Comer

La serie N se introdujo en 1935 y también fue utilizada por las fuerzas armadas británicas en la Segunda Guerra Mundial. La producción se detuvo en 1939 y no se reanudó después de la guerra. ^{[ 14 ]} Se ofrecían camiones con cabina sobre el motor y con capó, equipados con motores de gasolina o diésel. ^{[ 15 ]} El motor de gasolina de seis cilindros estaba disponible en versiones de 3181 cc (194,1 in ) o 4086 cc (249,3 in ) . También estaba disponible el motor diésel Perkins Leopard.      

La gama incluía la serie N, así como la serie LN de camiones de servicio ligero (numerados del N1 al N6 según sus capacidades de peso aproximadas en toneladas ), así como la serie PN de autobuses, comúnmente equipados con diésel. También estaba el PLNF5 de 4/5 toneladas introducido en 1938. ^{[ 14 ]} El LN era oficialmente capaz de transportar pesos similares a los de los camiones correspondientes de la serie N, pero tenía un peso máximo total menor y "definitivamente no estaba destinado a transportar una sobrecarga", un reconocimiento tácito de la sobrecarga habitual de los camiones por parte de los camioneros británicos. ^{[ 16 ]} La gama LN también fue diseñada para operar eficazmente dentro del límite de velocidad de 30  mph de la década de 1930 para camiones más pesados. Después de la introducción del LN5 de 4/5 toneladas, el N5 de 5 + 1 1/2 toneladas ( 5600 kg ) fue descontinuado. Sin embargo, el mercado dictó otra cosa y el resurgimiento del N5 se anunció en febrero de 1938. ^{[ 17 ]} 

La gama Commer Superpoise (serie Q) se introdujo en 1939, con opciones de control semi-adelante y totalmente adelante. ^{[ 18 ]} Estos nuevos modelos eran más aerodinámicos y de aspecto moderno, y adoptaron un frontal similar al de los camiones International estadounidenses. La línea incluía camiones con capacidades de 1 + 1/2 a seis toneladas , propulsados ​​por motores de gasolina o diésel de 6 cilindros. ^{[ 18 ]} En 1955 se introdujo una nueva gama Superpoise (serie QX, aunque QX también se había utilizado en algunos Superpoise anteriores) con cargas útiles de entre dos y cinco toneladas. ^{[ 18 ]}

El camión tuvo bastante éxito, pero no supuso una fuerte competencia para los productos de marcas más conocidas como Leyland y Bedford . Su producción finalizó en 1961.

Aunque Chrysler no compró Commer hasta 1967, la serie británica Dodge 200 (sucesor de los camiones Dodge 100 "Kew" ) que salió en 1958, tenía su cabina diseñada por una empresa llamada Airflow Streamlines de Northampton después de que Chrysler la contratara. Casualmente, Airflow Streamlines era la misma empresa que diseñó el Superpoise de 1955, lo que llevó a que ambos vehículos usaran casi el mismo diseño de cabina y tuvieran muchas piezas intercambiables. ^{[ 19 ]} Para los mercados de exportación, la serie 200 se vendió como Fargo o DeSoto .

El Dodge se mantuvo en producción hasta 1963, antes de modernizarse como la "serie Dodge 400", recibiendo la cabina del camión mediano estadounidense Dodge serie D y una nueva gama de motores de Perkins y Leyland Motors . Este modelo se produjo principalmente para la exportación, pero también estuvo disponible en el Reino Unido . El modelo no tuvo éxito en su mercado local y la producción allí finalizó en 1965. Debido a que la serie Dodge 400 es casi idéntica al camión estadounidense original, distinguirlos no es fácil. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Dodge reutilizaría el método de combinar un camión estadounidense con un chasis europeo en la serie Dodge 50 de 1979, utilizando efectivamente la cabina de la furgoneta Dodge serie B y una plataforma de camión de servicio mediano de diseño británico.

El Commer 8 cwt ^{[ 25 ]} fue un vehículo comercial ligero producido por Commer durante la década de 1930, que competía en la  gama de furgonetas de 8 cwt (410 kg). Tenía un motor de cuatro cilindros con 1185 cc. El diámetro era de 63  mm y la carrera de 95  mm. La potencia máxima era de 33  hp a 4100 rpm. El depósito tenía una capacidad de 33 litros. La distancia entre ejes era de 2340  mm.

La Commer Light Pick-Up era una camioneta basada en el sedán Hillman Minx y producida por Commer durante la década de 1950; ^{[ 26 ]} también se produjo un modelo similar con la insignia Hillman. ^{[ 27 ]} El Mark III estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1184 cc (72,3 pulgadas cúbicas) , el Mark VI por una unidad de 1265 cc (77,2 pulgadas cúbicas) y el Mark VIII por un motor de 1390 cc (85 pulgadas cúbicas) . ^{[ 26 ]} La producción terminó alrededor de 1958. ^{[ 26 ]}         

La producción australiana alrededor de 1950 incluía una variante utilitaria coupé con una ventana lateral adicional. ^{[ 28 ]}

La furgoneta de reparto Commer Express fue un vehículo comercial ligero producido por Commer durante la década de 1950, que competía en la gama de furgonetas de 8 a 10 cwt largos (410 a 510 kg) . ^{[ 29 ]} Estaba basada en el sedán Hillman Minx y evolucionó en paralelo con ese modelo, ^{[ 29 ]} con designaciones que iban desde Mark III hasta Mark VIIIB. ^{[ 30 ] El} modelo de 1957, que presentaba un espacio de carga de 100 pies cúbicos (2,8 m³ ) y una carga útil de aproximadamente 9 cwt, estaba propulsado por un motor Hillman de cuatro cilindros y 1390 cc (85 pulgadas cúbicas) y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades con palanca en la columna de dirección. ^{[ 29 ]} Tenía suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y frenos de tambor en las cuatro ruedas con unidades de doble zapata en la parte delantera. ^{[ 31 ]}         

Fue reemplazado por las furgonetas del Commer FC . ^{[ 32 ]}

La Commer Cob es una furgoneta de reparto de 7 cwt introducida a principios de 1956 basada en la Hillman Husky , ^{[ 33 ]} a su vez derivada de la Hillman Minx Mark VIII. ^{[ 34 ]} Aunque similar a la Express , era más corta en general con un área de carga útil menor y un diseño más redondeado. ^{[ 31 ]} En 1958 se introdujeron nuevos modelos Cob y Husky, basados ​​en la Hillman Minx " Audax ". ^{[ 34 ]}

La furgoneta Commer Imp se presentó en septiembre de 1965 ^{[ 35 ]} y se basaba en el sedán Hillman Imp . ^{[ 36 ]} Se le cambió el nombre a Hillman Imp Van en octubre de 1968, alcanzando una producción total de 18.194 unidades antes de su retirada gradual en julio de 1970. ^{[ 35 ]} La última generación del Hillman Husky familiar, que se presentó en julio de 1967, ^{[ 36 ]} se basaba en la Imp Van y utilizaba la misma chapa metálica delante del pilar B. ^{[ 37 ]}

La Commer BF/B fue una furgoneta ligera/mediana producida por Commer desde 1957, con un diseño similar al de la actual furgoneta de reparto . Muchos ejemplares de estas furgonetas fueron carrozados como furgonetas de helados y ambulancias . ^{[ 38 ]} También se produjeron varias versiones con chasis cabina , pero la mayoría se exportaron a países como Hong Kong y Suecia, donde a veces se convertían en camionetas pickup y camiones de caja con carrocería local y otras modificaciones. Tenía una capacidad de carga de 1,5 toneladas largas (1,5 toneladas) y estaba equipada con un motor Humber Hawk de 2267 cc de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza junto con la transmisión. También estaba disponible una versión diésel del mismo motor. La producción finalizó en 1966 después de que Commer lanzara la nueva Walk-Thru en 1961, lo que llevó a que la BF se ofreciera como una alternativa más económica a la que finalmente se convertiría en su sucesora. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Debido a la relación que existía entre Commer y Karrier en aquel momento, Karrier también fabricó y vendió una versión del BF con otra marca .

El Commer Walk-Thru se presentó en 1961 como reemplazo del Commer BF. ^{[ 41 ]} El Walk-Thru se ofreció en variantes de furgoneta y chasis cabina de 1 + 1/2 toneladas , 2 toneladas y 3 toneladas con opción de motores diésel o gasolina. ^{[ 41 ]} Esta furgoneta también fue fabricada en España por Santana Motors , a partir de 1964. Todd Motors en Petone, Nueva Zelanda, fabricó una pequeña serie de estos vehículos durante 1970, sin embargo, no fue un modelo exitoso. Los laterales de la carrocería eran de acero plano, remachados a los laterales de acero. El Walk-Thru fue posteriormente modernizado y vendido bajo la marca Dodge (empresa matriz Renault/Chrysler) hasta finales de la década de 1970, cuando fue reemplazado por la Serie 50 de vehículos comerciales.

El Commer FC se presentó en 1960 con varios estilos de carrocería, incluyendo una furgoneta de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas ) . Tras mejoras en el motor y el interior, se le cambió el nombre a PB en 1967 y a SpaceVan en 1974. Como se mencionó anteriormente, se vendió como modelo Dodge y Fargo hasta 1976, cuando se eliminaron ambos nombres. Se trataba de furgonetas de cabina adelantada con frontal redondeado y vía delantera estrecha, herencia de su suspensión derivada del automóvil Humber . Utilizando inicialmente el motor de 4 cilindros y 1500 cc (92 pulgadas cúbicas) derivado del Hillman en la serie PA, luego el más grande de 1600 cc (98 pulgadas cúbicas ) , y a partir de 1968 la unidad de 1725 cc (105,3 pulgadas cúbicas ) en el PB, solo se utilizó la versión con culata de hierro fundido de este motor. También estaba disponible un diésel Perkins 4108.            

Según se informa, una de las condiciones del rescate gubernamental de las operaciones británicas de Chrysler en 1976 fue el compromiso de mejorar la Spacevan, que fue elogiada por sus frenos, su comportamiento en curvas y su precio, pero criticada por su potencia, comodidad y velocidad máxima. ^{[ 13 ]} Así, en 1977 se presentó una Spacevan revisada, que utilizaba la misma mecánica pero con numerosos cambios estéticos, comodidades y un nuevo interior. Aunque obsoleta para su desaparición en 1982, cuando Commer había sido adquirida por Peugeot, la Spacevan siguió siendo una imagen familiar en el Reino Unido gracias a su papel en Post Office Telecommunications , que fue casi la única responsable de que se mantuviera en producción durante tanto tiempo. Estas furgonetas y los pedidos pendientes fueron heredados por British Telecom en su formación en octubre de 1981. Para entonces, había tres motores: dos motores de gasolina de 1,7 litros de 37  kW (con baja compresión) y 42  kW (con alta compresión), y un pequeño motor diésel (31  kW), con una transmisión manual de cuatro velocidades y sin opción automática. La última Spacevan se construyó en 1983. ^{[ 42 ]}

El motor TS3 era un motor diésel de dos tiempos con tres cilindros, cada uno con un par de pistones, y la cámara de combustión se ubicaba entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro. Fue diseñado específicamente para la gama de camiones Commer. ^{[ 44 ]} El TS3 y su derivado, el TS4, se distinguían por utilizar balancines para transmitir la potencia al único cigüeñal. ^{[ 45 ]}

El motor TS4 recorrió 1,2 millones de millas como prototipo de preproducción. Era una versión de 4 cilindros del TS3. ^{[ 46 ]}