Motor dividido monomotor

El primer motor de cilindro dividido fue el Lucas, ^{[ 4 ]} construido en el Reino Unido en 1905. Utilizaba 2 cigüeñales separados conectados por engranajes para accionar 2 pistones separados, de modo que el motor tenía un equilibrio primario perfecto.

Entre 1911 y 1914, el ingeniero italiano Adalberto Garelli patentó un motor monocilíndrico dividido que utilizaba una sola biela y un pasador largo que atravesaba ambos pistones. Garelli Motorcycles se fundó después de la Primera Guerra Mundial y produjo un motor monocilíndrico dividido de 350 cc (21 pulgadas cúbicas) para motocicletas, tanto para uso en carretera como en competición, desde 1918 hasta 1926. ^{[ 5 ]}   

El motor de dos tiempos Trojan ^{[ 6 ]} , utilizado desde 1913 en el automóvil Trojan en el Reino Unido, fue inventado de forma independiente, pero hoy se describiría como un motor monocilíndrico dividido. Este video de un modelo seccionado en funcionamiento de un motor Trojan muestra su interior. ^{[ 7 ]} A diferencia de los motores de motocicleta alemanes/austriacos, este motor era refrigerado por agua . Las regulaciones fiscales sobre la potencia de los motores en el Reino Unido resultaron en un impuesto de circulación más bajo para el Trojan en comparación con un motor convencional de cilindrada similar. ^{[ 8 ]}

Trojan también fabricó más tarde otro motor de cilindros divididos con los cilindros dispuestos en forma de 'V' ^{[ 9 ]} . El inusual diseño 'V6' ^{[ 10 ]} tenía dos conjuntos de cilindros divididos (4 cilindros en total) en una bancada de la V y dos cilindros sopladores de barrido en la otra bancada de la V ^{[ 11 ]} .

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, la industria austriaca luchó por recuperarse. El ingeniero italiano Giovanni Marcellino llegó a la fábrica principal de Puch con la instrucción de cerrar las operaciones. En lugar de liquidar la fábrica, se instaló en la ciudad y diseñó y comenzó la producción de un nuevo motor monocilíndrico dividido que debutó en la motocicleta de carreras Puch LM de 1923. ^{[ 12 ]} Influenciado por los motores industriales de pistones opuestos , el motor Puch tenía una distribución asimétrica de los puertos y pistones dispuestos uno detrás del otro (en lugar de la disposición lateral utilizada por Garelli). Para evitar la flexión de la biela, el cojinete del extremo pequeño del pistón de admisión más frío estaba dispuesto para deslizarse ligeramente hacia adelante y hacia atrás en el pistón. ^{[ 13 ]} En 1931, Puch ganó el Gran Premio de Alemania con un monocilíndrico dividido sobrealimentado. ^{[ 12 ]} Para 1935, una versión de cuatro cilindros del diseño monocilíndrico dividido de Puch producía 10 kW (14 hp) y se utilizó en motocicletas. ^{[ 14 ]} Desde 1938, Puch produjo el modelo GS 350 , cada pistón tiene su propia biela.  

Entre 1939 y 1943 se fabricó el modelo BD 250 con distribución asimétrica de los puertos. Cada pistón tenía su propia biela.

Desde 1931 hasta 1939, las motocicletas de carreras DKW propulsadas por motores monocilíndricos divididos dominaron las categorías Lightweight y Junior. ^{[ 15 ]}

En las 500 Millas de Indianápolis de 1931 y 1932, Leon Duray compitió con autos impulsados ​​por el motor Duray U16 de 16 cilindros que utilizaba un diseño de cilindro dividido. ^{[ 16 ]}

En 1935, el coche del Gran Premio de Mónaco-Trossi se construyó con un motor radial de 16 cilindros que utilizaba un diseño de cilindros divididos. ^{[ 17 ]}

La producción y las carreras de Puch con motor monocilíndrico dividido se reiniciaron en 1949, y se utilizó un motor monocilíndrico dividido en el modelo Puch 125T . ^{[ 18 ]}

La Puch 250 SGS de 1953-1969 (vendida en Estados Unidos por Sears como "Allstate 250" o "Twingle") utilizaba un sistema mejorado de una biela articulada en la parte posterior de la otra. Estos motores suelen usar el pistón delantero para controlar tanto la admisión como el escape, con la particularidad de que el carburador se encuentra en la parte delantera del motor, debajo y a un lado del escape. El pistón trasero controla el puerto de transferencia del cárter al cilindro. ^{[ 19 ]} Cada vez más, estos modelos incorporaban una bomba de mezcla de aceite, alimentada desde un depósito integrado en el tanque de gasolina. Algunos también contaban con un sistema de encendido de doble bujía que activaba una cámara de combustión con forma casi de ocho. Estas mejoras mitigaron, si no eliminaron prácticamente, el problema anterior de la acumulación de residuos en las bujías de los motores de dos tiempos. Se produjeron un total de 38.584 motocicletas Puch 250 SGS entre 1953 y 1970. ^{[ 20 ]}

Puch dejó de producir motores monocilíndricos divididos alrededor de 1970. ^{[ 21 ]}

EMC Motorcycles en el Reino Unido fabricó un motor monocilíndrico dividido de 350 cc (21 pulgadas cúbicas) que se utilizó en la EMC 350 de 1947-1952 . ^{[ 22 ]} Después de 1948, el motor también se equipó con una bomba de aceite controlada por el acelerador, que dispensaba aceite de dos tiempos en el combustible a un ritmo variable dependiendo de la apertura del acelerador, en lugar de tener que premezclar el aceite en el combustible. ^{[ 23 ]}   

El fabricante italiano comenzó a producir un motor monocilíndrico dividido de 236 cc (14 pulgadas cúbicas ) en 1952 para su motocicleta Iso Moto . Este motor se utilizó posteriormente en el microcoche Iso Isetta desde 1953 hasta 1956. ^{[ 24 ]}   

Los cilindros estaban dispuestos longitudinalmente, con una biela en forma de Y. Esto requería que el pistón trasero estuviera unido a la biela mediante un extremo pequeño rectangular. Desplácese hasta el final de la página en el enlace para ver una ilustración. ^{[ 25 ]}

Triumph-Werke Nürnberg (TWN) en Alemania continuó la producción de motores monocilíndricos divididos para sus motocicletas en 1946, pero no con distribución asimétrica de puertos como el BD 250 de antes de la guerra . Los modelos TWN BDG 125 de 125 cc (8 pulgadas cúbicas) y TWN BDG 250 de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) , producidos de 1946 a 1957, ^{[ 26 ]} usaban una biela en forma de Y, por lo que los pistones están "uno al lado del otro", lo que hace que el motor sea poco diferente visualmente de un motor de dos tiempos normal. Otros modelos monocilíndricos de TWN fueron la TWN Cornet de 1954-1957 (200 cc con sistema eléctrico de 12 voltios y arranque eléctrico opcional), la TWN Boss de 1953-1957 (350 cc) con dos carburadores y el scooter Contessa de 1954-1957 (200 cc). ^{[ 27 ]} La forma bulbosa del escape de la Cornet y la Boss es una característica de los motores de dos tiempos de TWN para reducir el ruido. La producción de motocicletas TWN cesó en 1957.         

En 1953, TWN presentó el modelo Duplex en una feria. Este motor de 250 ^cm³  era un bicilíndrico monocilíndrico de cuatro pistones. Esta motocicleta no llegó a producirse.