Hispanopedia WikiLas locomotoras British Rail Clase 23 eran una serie de diez locomotoras diésel-eléctricas Bo-Bo construidas por la English Electric Company (EE) en 1959. La unidad motriz utilizada era un motor Napier Deltic T9-29 de 9 cilindros y 1100 CV (820 kW) que accionaba un generador de la EE, el cual alimentaba los cuatro motores de tracción. Estaban numeradas del D5900 al D5909. [ 1 ]
El motor diésel T9-29 era una versión única, de la mitad del tamaño, de los utilizados en las locomotoras 'Deltic' de la clase 55 de British Rail , más potentes, y el diseño general y la apariencia externa de la clase 23 también eran similares a los de la clase 55, pero mucho más cortos, lo que dio lugar a su apodo de "Baby Deltics" .
Introducción e historial del servicio
En su construcción inicial, se descubrió que las primeras locomotoras pesaban 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) por encima del peso especificado de 72 toneladas largas (73,2 t; 80,6 toneladas cortas) . Se inició un programa de aligeramiento: parte de este consistió en realizar orificios circulares de aligeramiento en los bastidores de los bogies y reemplazar las vigas de tope de acero o los paneles del techo por aluminio. Gran parte del sobrepeso se debía a que los componentes auxiliares, en particular los generadores de vapor para la calefacción de los trenes, se suministraron con un peso superior al exigido. Para evitar el desperdicio, estos componentes se reemplazaron por versiones más ligeras de otros fabricantes, pero los originales más pesados se utilizaron posteriormente en las locomotoras de las clases 20 y 40. Las locomotoras aligeradas finalmente obtuvieron la aprobación de British Rail, pero solo después de un minucioso pesaje que implicó especificar la cantidad de arena en los depósitos y otros detalles precisos. [ 2 ] : 14
Tras las pruebas de aceptación en Doncaster , entraron en servicio entre abril y junio de 1959. Tenían su base en Hornsey , aunque los fines de semana solían estar en el depósito de locomotoras de Hitchin. La intención original de British Rail era que las locomotoras circularan por Londres en las vías ampliadas , pero resultaron ser demasiado pesadas. La primera de la serie se retuvo en Vulcan Foundry mientras EE intentaba reducir su peso, pero no se logró un resultado satisfactorio.
Operación
Las locomotoras se utilizaron en servicios suburbanos desde King's Cross en Londres, como el Cambridge Buffet Express, así como en servicios desde King's Cross hasta los andenes subterráneos de Moorgate a través de las vías ampliadas (más recientemente, parte de Thameslink ). Posteriormente, se prohibió el acceso de las locomotoras a Moorgate debido al excesivo humo de escape en los túneles.
Otros servicios encomendados a la clase eran los trenes especiales para carreras que salían de King's Cross hacia las reuniones hípicas en Newmarket . [ 3 ]
Problemas técnicos, de diseño y de fiabilidad
Los problemas iniciales con las locomotoras fueron menores y variados, aunque un problema de agrietamiento en la camisa del cilindro alrededor del orificio del inyector obligó a cambiar el motor. Para noviembre de 1959, se habían cambiado siete motores y esta menor disponibilidad generó comparaciones con la mayor fiabilidad de la British Rail Clase 24 Tipo 2. Las Tipo 2 tenían un promedio de 30.000 a 40.000 millas por falla, mientras que la Baby Deltic tenía menos de una cuarta parte de eso. Aunque sufrieron problemas con las camisas de los cilindros que no eran muy diferentes a los de las Deltic Clase 55, la mayoría de los problemas iniciales de la Clase 23 fueron una variedad de fallas en los auxiliares del motor. La caja de engranajes auxiliar utilizada para accionar el compresor y los ventiladores de refrigeración fue un problema particular, ya que sufría de vibraciones en su tren de engranajes y un remolino resonante en el largo eje de transmisión a ciertas rpm. Muchos motores se griparon porque este eje que accionaba los auxiliares se rompió y luego giró bruscamente, rompiendo las mangueras de refrigerante y causando sobrecalentamiento. [ 2 ] : 18
Para octubre de 1960, el foco de las fallas se había desplazado de los componentes auxiliares al propio motor. El kilometraje de las locomotoras apenas alcanzaba entre 40.000 y 60.000 millas cada una, incluyendo las paradas, mientras que en esos 18 meses se habían realizado 44 cambios de motor en tan solo 10 locomotoras. A pesar de contar con una amplia disponibilidad de motores de repuesto, cuatro de las diez locomotoras estaban fuera de servicio en ese momento. Se habían identificado cuatro problemas principales en los motores:
- Fractura de las camisas de los cilindros a la altura del orificio del inyector, causada por las tensiones de montaje.
- Fractura de las camisas de los cilindros a la altura del orificio del inyector, causada por corrosión electrolítica.
- Fallos en los cojinetes del turbocompresor, causados por fugas de gases de escape a través de los sellos laberínticos.
- Pistones atascados, debido a una refrigeración deficiente causada por la erosión química debida a lubricantes incorrectos. [ 2 ] : 18
En julio de 1961, British Rail sugirió reemplazar el motor Napier por un English Electric 8SVT V8 . Sin embargo, esto habría añadido ocho toneladas de peso, por lo que la propuesta fue rechazada. English Electric también señaló que las locomotoras eran ahora muy fiables en general, salvo cuando una avería importante requería un tiempo de inactividad considerable para el cambio de motor.
Hacia 1963, todas las locomotoras fueron trasladadas gradualmente al depósito de Stratford a medida que fallaban y se añadieron a la línea en reserva, a la espera de una decisión sobre su futuro. Para entonces, las locomotoras tenían su base en el nuevo depósito de mantenimiento de diésel en Finsbury Park.
Modificación
BR y EE decidieron llevar a cabo un programa para reacondicionar la clase y modificar los motores con piezas nuevas diseñadas por el fabricante. Las locomotoras también sufrieron modificaciones en sus extremos delanteros, eliminando las puertas de acceso y los discos de código de destino en favor de una caja de código de destino central con persiana enrollable. La librea también cambió a dos tonos de verde con techo gris, similar a la de las British Rail Clase 55, por lo que parecían auténticas «Baby Deltic». Las locomotoras volvieron gradualmente al servicio y se volvieron muy fiables, salvo por los continuos problemas en el sistema de refrigeración. En octubre de 1967, las diez locomotoras fueron asignadas a Finsbury Park . [ 4 ]
Retiro
A finales de la década de 1960, BR había elaborado un "Plan Nacional de Tracción", cuyo objetivo era racionalizar el número y los tipos de locomotoras diésel en servicio (y así reducir los costos operativos). Las "Baby Deltics" eran un objetivo obvio, siendo una clase de solo diez unidades, y aún plagadas de problemas operativos. Las locomotoras fueron retiradas entre 1968 y 1971. Las dos últimas locomotoras en servicio comercial fueron D5905 y D5909. Varias de las locomotoras de la clase recibieron extremos completamente amarillos mientras aún eran verdes de dos tonos. Estas fueron D5900/3/4/8; D5908 también llevaba el nuevo símbolo de doble flecha de BR. D5909 fue la única locomotora en recibir la librea completa "rail blue". D5901 fue transferida a la flota departamental del Centro Técnico Ferroviario en 1969. Operó trenes de prueba hacia y desde el RTC hasta 1975, cuando fue reemplazada por una Clase 24 . La locomotora fue desguazada en 1977, conservando aún su librea bicolor verde con techo gris y un pequeño panel de advertencia amarillo.
Preservación
El único componente principal de una Baby Deltic que sobrevivió (aparte de las placas de fábrica ) es el motor Napier T9-29 n.° 388 junto con sus generadores principal y auxiliar. Había estado almacenado en Stratford TMD, conservándose como repuesto para D5901 mientras continuaba en servicio en el RTC. Después de que D5901 fuera finalmente retirado, se tomó la decisión de transferir el motor al Museo Nacional del Ferrocarril en York. En 2001, el motor fue comprado por el Proyecto Baby Deltic y restaurado a condiciones operativas en 2008. [ 5 ] El Proyecto Baby Deltic compró la Clase 37 n.° 37372, en la que el motor fue instalado temporalmente mientras se realizaban pruebas de funcionamiento. [ 6 ] [ 7 ] El motor T9-29 se encuentra actualmente almacenado en Barrow Hill Roundhouse cerca de Chesterfield (y no está en exhibición pública) mientras el Proyecto Baby Deltic completa los trabajos de modificación de la locomotora.
El 5 de septiembre de 2010, el Proyecto Baby Deltic anunció sus planes para crear un nuevo miembro de la clase. Esto se está logrando acortando la carrocería de la locomotora 37372 en tres puntos y montándola sobre bogies de la Clase 20. [ 8 ] La locomotora puede verse en el depósito de locomotoras de Barrow Hill, cerca de Chesterfield, donde actualmente se está transformando de la 37372 a la D5910.
El Proyecto Baby Deltic ha publicado un libro sobre la restauración del único motor 'Baby' Deltic que aún se conserva [ 9 ] y está disponible a través de su sitio web. [ 10 ]
Modelos
La locomotora Clase 23 "Baby Deltic" está siendo fabricada como un kit y lista para funcionar en escala OO por Silver Fox Models. [ 11 ] [ 12 ]
Entre 1960 y 1965, la locomotora Clase 23 estuvo disponible en escala OOO ( escala de 2 mm ) como parte de la gama "Treble-O-Lectric" de Lone Star, modelos de máquinas herramienta de fundición a presión, tanto en versiones motorizadas como no motorizadas.
En 2012, Heljan presentó modelos listos para usar de escala OO de la Clase 23, [ 13 ] tanto en formas originales como reconstruidas.
Referencias
- ↑ "EE Vulcan Foundry 23 Bo-Bo" . Brdatabase.info. Archivado del original el 7 de noviembre de 2023. Recuperado el 4 de agosto de 2022 .
- 1 2 3 Webb, Brian (1982). Las locomotoras Deltic de British Rail . David & Charles . ISBN 0-7153-8110-5.
- ↑ "Miscelánea de la fuerza motriz : Región Este". Trains Illustrated . Vol. XIV, n.º 154. Hampton Court: Ian Allan. Julio de 1961. pág. 441.
- ↑ British Rail Locoshed Book . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. pág. 26. ISBN 0-7110-0004-2.
- ↑ "¡El motor de la galería está en marcha!" . Proyecto Baby Deltic .
- ↑ "Proyecto Baby Deltic" . Proyecto Baby Deltic.
- ↑ Rail Express . N.° 161. Octubre de 2009. pág. 32. ISSN 1362-234X .
{{cite magazine}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ↑ "Proyecto Baby Deltic" .
- ↑ "El proyecto Baby Deltic" . Archivado del original el 11 de febrero de 2021. Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ↑ Hartshorne, Simon (2009). Baby Deltic, la historia del renacimiento de un motor . Proyecto Baby Deltic. ISBN 978-0-9563127-0-9.
- ↑ "SilverFoxModells 4 mm gauge BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Disc Headcode)" . Silver Fox Models . 24 de octubre de 2012. Archivado del original el 11 de enero de 2014. Consultado el 29 de julio de 2025 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ) - ↑ "SilverFoxModells 4 mm gauge BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Roller Headcode)" . Archivado del original el 11 de enero de 2014. Recuperado el 29 de julio de 2025 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ) - ↑ Wild, Mike (enero de 2012). "Heljan impresiona con 'Baby Deltic'"". Hornby Magazine . No. 55. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 74– 75. ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .
Fuentes
Fuentes en línea
- Información sobre identificación y equipamiento: Clase 23. Breve historia e imágenes de la clase therailwaycentre.com
Lecturas adicionales
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives . Sparkford: Haynes. pp. 86–89 . ISBN 9780860933182OCLC 17916362
- McManus, Michael. Asignaciones definitivas, locomotoras de los ferrocarriles británicos 1948 – 1968. Wirral. Michael McManus.
- Bellass, Eddie; Slater, Jim (febrero-marzo de 1982). "El bebé malo, malo de Vulcan". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 28-31 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Green-Hughes, Evan (enero de 2012). "English Electric Baby Deltic". Hornby Magazine . N.° 55. Hersham: Ian Allan Publishing. pág. 76. ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .
- Locomotoras diésel de British Rail
- Napier Deltic
- Locomotoras Bo-Bo
- Locomotoras eléctricas inglesas
- Locomotoras de Vulcan Foundry
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1959.
- Locomotoras desguazadas
- Locomotoras de vía estándar de Gran Bretaña
- Locomotoras diésel-eléctricas de Gran Bretaña