Halcón de Humber

El Humber Hawk es un automóvil de cuatro cilindros fabricado por la empresa británica Humber Limited entre 1945 y 1967.

El Hawk, un Hillman 14 (1938-1940) con otra marca, fue el primer automóvil Humber lanzado después de la Segunda Guerra Mundial. Ligeramente más largo debido a la nueva tapa del maletero superpuesta a su parte trasera fastback y más estrecho al haber eliminado los estribos, también logró ser 51 kg (112 libras) más ligero que el modelo de preguerra. ^{[ 3 ]} 

El motor, procedente del Hillman 14 pero potenciado casi un diez por ciento hasta alcanzar los 56 CV, era el mismo que el del Sunbeam Talbot 90. Este motor impulsaba el eje trasero rígido del Hawk a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso, ubicada en el centro.

Al igual que el Hillman, la carrocería de cuatro puertas estaba montada sobre un chasis independiente y presentaba un diseño de seis ventanas (tres a cada lado) con techo corredizo de serie. La suspensión delantera era independiente mediante una ballesta transversal , mientras que en la parte trasera el eje contaba con ballestas semielípticas.

La versión Mark II de septiembre de 1947 ni siquiera supuso una renovación estética; la principal diferencia radicaba en una palanca de cambios en la columna de dirección con un anillo de control acoplado a la caja de cambios que impedía el acoplamiento accidental de los engranajes sincronizados. El motor recibió una nueva camisa de agua , el depósito de gasolina incorporó un respiradero para evitar la entrada de aire y se instaló una radio de coche con antena retráctil. El aspecto exterior del vehículo permaneció inalterado. ^{[ 4 ]}

La velocidad máxima era de alrededor de 65 mph (105 km/h) .  

Mark III

El Mark III Hawk era un coche completamente nuevo y se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1948, pero aún conservaba el motor anterior (válvulas laterales, 1944 cc, 56  CV a 3800 rpm) y la transmisión, aunque con nuevos soportes de goma. La nueva carrocería fue diseñada por el estudio Loewy ^{[ 2 ]} y los faros separados del modelo anterior desaparecieron, junto con las aletas delanteras separadas. El chasis era nuevo, con una suspensión delantera independiente de muelles helicoidales que sustituyó a la anterior ballesta transversal. La carrocería era ahora un componente integral de la estructura del coche. El eje trasero también era de nuevo diseño con engranajes hipoides . La carrocería podía acabarse en una amplia gama de colores, tanto bicolor como metalizados. Los acabados metalizados se ofrecieron en todos los Hawks hasta la desaparición del modelo a finales de 1967/principios de 1968.

En comparación con la carrocería de estilo anterior a la guerra, que incluía estribos vestigiales, el peso del automóvil se redujo en 3 cwt o 336 lb (152 kg) , y la nueva carrocería de laterales lisos permitió que el asiento delantero corrido fuera tres pulgadas (76 mm) más ancho. El asiento trasero era cinco pulgadas (130 mm) más ancho. En general, el automóvil era seis pulgadas (150 mm) más corto y una pulgada y media (38 mm) más bajo. A pesar de la menor altura, el nuevo eje trasero hipoide permitía mayor espacio para la cabeza en el asiento trasero. ^{[ 6 ]}      

Mark IV

A principios de la primavera de 1951 ^{[ 7 ]} llegó la versión Mark IV con un  motor más grande de 2267 cc que incorporaba, como antes, una culata de aluminio ^{[ 8 ]} y con una potencia de 58 en lugar de 56  CV. Sin embargo, a velocidades medias se generaba alrededor de un 15 por ciento más de potencia. ^{[ 7 ]} El Mark IV también utilizaba ruedas más grandes de 15 pulgadas. La dirección era ahora más precisa y fue elogiada por los comentaristas por su ligereza al maniobrar el coche en espacios reducidos, a pesar de que el 53% de los 1359 kg (2996 libras) del coche recaían sobre las ruedas delanteras. ^{[ 9 ]} 

Un automóvil Mk IV de 2267 cc, probado por la revista británica The Motor en 1951, alcanzó una velocidad máxima de 71,4 mph (114,9 km/h) y aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 30,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 millas por galón imperial (11,7 L/100 km; 20,2 mpg _{- EE. UU} .) . El automóvil de prueba costó 850 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 5 ]}       

Marca V

El Mark V Hawk, anunciado en septiembre de 1952, recibió un embrague más grande, amortiguadores traseros más grandes, un bastidor reforzado y otros cambios mecánicos menores. Se le dio un nuevo tratamiento al frontal del coche. También estaba disponible como «limusina de lujo para viajes». ^{[ 10 ]} Una línea de capó más baja y parachoques envolventes con protectores distinguieron a este modelo del Mk IV. ^{[ 11 ]}

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  Humber Hawk Mark III
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  Humber Hawk Mark IV
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  Humber Hawk Mark V de febrero de 1954

El principal cambio del Mk VI, presentado en junio de 1954, fue la incorporación de una culata con válvulas en cabeza al motor. La parte trasera de la carrocería se modificó ligeramente, lo que alargó el coche. En 1955 apareció una versión familiar con portón trasero abatible. ^{[ 2 ]}

El Mk VIA de abril de 1956 supuso una mejora bastante menor, con cambios principalmente en el interior. Se añadió una versión de lujo a la gama.

En mayo de 1957 se anunció un modelo de reemplazo, ligeramente más potente y con una carrocería completamente nueva. ^{[ 13 ]}

Prueba en carretera

El corresponsal de automovilismo de The Times afirmó que cualquier propietario anterior de un Hawk se sentiría "asombrado" por la capacidad del motor Mark VI, un 20 % más potente, para mover el coche sin esfuerzo a 112  km/h. El arranque en frío era muy bueno. El motor no siempre arrancaba con facilidad en frío. Los neumáticos tendían a chirriar en curvas poco cerradas tomadas a una velocidad superior a la moderada. La superficie de las pastillas de freno es ahora un 40 % mayor que en el Mark V. El limpiaparabrisas del conductor está mal ubicado. ^{[ 14 ]}

Un automóvil familiar Mk VI con overdrive, probado por la revista británica The Motor en 1956, alcanzó una velocidad máxima de 79,7 mph (128,3 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 25,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,8 millas por galón imperial (12,4 L/100 km; 19,0 mpg _{- EE. UU .} ) . El automóvil de prueba costó 1405 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 12 ]}       

Un nuevo Hawk anunciado en mayo de 1957 ^{[ 13 ]} tenía una carrocería completamente nueva con construcción monocasco que compartiría con el Humber Super Snipe de 1958. El nuevo modelo era, como sus predecesores, un coche grande. Por primera vez, se ofreció una variante familiar de fábrica: el Hawk familiar tenía la carrocería monocasco más grande de cualquier coche fabricado en Gran Bretaña hasta ese momento, un estatus que mantuvo hasta el lanzamiento del Jaguar Mark X  en 1961. El motor de 2267 cc se mantuvo, aunque con modificaciones en el montaje del distribuidor y otros detalles; y ahora estaba disponible una transmisión automática, el modelo Borg Warner D.G. La carrocería fue diseñada en los propios estudios de Rootes y presentaba más cristal que los modelos anteriores, con un parabrisas delantero envolvente, lo que le daba un parecido considerable a un sedán Chevrolet de 4 puertas de 1955 modelo base. Las ventanillas traseras laterales que faltaban se reintrodujeron en la Serie IV. La versión familiar presentaba un portón trasero dividido horizontalmente: la mitad inferior se abría hacia abajo (para proporcionar una plataforma de carga adicional si fuera necesario) y la mitad superior hacia arriba. La tapa del depósito de combustible estaba oculta tras el reflector trasero del lado derecho.

Durante la vida útil del automóvil se realizaron varias revisiones, cada una de las cuales dio como resultado un nuevo número de serie.

La Serie 1A de 1959 tenía relaciones de transmisión modificadas y pequeños cambios en los acabados.

La Serie II, lanzada en octubre de 1960, contaba con frenos de disco delanteros asistidos. La opción automática ya no estaba disponible en el mercado nacional.

La Serie III de septiembre de 1962 tenía un tanque de combustible más grande y una ventana trasera de mayor tamaño. También se eliminó la opción de transmisión automática para el modelo de exportación.

Los cambios más significativos llegaron con la Serie IV de octubre de 1964. El techo se hizo más plano, la luneta trasera más pequeña y se instaló una ventanilla lateral adicional detrás de las puertas traseras. Se instaló sincronización en la marcha más baja. Se instaló una barra estabilizadora en la parte trasera. ^{[ 16 ]}

En la última Serie IVA de 1965 se reintrodujo la opción automática, en esta ocasión el modelo Borg Warner 35 .

Un automóvil Serie I sin sobremarcha fue probado por la revista británica The Motor en 1957. Alcanzó una velocidad máxima de 83,9 mph (135,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 L/100 km; 18,7 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó £1261, incluyendo impuestos de £421. ^{[ 15 ]}       

En marzo de 1967, Rootes anunció que la producción del Humber Hawk, junto con la del Super Snipe y el Imperial, había cesado. ^{[ 17 ]} El anuncio indicaba que el lugar de estos automóviles en su gama sería ocupado por Chrysler Valiant importados de Australia. ^{[ 17 ]}

Tras el cese de la producción del Hawk, Rootes se centró en sectores de mayor volumen, dejando de ser un proveedor británico de coches familiares grandes. En particular, era inusual que los coches de este tamaño fabricados en el Reino Unido contaran con una versión familiar espaciosa; y, tras la desaparición del Humber Hawk, el mercado británico de coches familiares grandes pasó rápidamente a estar dominado por el Volvo 145 , introducido en el Reino Unido en marzo de 1968, ^{[ 18 ]} y sus sucesores.

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  Humber Hawk Serie I Saloon
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  Humber Hawk Serie I Familiar
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  Humber Hawk Serie I Familiar
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  Humber Hawk Serie II Saloon
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  Humber Hawk Serie III Saloon
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  Humber Hawk Serie IV Saloon
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  Humber Hawk Serie IV Saloon

• Meccano Dinky Toys ; N.° 165 (producción 1959–63), Serie 1 Halcón, aproximadamente escala O (1:44). ^{[ 19 ]}
• Meccano Dinky Toys ; N.° 256 (producción 1960–64), Serie 1 Coche de policía Hawk, aproximadamente escala O (1:44). ^{[ 20 ]}

• Club de coches antiguos de Humber (publicación)
• Grupo de entusiastas del Humber de Nueva Gales del Sur , con numerosos folletos escaneados.
• Algunos folletos más archivados el 2 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .