Motor de pistones opuestos

Uno de los primeros motores de pistones opuestos fue el motor diferencial Atkinson de 1882 , ^{[ 7 ]} que tiene una carrera de potencia en cada rotación del cigüeñal (en comparación con cada segunda rotación del motor de ciclo Otto contemporáneo ), pero no fue un éxito comercial. ^{[ 8 ]}

En 1898, se instaló en la fundición de Hoerde un motor de dos tiempos de pistones opuestos Oechelhäuser que producía 600 hp (447 kW) . ^{[ 9 ]} Este diseño de motor también fue producido bajo licencia por fabricantes como Deutsche Kraftgas Gesellschaft en Alemania y William Beardmore & Sons en el Reino Unido. ^{[ 10 ]}  

En 1901, los motores de gasolina y gasoline equilibrados Kansas City Lightning eran motores de gasolina que producían de 4 a 25 hp (3 a 19 kW) . ^{[ 11 ]}  

Un motor de automóvil de pistones opuestos fue producido por la compañía francesa Gobron-Brillié alrededor de 1900. El 31 de marzo de 1904, ^{[ 12 ] [ 13 ]} un automóvil Gobron-Brillié impulsado por el motor de pistones opuestos fue el primer automóvil en superar los 150  km/h con una "velocidad récord mundial" de 152,54 km/h (95 mph) . ^{[ 14 ]} El 17 de julio de 1904, el automóvil Gobron-Brillié se convirtió en el primero en superar las 100 mph (161 km/h) en el kilómetro lanzado. ^{[ 15 ]} El motor utilizaba un solo cigüeñal en un extremo de los cilindros y una cruceta para el pistón opuesto.    

Otro motor de automóvil de pistones opuestos de los primeros tiempos se encontraba en el automóvil escocés Arrol-Johnston , que parece haber sido instalado por primera vez en su  buckboard de 10 hp alrededor de 1900. El motor fue descrito e ilustrado con cierto detalle en el relato de su  automóvil de 12-15 hp exhibido en el Salón del Automóvil de Olympia de 1905. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El motor era de cuatro tiempos con dos cilindros (con pistones opuestos en cada uno) con el cigüeñal debajo y los pistones conectados por brazos de palanca al cigüeñal de dos muñequillas.

El primer motor diésel con pistones opuestos fue un prototipo construido en la fábrica de locomotoras de Kolomna, en Rusia. Su diseñador, Raymond A. Koreyvo, patentó el motor en Francia el 6 de noviembre de 1907 y lo exhibió en exposiciones internacionales, pero no llegó a producirse en serie. El diseño de Kolomna utilizaba una configuración típica de dos cigüeñales conectados por engranajes.

En 1914, el motor de motocicleta Simpson's Balanced Two-Stroke era otro motor de pistones opuestos que utilizaba un único cigüeñal bajo el centro de los cilindros, con ambos pistones conectados por palancas. ^{[ 18 ]} Este motor tenía un diseño de compresión en el cárter, donde un pistón se utilizaba para descubrir el puerto de transferencia y el otro para abrir el puerto de escape. La ventaja de este diseño era evitar las cabezas deflectoras de los pistones que utilizaban la mayoría de los motores de dos tiempos de la época.

La empresa Doxford Engine Works del Reino Unido fabricaba grandes motores de pistones opuestos para uso marino, instalándose el primer motor Doxford en un barco en 1921. ^{[ 19 ]} Este motor diésel utilizaba un único cigüeñal en un extremo de los cilindros y una cruceta para el pistón opuesto. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Tras la Primera Guerra Mundial, estos motores se produjeron en varios modelos, como las series P y J, con potencias de hasta 20 000 hp (14 914 kW) . La producción de motores Doxford en el Reino Unido cesó en 1980. ^{[ 20 ] [ 22 ]}  

Entre los motores diésel de pistones opuestos posteriores se incluye el motor aeronáutico Junkers Jumo 205 de 1932, fabricado en Alemania, que tenía dos cigüeñales y no utilizaba un diseño similar al de los motores Gobron-Brillié de 1900-1922. ^{[ 23 ]}

Entre 1933 y 1938, Lancia obtuvo la licencia del diseño de Junkers e implementó la configuración de pistones opuestos para su motor Tipo 89, que se utilizó en el camión militar Lancia Ro NM. Este motor, de dos tiempos y 3180 cc (194 pulgadas cúbicas), utilizaba cuatro pistones opuestos horizontalmente. Posteriormente, Lancia añadió otros dos pistones opuestos horizontalmente al diseño, alcanzando una cilindrada de 4770 cc (291 pulgadas cúbicas), y lo denominó Tipo 90 para impulsar el camión Lancia Ro-Ro actualizado. Una vez que el Lancia Ro fue reemplazado por el Lancia 3Ro en 1939, la compañía optó por un motor diésel de cinco cilindros en línea más convencional; el primer motor diésel de cinco cilindros en línea instalado en un automóvil.

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  Motor de gas Oechelhäuser de 1898
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  Motor Gobron-Brillié de pistones opuestos de 1900 con horquilla en voladizo.
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  Motor diésel Fairbanks Morse 38 de 8-1/8 pulgadas en el submarino USS Pampanito. 
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  Leyland L60 , como se usa en el tanque Chieftain.

El motor diésel Fairbanks Morse 38 8-1/8 , diseñado en Alemania en la década de 1930, se utilizó en submarinos estadounidenses en las décadas de 1940 y 1950, y en embarcaciones desde la década de 1930 hasta la actualidad. ^{[ 24 ]} Se ha utilizado en locomotoras desde 1944.

La versión de noviembre de 2021 de la Fairbanks-Morse 38 8-1/8, la FM 38D 8-1/8 Diesel and Dual Fuel, conserva el mismo diseño de servicio extra pesado y tiene una vida útil nominal de más de 40 años, pero ahora puede quemar combustibles duales (gases y líquidos, con cambio automático a diésel completo si se agota el suministro de gas). ^{[ 25 ]}

Los motores diésel de tres cilindros para camiones Commer TS3 , lanzados en 1954, tienen un único cigüeñal debajo del centro de los cilindros con ambos pistones conectados por palancas. ^{[ 26 ]}

También en 1954 se lanzó el motor Napier Deltic para embarcaciones militares. Este motor utiliza tres cigüeñales, uno en cada esquina, para formar los tres bancos de cilindros de doble extremo dispuestos en un triángulo equilátero. El motor Deltic se utilizó en las locomotoras British Rail Clase 55 y British Rail Clase 23, así como para propulsar lanchas patrulleras rápidas y dragaminas de la Royal Navy . A partir de 1962, Gibbs invitó a Mack Trucks a participar en el diseño del superbombero del FDNY y su ténder. Se encargó a DeLaval Turbine el diseño de una bomba centrífuga multietapa con un motor diésel Napier-Deltic T18-37C para accionar las bombas. ^{[ 27 ]}

En 1959, se presentó el motor diésel de seis cilindros Leyland L60 de 19 L (1159 pulgadas cúbicas) . El L60 se fabricó en el Reino Unido para su uso en el tanque Chieftain. ^{[ 28 ]}   

El tanque soviético T-64 , producido entre 1963 y 1987, también utilizaba un motor diésel de pistones opuestos, el motor 5TD , desarrollado por la Fábrica Malyshev en Járkov. Tras la disolución de la Unión Soviética , Malyshev continuó el desarrollo y la producción de motores de pistones opuestos para vehículos blindados, como el motor de tres cilindros 3TD utilizado en el BTR-4 Butsefal , diversas mejoras del 5TD y el motor de seis cilindros 6TD para el T-64BM2 y el BM Oplot .

En 2014, Achates Power publicó un documento técnico que citaba una mejora del 30 % en el ahorro de combustible cuando su motor se comparó con un motor diésel de próxima generación equipado con tecnologías avanzadas. ^{[ 28 ]}

Volvo solicitó una patente en 2017. ^{[ 29 ]}

El Diesel Air Dair 100 es un motor diésel de dos cilindros y 100 hp (75 kW) para aeronaves , diseñado y producido por Diesel Air Ltd de Olney, Buckinghamshire, para su uso en dirigibles , aviones de kit de construcción casera y aeronaves ligeras . ^{[ 30 ]}  

En julio de 2021, Cummins recibió un contrato de 87 millones de dólares del Ejército de los Estados Unidos para completar el desarrollo del Advanced Combat Engine (ACE), una solución de motor diésel modular y escalable que utiliza tecnología de pistones opuestos. ^{[ 31 ]}