Transporte por cable

Sistemas de transporte por cable en los que uno o más cables se tienden entre soportes de diversas formas y los vagones se suspenden de estos cables.

Sistemas de transporte por cable en los que los vagones que circulan sobre raíles son remolcados por cables. Los raíles suelen tener una fuerte inclinación y generalmente se encuentran a nivel del suelo.

• Teleférico ^{[ 7 ]}
• Funicular ^{[ 8 ]}

Otras formas de transporte por cable.

• Transbordador de cable ^{[ 9 ]}
• Elevación de la superficie ^{[ 10 ]}
• Ascensor ^{[ 11 ]}

El primer teleférico mecánico del que se tiene constancia fue obra del veneciano Fausto Veranzio, quien diseñó un teleférico de pasajeros de dos cables en 1616. La industria generalmente considera que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada posteriormente por los habitantes de las regiones alpinas de Europa, progresó y se expandió con la llegada del cable de acero y la propulsión eléctrica. ^{[ 14 ]}

El primer uso del cable de acero para teleféricos es objeto de controversia. El inventor estadounidense Peter Cooper es uno de los primeros en afirmar su invención, al construir un teleférico con cable de acero en Baltimore en 1832 para el transporte de materiales de vertedero . Si bien solo existen pruebas parciales del supuesto teleférico de 1832, Cooper participó en la construcción de muchos de estos teleféricos en la década de 1850, y en 1853 construyó uno de dos millas de longitud para transportar mineral de hierro a sus altos hornos en Ringwood, Nueva Jersey . ^{[ 15 ]}

La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria. ^{[ 14 ]}

Durante la revolución industrial, se crearon nuevas formas de sistemas de transporte por cable, incluyendo el uso de cables de acero para permitir una mayor capacidad de carga y sistemas de mayor tamaño. Los teleféricos se utilizaron por primera vez para el transporte comercial de pasajeros en la década de 1900. ^{[ 12 ]}

La forma más antigua de ferrocarril por cable fue el funicular por gravedad , que en su forma más simple consiste en dos vías paralelas tendidas en una pendiente pronunciada, con un solo cable enrollado alrededor de un tambor de enrollamiento que conecta los trenes de vagones sobre las vías. Los vagones cargados en la parte superior del funicular descienden, y su peso arrastra los vagones vacíos desde la parte inferior. El tambor de enrollamiento tiene un freno para controlar la velocidad de los vagones. No se tiene constancia del primer uso de un funicular por gravedad, pero el tranvía de Llandegai en Bangor , al norte de Gales , se inauguró en 1798 y es uno de los primeros ejemplos que utiliza raíles de hierro. ^{[ 16 ]}

El primer tranvía accionado por cable fue el London and Blackwall Railway , construido en 1840, que utilizaba fibra para sujetar el cable de tracción. Esto provocó una serie de problemas técnicos y de seguridad, que llevaron a la adopción de locomotoras de vapor en 1848. ^{[ 17 ]}

El primer funicular se inauguró en Lyon en 1862. ^{[ 18 ]}

La Westside and Yonkers Patent Railway Company desarrolló un ferrocarril elevado de tracción por cable . Esta línea de 5,6 kilómetros de longitud se propuso en 1866 y se inauguró en 1868. Funcionó como ferrocarril de cable hasta 1871, cuando se adaptó para utilizar locomotoras de vapor . ^{[ 19 ]}

El siguiente avance del tranvía de cable se produjo en California. Andrew Hallidie , un emigrante escocés, proporcionó a San Francisco la primera ruta eficaz y comercialmente exitosa, utilizando cables de acero, inaugurando el ferrocarril Clay Street Hill el 2 de agosto de 1873. ^{[ 20 ]} Hallidie era fabricante de cables de acero. El sistema contaba con una palanca operada por un operario, que permitía arrancar y detener el tranvía de forma segura. La cuerda utilizada permitía que varios tranvías independientes circularan por una misma vía, y pronto el concepto de Hallidie se extendió a varias líneas en San Francisco. ^{[ 21 ]}

El primer ferrocarril de cable fuera del Reino Unido y Estados Unidos fue el Roslyn Tramway , inaugurado en 1881 en Dunedin , Nueva Zelanda . Estados Unidos siguió siendo el país que más utilizó ferrocarriles de cable; para 1890 se habían tendido más de 800 kilómetros de vías de tracción por cable, transportando a más de 1.000.000 de pasajeros al año. Sin embargo, en 1890, los tranvías eléctricos superaron a los tranvías de tracción por cable en kilometraje, eficiencia y velocidad. ^{[ 22 ]}

El primer ascensor de superficie fue construido en 1908 por el alemán Robert Winterhalder en Schollach / Eisenbach , Hochschwarzwald y comenzó a funcionar el 14 de febrero de 1908. ^{[ 23 ]}

En 1910 se construyó en Truckee, California , un remonte para trineos impulsado por vapor, de 290 metros (950 pies) de longitud. ^{[ 24 ]} El primer remonte específico para esquiadores en Norteamérica fue aparentemente instalado en 1933 por Alec Foster en Shawbridge , en las Laurentides, cerca de Montreal , Quebec . ^{[ 25 ]} 

El moderno mecanismo de barra en J y barra en T fue inventado en 1934 por el ingeniero suizo Ernst Constam, ^{[ 26 ] [ 27 ]} con el primer ascensor instalado en Davos, Suiza . ^{[ 28 ]}

El primer telesilla fue desarrollado por James Curran en 1936. William Averell Harriman , copropietario del ferrocarril Union Pacific , era dueño de Sun Valley, Idaho , la primera estación de esquí de Estados Unidos . Le pidió a su oficina de diseño que abordara el problema de cómo transportar a los esquiadores hasta la cima de la estación. Curran, diseñador de puentes de Union Pacific, adaptó un polipasto de cable que había diseñado para cargar plátanos en Honduras para crear el primer telesilla . ^{[ 29 ]}

Los desarrollos más recientes se clasifican según el tipo de vía en la que se basa su diseño. Tras el éxito de esta operación, se iniciaron varios otros proyectos en Nueva Zelanda y Chicago . El clima social en torno a la contaminación está permitiendo un cambio de los automóviles al uso del transporte por cable debido a sus ventajas. ^{[ 30 ]} Sin embargo, durante muchos años fueron una forma de transporte de nicho utilizada principalmente en condiciones difíciles para operar automóviles (como en pistas de esquí como telesillas). Ahora que los proyectos de transporte por cable están en aumento, los efectos sociales están comenzando a ser más significativos. ^{[ 31 ]} En 2018 se inauguró el teleférico 3S más alto en Zermatt , Suiza, después de más de dos años de construcción. Este teleférico también se llama "Matterhorn Glacier ride" y permite a los pasajeros llegar a la cima de la montaña Klein Matterhorn (3883 m) ^{[ 32 ]}

En comparación con trenes y automóviles, el volumen de personas a transportar a lo largo del tiempo y el costo inicial del proyecto deben tenerse en cuenta. En áreas con extensas redes de carreteras, los vehículos particulares ofrecen mayor flexibilidad y alcance. Lugares remotos como regiones montañosas y pistas de esquí pueden ser difíciles de conectar por carretera, lo que hace que el transporte por cable sea una opción mucho más sencilla. Un sistema de transporte por cable también puede requerir menos modificaciones invasivas en el medio ambiente local.

^{El uso del transporte por cable no se limita a lugares rurales como las} estaciones de esquí; también puede utilizarse en áreas de desarrollo urbano. Sus usos en áreas urbanas incluyen funiculares , ^{[ 40 ]} teleféricos [ ^{41 ]} y teleféricos aéreos . ^{[ 42 ]}

• El accidente de un teleférico ocurrido en Cavalese , Italia, el 9 de marzo de 1976, se considera el peor accidente de teleférico de la historia. La cabina se salió de las vías y cayó 200 metros por la ladera de una montaña, atravesando también una pradera antes de detenerse. La tragedia causó la muerte de 43 personas y cuatro empleados del teleférico fueron encarcelados por cargos relacionados con el accidente. ^{[ 44 ]}
• El 15 de abril de 1978, un teleférico en la estación de esquí de Squaw Valley , California, se soltó de uno de sus cables, cayendo 23 metros (75  pies) y rebotando violentamente hacia arriba. Colisionó con un cable que se rompió a través de la cabina. Cuatro personas murieron y 31 resultaron heridas. ^{[ 45 ]}
• El accidente del teleférico de Singapur del 29 de enero de 1983 ocurrió cuando una plataforma de perforación pasó por debajo del sistema de teleférico que conecta la parte continental de Singapur con la isla de Sentosa . La torre de perforación a bordo del buque MV Eniwetok impactó contra los cables, lo que provocó que dos de las góndolas cayeran al mar. Hubo siete víctimas mortales.
• El 3 de febrero de 1998, veinte personas murieron en Cavalese , Italia, cuando un avión EA-6B Prowler del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , mientras volaba demasiado bajo, en contra de las normas, cortó un cable que sostenía una góndola de un teleférico . Los fallecidos, 19 pasajeros y un operador, eran ocho alemanes, cinco belgas, tres italianos, dos polacos, un austriaco y un neerlandés. ^{[ 46 ]} Estados Unidos se negó a que los cuatro marines fueran juzgados según la ley italiana y posteriormente sometió a consejo de guerra a dos de ellos con cargos mínimos en su país.
• El desastre de Kaprun fue un incendio que se produjo en un tren en ascenso en el túnel del funicular Gletscherbahn Kaprun 2 en Kaprun, Austria, el 11 de noviembre de 2000. El desastre cobró la vida de 155 personas, dejando 12 sobrevivientes (10 alemanes y dos austriacos) del tren en llamas. Es uno de los peores accidentes de teleférico de la historia. ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• El 13 de julio de 2006, un teleférico descarriló y se estrelló contra el suelo en la cordillera de Nevis, cerca de Fort William, Escocia, hiriendo gravemente a sus cinco pasajeros. Otro vagón que circulaba por la misma vía también se deslizó hacia atrás tras el accidente. Después del incidente, 50 personas quedaron atrapadas en la estación mientras el personal y los servicios de emergencia atendían a los pasajeros del vagón accidentado. ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• El miércoles 25 de julio de 2012, los pasajeros del teleférico de Londres quedaron atrapados a 90 metros de altura cuando un fallo eléctrico provocó que la góndola se detuviera sobre el río Támesis. La avería se produjo a las 11:45  y duró unos 30 minutos. Ningún pasajero resultó herido, pero este fue el primer problema que afectó al nuevo servicio de teleférico de Londres. ^{[ 51 ] [ 52 ]}