Hispanopedia WikiEl Commer TS3 [ 1 ] era un motor diésel instalado en los camiones Commer fabricados por el Grupo Rootes en las décadas de 1950 y 1960. Fue el primer motor diésel utilizado por la empresa.
Desarrollo
La intención de Rootes era que el motor se adaptara al diseño de cabina adelantada del QX, instalado en el camión R7 de 7 toneladas lanzado en 1948. Este diseño tan avanzado se había construido con el motor debajo del asiento para permitir que tres hombres se acomodaran cómodamente en la cabina. La versión de gasolina utilizaba una evolución del motor Humber Super Snipe , colocado en un ángulo de 66 grados, y el diseño de pistones opuestos del TS3 se empleó para que cupiera en el mismo espacio.
A menudo se piensa que las siglas "TS" en el nombre del motor derivan de sus orígenes en Tilling-Stevens , una empresa adquirida por Rootes en 1950, pero esto es incorrecto. Significa Two-stroke (dos tiempos). El desarrollo del motor comenzó en la planta de Humber en Stoke Aldermoor unos cuatro años antes de que Rootes adquiriera Tilling-Stevens. [ 2 ] El pequeño equipo de diseño, dirigido por el ingeniero jefe Eric Coy, comenzó a trabajar en el diseño del TS3 para Rootes en 1945. Después de que se construyeran un prototipo de dos tiempos de un solo cilindro (para probar el diseño del cilindro) y dos motores TS3 en Stoke Aldermoor para probar el diseño del motor, la producción se trasladó en 1954 a la planta de Tilling-Stevens en Maidstone , Kent, principalmente porque tenía capacidad disponible. [ 3 ]
Disposición
El motor era inusual por ser un motor de pistones opuestos, donde cada cilindro horizontal contiene dos pistones , uno en cada extremo, que se mueven en direcciones opuestas. [ 4 ] Aún más inusual, ambos conjuntos de pistones impulsaban un solo cigüeñal; la mayoría de los motores de pistones opuestos tienen un cigüeñal independiente en cada extremo del cilindro. El motor TS3 utilizaba un único cigüeñal debajo de los cilindros, impulsado por cada pistón a través de una biela , un balancín y una segunda biela. El cigüeñal tenía seis muñequillas y había seis balancines. [ 5 ]
El motor era de dos tiempos , de encendido por compresión con cilindros de lumbreras unidireccionales . [ 5 ] El barrido se realizaba mediante un compresor Roots , [ nota 1 ] que estaba montado en la parte delantera del motor y accionado por un largo eje de husillo desde una transmisión por cadena en la parte trasera del motor. En general, los motores se ganaron una reputación de buen rendimiento, pero este eje de husillo era algo propenso a romperse si se sobrecargaba.
Dimensiones
Datos de [ 5 ]
Características generales
- Tipo: Tres cilindros, pistones opuestos. Puertos de flujo unidireccional.
- Diámetro interior : 3 1/4 pulgadas (83mm)
- Carrera : 4 pulgadas (102 mm)
- Desplazamiento : 3.261 L (200 pulgadas cúbicas)
Actuación
- Potencia: 105 CV (78 kW) a 2400 rpm
- Par motor: 270 lb·pie a 1200 rpm
- BMEP : 105 lb/pulg²
Aplicaciones
Camiones
El motor TS3 se utilizó tanto en la gama de camiones Commer como en la Karrier . Dado que los cilindros horizontales estaban más bajos que en un motor vertical, el motor se montaba debajo del piso de la cabina. Se podía prescindir del capó del camión, desplazando el parabrisas y al conductor hacia adelante, lo que dio lugar a uno de los primeros camiones con cabina adelantada , ahora comunes . [ 6 ]
El acceso para el mantenimiento era generalmente bueno: una pequeña escotilla en la cabina permitía acceder a los filtros de aceite y combustible, la bomba de inyección y los inyectores. Se podía acceder a las bielas y los pistones desde el exterior de cada lado de la cabina, detrás de puertas desmontables, sin necesidad de desmontar el motor. Al no tener árbol de levas ni válvulas, se eliminaba la necesidad habitual de acceder a la culata de un motor convencional. Incluso el compresor podía sustituirse retirando primero el radiador y trabajando desde la parte delantera. Solo para cambiar los cojinetes del cigüeñal era necesario desmontar el bloque motor del chasis.
El característico rugido del escape del motor siempre fue evidente. A menudo se piensa que este rugido es el origen del nombre popular de "Knocker" para el TS3, pero esto es incorrecto. El nombre "Knocker" para el TS3 proviene de su uso extendido en Nueva Zelanda y Australia. Los motores TS3 3D215 y 3DD215 posteriores del Reino Unido tenían el compresor Clayton-Dewandre SC-6 equipado con un amortiguador armónico que eliminaba cualquier ruido de los engranajes de distribución. Las versiones de exportación de estos TS3 tenían el compresor Clayton-Dewandre SC-9 más grande sin amortiguador. Por lo tanto, a medida que los engranajes de distribución se desgastaban con el tiempo, los modelos de exportación producían ese maravilloso sonido "knocker, knocker, knocker" al ralentí, tan conocido en Nueva Zelanda y Australia, pero ausente en los modelos del Reino Unido.
autobuses
El TS3 se utilizó en los chasis PSV de los Commer Avenger Marks II, III y IV, y también en varios modelos Integral de John C. Beadle y Thomas Harrington Ltd. entre 1952 y 1963. Inicialmente, estos vehículos tuvieron éxito comercial, ya que eran más fiables y económicos que la variante diésel del Bedford SB de la época ; sin embargo, el ruido producido por el TS3 resultaba inaceptable para los operadores turísticos, y la mayor altura de montaje de la carrocería en comparación con el SB requería trabajo adicional para los carroceros, lo que encarecía el Avenger respecto al Bedford. La gota que colmó el vaso fue en 1957, cuando Ford anunció una versión PSV de su Thames Trader, que podía llevar una carrocería idéntica a la del SB y contaba con un motor diésel convencional de seis cilindros (que resultó ser más silencioso que el TS3 o el Perkins R6 instalado en el SBO). A partir de 1957, las ventas del Commer Avenger comenzaron a disminuir. Es notable que Thomas Harrington Ltd nunca fabricara versiones actualizadas de su carrocería Crusader para el Avenger, aunque esto también se deba quizás al conservadurismo del único cliente de la combinación, Southdown Motor Services . Varios autobuses Foden con motor trasero en Nueva Zelanda han sido remotorizados con motores Commer TS3, al igual que varias embarcaciones fluviales.
Variantes
Listador de raíces
Rootes Group , la empresa matriz de Commer, se asoció con Lister para comercializar los motores como motores estacionarios industriales a través de la empresa conjunta Rootes-Lister Ltd. [ 7 ] La iniciativa no tuvo éxito para los motores industriales, aunque algunos fueron vendidos como motores marinos por Lister Blackstone Marine Ltd. Muchos de estos motores marinos aún se conservan.
Motor Rootes Lister Blackstone (3 cilindros, 2 tiempos) TS3 en acción. (en YouTube)
Comer TS4
El motor TS4 era una versión ampliada de cuatro cilindros del TS3. Recorrió 1,2 millones de millas como prototipo de preproducción. El proyecto se canceló después de que Chrysler comprara Rootes en 1968. [ 8 ]
Motores comparables
Sulzer ZG9
Existen muy pocos motores similares. Los motores diésel de pistones opuestos son bastante raros en este tamaño, y la disposición de balancines era prácticamente desconocida. Probablemente, el único motor que utilizaba una disposición similar fue el Sulzer ZG9 de antes de la guerra . [ 9 ] Este era un motor de pistones opuestos con opción de dos, tres y cuatro cilindros (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); la versión de dos cilindros desarrollaba 120 CV. Su diseño era muy similar al de los motores Commer, pero utilizaba una bomba de barrido de pistón en lugar de un compresor Roots. Esta se montaba verticalmente sobre un balancín, accionada por una palanca acodada desde los balancines principales. Este motor se cita a veces como inspiración para el diseño del Commer. [ 7 ]
Datos de [ 9 ]
Características generales
- Tipo: Dos cilindros, cuatro pistones opuestos.
- Diámetro interior : 90 mm
- Carrera : 120 mm
Actuación
- Potencia de salida: 50 PSe/36,77 kW a 1.500 rpm
Véase también
- Gobron-Brillié - Automóviles franceses, circa 1900, que utilizan pistones opuestos impulsados
- Junkers Jumo 204 : un motor de avión de pistones opuestos de la década de 1930.
- Napier Deltic : motor grande de múltiples bancadas, con cigüeñales compartidos entre las bancadas de cilindros.
- Sulzer ZG9 - Motor suizo de preguerra.
- Leyland L60 - locomotora tanque, en cuyo diseño participó Tilling-Stevens.
Notas
- ↑ Roots es una empresa diferente a Rootes . El soplador fue fabricado en realidad por Wade en Birmingham.
Referencias
- ↑ "Portada del folleto original" . 5 de enero de 2010.
El motor diésel Commer 'TS3'. Fabricado con precisión por el Grupo Rootes.
- ↑ "Historia" . www.commer.co.nz . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
- ↑ Brian Vogt. "Camión y motor Commer TS3 en el Museo de Aviación de Greenock" .
- ↑ "El TS3" . Archivado del original el 19/11/2008 . Consultado el 26/01/2009 .
El motor era un diésel de inyección directa y alta velocidad con tres cilindros horizontales, cada uno con dos pistones enfrentados. Cada cilindro tenía lumbreras especialmente diseñadas para controlar la entrada de aire y la salida de los gases de escape, controladas por los pistones. Los pistones que controlan las lumbreras de admisión se conocen como pistones de aire (lado izquierdo del motor), mientras que los otros son los pistones de escape.
- 1 2 3 Chapman, CW (1956). Motores modernos de aceite de alta velocidad . Vol. II (2.ª ed.). Caxton . págs. 46–47 .
- ↑ "El TS3" . Archivado del original el 19/11/2008 . Consultado el 26/01/2009 .
El TS3 fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de Rootes Power Units, Eric W. Coy (y bajo su dirección, los diseñadores Bennett y Mileluski) en la planta de Humber (Stoke-Aldermore) en 1948. Fue diseñado exclusivamente para cumplir con los requisitos de planificación de producción de Rootes para un
motor diésel de 105 hp bajo el piso para la nueva gama de camiones pesados Commer de control delantero.
- 1 2 "Rootes-Lister TS3: Motor de pistones opuestos horizontalmente TS3 Página 1" . www.oldengine.org . Archivado del original el 2 de mayo de 2016. Recuperado el 29 de septiembre de 2016 .
- ↑ "El prototipo TS4" . Archivado del original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 26 de enero de 2009. Los 14 prototipos TS4 se probaron inicialmente en bancos de pruebas .
Ocho de ellos se instalaron en camiones para su evaluación en carretera antes de entrar en producción, recorriendo entre todos hasta 1,2 millones de millas sin problemas. Posteriormente, Chrysler los retiró y desguazó por orden de Chrysler para proteger su empresa conjunta con Cummins en Inglaterra.
- 1 2 Chapman, CW (1956). Motores modernos de aceite de alta velocidad . Vol. I (2.ª ed.). Caxton . págs. 222–223 .
Enlaces externos
- motores de pistones opuestos
- Motores diésel de dos tiempos
- Motores diésel por modelo