Línea principal de Chūō

La línea principal Chūō ( en japonés :中央本線, Hepburn : Chūō-honsen ) , comúnmente llamada línea Chūō , es una de las principales líneas ferroviarias troncales de Japón. Conecta Tokio y Nagoya , aunque es la conexión ferroviaria directa más lenta entre las dos ciudades; la línea principal costera Tōkaidō es ligeramente más rápida, y el Tōkaidō Shinkansen es actualmente el enlace ferroviario más rápido entre las ciudades.

La parte oriental, la línea Chūō East (中央東線, Chūō-tōsen ) , es operada por la East Japan Railway Company (JR East), mientras que la parte occidental, la línea Chūō West (中央西線, Chūō-saisen ) , es operada por la Central Japan Railway Company (JR Central). El punto divisorio entre las dos compañías es Shiojiri , donde los trenes expresos de ambos operadores continúan hacia el norte por la línea Shinonoi hacia las ciudades de Matsumoto y Nagano . En comparación con las enormes áreas urbanas en ambos extremos de la línea Chūō, su parte central está poco transitada; el corredor Shiojiri-Nakatsugawa solo cuenta con un expreso limitado y un servicio local por hora.

La línea principal Chūō pasa por el centro montañoso de Honshu . Su punto más alto (cerca de Fujimi ) está a unos 900 metros (3000 pies) sobre el nivel del mar y gran parte de la línea tiene una pendiente de 25 por mil (2,5% o 1 en 40). A lo largo de la sección de la línea Chūō East, los picos de Akaishi y Kiso , así como el monte Yatsugatake, se pueden ver desde los trenes. La línea Chūō West corre paralela a la antigua carretera Nakasendō (famosa por las ciudades postales preservadas de Tsumago-juku y Magome-juku ) y el empinado valle de Kiso .

• Recorrido completo (Tokio - Nagoya incluido ramal): 424,6 km (263,8 mi)
• Línea Este (Tokio - Shiojiri): 222,1 km (138,0 mi)
  • Tokio - Kanda: 1,3 km (0,81 mi) (oficialmente parte de la línea principal de Tōhoku )
  • Kanda-Yoyogi: 8,3 km (5,2 millas)
  • Yoyogi - Shinjuku: 0,7 km (0,43 mi) (oficialmente parte de la línea Yamanote )
  • Shinjuku-Shiojiri: 211,8 km (131,6 millas)
• Línea Este - Ramal Tatsuno (Okaya - Tatsuno - Shiojiri): 27,7 km (17,2 millas)
• Línea Oeste (Shiojiri - Nagoya): 174,8 km (108,6 mi)
  • Shiojiri-Kanayama: 171,5 km (106,6 millas)
  • Kanayama - Nagoya: 3,3 km (2,1 millas) (junto a la línea principal Tōkaidō )

En esta sección se enumeran todas las estaciones de la línea principal Chūō y se explican en general los servicios regionales de la línea. Además, hay servicios exprés limitados que conectan las principales ciudades a lo largo de la línea, a saber , Azusa , Super Azusa , Kaiji , Hamakaiji , Narita Express y Shinano . Para obtener más información sobre los trenes exprés limitados, consulte los artículos correspondientes.

La sección entre Tokio y Mitaka está separada por niveles, sin pasos a nivel. Entre Ochanomizu y Mitaka, la línea principal Chūō tiene cuatro vías; dos de ellas son vías locales (緩行線, kankō-sen ) con plataformas en cada estación; las otras dos son vías rápidas (快速線, kaisoku-sen ) ^{[ cita requerida ]} con algunas estaciones sin plataformas. Las vías locales son utilizadas por los trenes locales de la línea Chūō-Sōbu , mientras que las vías rápidas transportan trenes de servicio rápido y expresos limitados. El tramo Tokio-Mitaka es un enlace ferroviario vital entre ciudades.

Los servicios de cercanías en las vías rápidas se denominan colectivamente Línea Chūō (Rápida) en comparación con la Línea Chūō (Local) (中央線各駅停車, Chūō-sen-kakuekiteisha ) o la Línea Chūō-Sōbu en las vías locales. La primera suele denominarse simplemente Línea Chūō y la segunda Línea Sōbu. Se utilizan grupos separados de trenes para estos dos grupos de servicios: vagones con un cinturón naranja para los trenes de servicio rápido y vagones con un cinturón amarillo para los trenes de servicio local. Las señales en las estaciones también utilizan estos colores para indicar los servicios.

Esta sección está ubicada íntegramente dentro de Tokio .

El tramo de cuatro vías termina en Mitaka. La mayor parte del tramo entre Mitaka y Tachikawa se elevó entre 2008 y 2011 para eliminar los pasos a nivel. Se han propuesto planes para añadir otras dos vías hasta Tachikawa, pero no se incluyeron en la elevación de las vías.

La mayoría de los trenes de servicio rápido desde Tokio terminan en Takao , donde la línea sale de la gran zona urbana de Tokio. El tramo entre Takao y Ōtsuki aún transporta algunos trenes de cercanías, así como trenes locales de larga distancia y trenes Limited Express. El expreso limitado Kaiji termina en Kōfu , la capital de la prefectura de Yamanashi , mientras que el Azusa continúa más allá de Shiojiri hasta Matsumoto a través de la línea Shinonoi .

Todas las estaciones desde Tachikawa hasta Shiojiri cuentan con el servicio de la línea principal local de Chūō. Los trenes locales desde Tachikawa y Takao llegan hasta Matsumoto o incluso Nagano .

Leyendas:

• ●: Todos los trenes paran
• ▲: Parada, solo servicios en dirección este
• ▼: Parada, solo servicios en dirección oeste

El ramal Okaya-Shiojiri es una antigua ruta de la línea principal Chūō. Por allí circulan una pequeña cantidad de trenes lanzadera y trenes desde/hacia la línea Iida , que se bifurca en Tatsuno.

Antes de la apertura de la nueva ruta entre Okaya y Shiojiri, había un cruce (Cruce Higashi-Shiojiri (東塩尻信号場) ) entre las estaciones de Ono y Shiojiri . Tenía un trazado inverso . La estación de señalización se cerró el 12 de octubre de 1983.

Shiojiri es el punto de división de la línea este y la línea oeste; ningún tren pasa de una a otra. El expreso limitado Shinano es el servicio principal para el tramo rural Shiojiri-Nakatsugawa.

En la línea de Nakatsugawa a Nagoya circulan trenes locales y de servicio rápido. Este tramo transporta el tráfico urbano del área metropolitana de Nagoya.

Los trenes locales paran en todas las estaciones (excepto Sannō Junction).

Leyendas :

• ●  : Todos los trenes paran
• | ↓ ↑  : Todos los trenes pasan (Las flechas indican la dirección de paso)
• ▼ : Solo paran los trenes en dirección sur
• ▲ : Sólo paran los trenes en dirección norte

• Fumonji Junction (普門寺信号場, Fumonji Shingōjō ) es un cruce entre las estaciones Chino y Kami-Suwa en Suwa, Nagano . Entró en uso el 2 de septiembre de 1970.
• El cruce de Sannō (山王信号場, Sannō Shingōjō ) es un cruce que desvía el tráfico de mercancías de la línea principal Chūō al ramal de mercancías de la línea Tōkaidō entre las estaciones de Kanayama y Nagoya en Nagoya . Entró en servicio el 10 de octubre de 1962.

Los nuevos trenes de la serie E233 entraron en servicio en los servicios de cercanías del área de Tokio a partir del 26 de diciembre de 2006. Estos trenes son una evolución de la serie E231 utilizada en otras líneas de cercanías en el área de Tokio y sustituyeron al antiguo material rodante de la serie 201 introducido en la línea en 1981.

A partir de 2017, se introdujeron las nuevas EMU de la serie E353 en los servicios expresos limitados Azusa y Super Azusa , reemplazando a los trenes de las series E351 y E257 . ^[1]

• Línea rápida Chūō
  • Serie E233
  • Serie 209-1000
• Línea Chūō-Sōbu
  • Serie E231
  • Serie E231-500
• Línea Tōzai del metro de Tokio
  • Serie E231-800
  • Serie 05
  • Serie 07
  • Serie 15000
• Trenes locales de la línea principal de Chūō
  • Serie 211
  • Serie E127
• Expreso limitado
  • Serie E353 ( Azusa , Kaiji , Fuji Excursion , Hachiōji , Ōme )
  • Serie E259 ( Narita Express ) (dos viajes de ida y vuelta por día con inicio y finalización en Takao)
• Servicios de temporada
  • Serie 185 ( Hamakaiji )
  • Serie 215 ( Vista rápida de vacaciones Yamanashi )

• 
  Serie E233
• 
  Serie 211
• 
  Serie E353 en un servicio de Azusa

• Trenes locales
  • Serie 211
  • Serie 213
  • Serie 311
  • Serie 313
  • Serie 315
• Expreso limitado
  • Serie 383 ( Shinano )

• Clase JNR EF64
• Clase de carga JR EH200

El ferrocarril Kobu (甲武鉄道) abrió la sección inicial de la línea Chūō desde la estación Shinjuku hasta la estación Tachikawa en 1889. ^[2] La compañía luego extendió la línea tanto hacia el oeste como hacia el este (hacia Tokio) hasta que fue nacionalizada en 1906. Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) luego continuaron extendiendo la línea, llegando a Shiojiri el mismo año, y Tokio (en la estación Shōheibashi (昌平橋駅) ) en 1908. ^{[ cita requerida ]} El JGR también construyó la línea desde Nagoya, la primera sección se inauguró en 1900, y las líneas se conectaron en 1911. La siguiente tabla muestra las fechas de apertura de la sección.

En 1904, la sección entre la estación de Iidamachi (anteriormente ubicada entre la estación de Suidōbashi y la estación de Iidabashi) y la estación de Nakano fue el primer ferrocarril eléctrico urbano en Japón que utilizó 600 V CC. La electrificación se amplió en 1919 y 1922, se incrementó a 1200 V CC cuando se extendió a Tokio en 1927, se aumentó nuevamente a 1500 V CC en 1929 y llegó a Kofu en 1931. La electrificación desde el extremo de Nagano se puso en servicio en secciones a partir de 1966, y toda la línea fue electrificada en 1973. ^{[ cita requerida ]}

Notas :

• La sección entre la estación de Okaya y la estación de Shiojiri es la nueva ruta que reemplazó a la antigua ruta inaugurada el 11 de junio de 1906 por JGR.
• Los nombres de las estaciones entre paréntesis son nombres originales.
• Las estaciones marcadas con † ahora están cerradas.
• Antes de la conexión de la Línea Este y la Línea Oeste en 1911, la sección entre la Estación Shiojiri y la Estación Miyanokoshi pertenecía a la Línea Este.

• Estación de Mitaka: En 1942 se inauguró una línea de 3 km (1,9 mi) que conducía a una fábrica de aviones Nakajima y se cerró en 1945. ^{[ cita requerida ]} En 1950, el sitio de la fábrica se utilizó para construir un estadio deportivo. La línea de Mitaka al Estadio Musashino (武蔵野競技場前) reabrió sus puertas el 14 de abril de 1951, pero se cerró nuevamente el 1 de noviembre de 1959. ^[3]
• Estación Kokubunji: En 1910 se inauguró una línea de 7 km (4,3 mi) para transportar grava desde Tamagawa. Cerró en 1914 debido a daños por inundaciones, pero se reabrió en 1916 después de ser reconstruida por el ejército japonés. ^{[ cita requerida ]} El 26 de mayo de 1920, la línea fue absorbida por JNR, pero las operaciones se suspendieron a partir del 1 de diciembre de 1921. ^[3] Una extensión de 6 km (3,7 mi) ^{[ cita requerida ] hasta el hipódromo de Tokio se inauguró en 1934. [3]} Los servicios en la línea se suspendieron a partir del 1 de octubre de 1944, reanudándose a partir del 24 de abril de 1947. ^[3] El 1 de abril de 1973, la línea al hipódromo de Tokio cerró y la línea fue absorbida por la línea Musashino . ^[3]
• Estación de Kofu: El tranvía tirado por caballos de Yamanashi abrió su primer tramo de ancho de vía de 660 mm ( 2 pies 2 pulgadas ) en 1898, y en 1904 había abierto dos líneas (a Katsunuma y Fujikawa) con un total de 34 km (21 mi). En 1930, se cerró la línea Katsunuma y la otra línea se cerró más allá de Kai-Aoyagi, a 20 km (12 mi) de Kofu. La empresa cambió su nombre a Ferrocarril Eléctrico de Yamanashi, modificó el ancho de vía (a 1067 mm) y electrificó la línea a 600 V CC, y la operó hasta 1962.
• Estación de Sakashita: La línea Sakagawa de 11 km (6,8 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) fue inaugurada hasta Maruno por el Ferrocarril del Río Hisaka en 1926. Se operaba un servicio de pasajeros de 8 km (5,0 mi) hasta Okuya. El Servicio Forestal inauguró una línea de 9 km (5,6 mi) que conectaba con Maruno el mismo año, y un ramal de 2 km (1,2 mi) desde Okuya que funcionó desde 1933 hasta 1958. En 1944, el Servicio Forestal se hizo cargo de la línea Sakagawa, operándola hasta 1961, cuando se cerró la línea completa de 20 km (12 mi). ^{[ cita requerida ]}
• Estación de Nakatsugawa: El ferrocarril Kitaena operó la línea Enaden de 23 km (14 mi) a Tsukechi, electrificada a 600 V CC, desde 1924 hasta 1978. En Tsukechi, transbordó madera desde un ferrocarril forestal de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) con una "línea principal" de 18 km (11 mi) y una línea secundaria de 14 km (8,7 mi) y dos de 5 km (3,1 mi) que funcionaron desde 1932 hasta 1959.
• Estación de Ena: El ferrocarril eléctrico de Iwamura operó una línea de 13 km (8,1 mi) electrificada a 600 V CC hasta la ciudad homónima entre 1906 y 1935. En 1922 se inauguró una línea de 4 km (2,5 mi) hasta el sitio de la presa de Oi para transportar materiales de construcción. Una vez finalizada la construcción de la presa, la línea se vendió al ferrocarril Kita-Ena, pero cerró en 1934.
• Estación de Tokishi: El ferrocarril de Ogawa inauguró una línea de 10 km (6,2 millas) hasta la ciudad que lleva su nombre entre 1922 y 1924. La línea se electrificó a 1.500 V CC en 1950 y se cerró como resultado de daños por inundaciones en 1972.
• Estación Yabuhara: La línea Ogiso Forest operó durante un período desconocido.
• Estación de Agematsu: el ferrocarril forestal Otaki operó entre 1911 y 1975.
• Estación de Nojiri: El ferrocarril forestal de Nojiri funcionó durante un período desconocido.
• Estación de Tajima: El ferrocarril Kasahara inauguró una línea de 5 km (3,1 millas) hasta la ciudad que lleva su nombre en 1928. Los servicios de pasajeros cesaron en 1971 y la línea cerró en 1978.

• Estación de Chino: La empresa Saku Railway, que había construido la línea desde Komoro en la línea Shinetsu hasta Koumi , propuso construir una línea desde Tanaka en la línea Shinetsu hasta esta estación. La empresa fue nacionalizada antes de que comenzara la construcción y JGR conectó la línea Koumi con la línea principal Chuo en 1935, lo que hizo que esta propuesta fuera redundante.

El 12 de septiembre de 1997, un expreso limitado Super Azusa con destino a Matsumoto chocó con un tren local de la serie 201 que no se detuvo ante una señal en rojo mientras pasaba por la estación de Ōtsuki.