intersección es popular en Australia y Nueva Zelanda, y a veces se utiliza en los Estados Unidos y otros países.

Las intersecciones en forma de gaviota reciben su nombre del patrón que forman los dos carriles de giro transversales cuando se observan desde el aire.

En una intersección de gaviota, uno o más carriles de tráfico en la vía arterial , en la calzada opuesta a la vía lateral que se cruza, son de flujo libre , lo que significa que se permite que un sentido del tráfico en la vía arterial circule en línea recta sin detenerse. Los carriles de flujo libre se denominan "carriles de paso continuo en verde" (CGTL). ^{[ 6 ]} Para los carriles de paso continuo, el acceso hacia y desde la vía lateral se proporciona a través de carriles de giro separados de los carriles de paso en una configuración similar a las rampas de entrada y salida en un intercambio . Sin embargo, los carriles de giro están al mismo nivel que ambas calzadas de la vía arterial y se encuentran en el mismo lado que el tráfico que viene de frente.

Quienes deseen girar cruzando el tráfico hacia la vía lateral en la intersección, deben ingresar al carril de giro, que forma una de las "alas" de la gaviota. Allí, se encuentran con la calzada opuesta y la vía lateral. El tráfico que desee girar cruzando el tráfico desde la vía lateral cruza la calzada que se cruza, sube por la otra "ala" de la gaviota y se incorpora a la otra calzada. ^{[ 7 ]}

En la calzada principal adyacente a la vía secundaria, el acceso a esta última se gestiona normalmente como en una intersección en T convencional . Sin embargo, algunas intersecciones tipo "gaviota" pueden tener una segunda "gaviota" más pequeña formada por dos carriles de giro a la izquierda para entrar y salir de la vía secundaria.

Se utilizan diferentes métodos para controlar el tráfico en los puntos donde confluyen dos movimientos de giro a la derecha y el movimiento de paso. La mayoría de las intersecciones utilizan semáforos, mientras que otras utilizan señales de ceda el paso y de stop , y a veces rotondas .

Se ha demostrado que este tipo de diseño proporciona beneficios sostenibles en comparación con el diseño tradicional de intersección en T. Al reducir la demora en la intersección, los automóviles consumen menos combustible en promedio al pasar por ella, y por lo tanto, se reducen las emisiones en la intersección. El ahorro por vehículo puede no parecer muy alto, pero al extrapolarlo a todos los automóviles que pasan por la intersección, el ahorro total de emisiones es significativo. Además, existen beneficios económicos y sociales al reducir el tiempo de demora y permitir que los conductores pasen por la intersección más rápidamente. ^{[ 9 ]} En los Países Bajos, este tipo de intersección se da por defecto cuando una intersección en T tiene un carril bici en la carretera que continúa y no está intersectada por una carretera para vehículos motorizados. El carril bici puede ignorar los semáforos en rojo, pero los ciclistas que giran deben esperar. ^{[ 10 ]}

En Illinois , Estados Unidos, se realizó un experimento para permitir seguir recto con el semáforo en rojo (siguiendo reglas análogas a las utilizadas para girar con el semáforo en rojo ) al acercarse a una intersección en T en la vía principal, con la vía transversal a la izquierda; el experimento fracasó . Sin embargo, en algunas intersecciones en T donde la vía principal incluye al menos dos carriles en el lado opuesto a la vía transversal, el carril más alejado (el de la derecha, en áreas donde el tráfico circula a la derecha) tiene prioridad para seguir recto a través de la intersección en todo momento, lo cual se indica con una flecha verde si hay un semáforo instalado en la intersección. En tales casos, ese carril suele estar especialmente delimitado con marcas viales u otros dispositivos de separación de carriles, para evitar que el tráfico que gira a la izquierda en la vía transversal colisione con el tráfico que atraviesa la intersección en la vía principal. La intersección en forma de gaviota se desarrolló como una variante más segura de este sistema. ^{[ 3 ]}

• Descripción del diseño
• Animación visual