Ingeniería Bud Moore

Bud Moore Engineering debutó en 1961, en una carrera clasificatoria para las 500 Millas de Daytona . El equipo ganó en su debut con Joe Weatherly al volante del Pontiac número 8. Weatherly corrió para el equipo durante la mayor parte de la temporada y ganó ocho carreras. Bud Moore Engineering se convirtió en uno de los primeros equipos con varios autos en la historia de NASCAR, presentando el auto número 18 en cinco carreras. Bob Welborn , Fireball Roberts , Cotton Owens y Tommy Irwin fueron los pilotos de ese auto.

En 1962, Weatherly regresó y tuvo un año fenomenal, ganando cinco carreras y el campeonato Grand National de ese año . David Pearson condujo el segundo auto (n.° 08) en el Atlanta Motor Speedway , terminando en el puesto 11.

En 1963, Weatherly y Moore repitieron como campeones, a pesar de ganar solo tres carreras y correr poco más de la mitad del calendario. Welborn regresó al segundo auto (n.° 06) en Charlotte Motor Speedway , terminando en el puesto 29.

Weatherly estaba considerando retirarse a principios de 1964, y solo corrió un par de carreras para Moore, hasta que ocurrió la tragedia. Mientras corría con el Mercury número 8 de Moore en el Riverside International Raceway , Weatherly comenzó a prepararse para la curva 6 cuando perdió el control y chocó contra la barrera de concreto, luego se deslizó por la pista donde su auto se detuvo. Weatherly estaba muerto cuando los trabajadores llegaron a su auto. Murió cuando su auto chocó contra la barrera, ya que su cabeza se deslizó por la ventana y golpeó el muro, sufriendo graves lesiones en la cabeza. Moore retiró el número 8 y cambió al número 1, y contrató a Billy Wade , el Novato del Año de NASCAR de 1963 , para que lo condujera. Wade tuvo un gran año, ganando cuatro carreras consecutivas y terminando cuarto en puntos. Bobby Johns , Johnny Rutherford y Darel Dieringer también tuvieron tiempo en el auto, con Dieringer ganando en Augusta Speedway.

El propio Wade falleció en una prueba de neumáticos en el Daytona International Speedway . Moore retiró el auto número 1 y asignó los números 15 y 16 a Earl Balmer y Dieringer, respectivamente. Dieringer obtuvo otra victoria y un tercer puesto en la clasificación general, mientras que Balmer logró tres resultados entre los cinco primeros. Tras esa temporada, Moore redujo la participación del auto de Dieringer y compitió en un calendario limitado, con Dieringer consiguiendo dos victorias más.

Al final de la temporada, Dieringer se marchó y Moore tuvo una rotación de pilotos en su coche número 16: Bobby Allison , Gordon Johncock , Sam McQuagg , Cale Yarborough y LeeRoy Yarbrough , la mayoría de los cuales terminaron entre los diez primeros. En 1968, Cale regresó para una carrera, y Tiny Lund corrió para trece carreras, terminando entre los diez primeros siete veces. BME solo corrió una carrera en 1969, con Don Schissler terminando en el puesto 36 en la edición inaugural de las 500 Millas de Talladega.

Bud Moore Engineering tuvo un receso de tres años hasta 1972, cuando David Pearson condujo el Ford No. 15 a un puesto 26 en Riverside. LeeRoy Yarbrough , Dick Brooks y Donnie Allison también corrieron ese año. En 1973, Bobby Isaac se unió al equipo con el patrocinio de Sta-Power Industries. Isaac tuvo seis puestos entre los diez primeros hasta las 500 Millas de Talladega , cuando llamó por radio a Moore y le dijo que se retiraba. Cuando salió del auto, Isaac anunció su retiro. Surgieron algunos informes que decían que Isaac se retiró porque voces en su cabeza se lo habían dicho. Su reemplazo fue un novato sin pulir llamado Darrell Waltrip , quien tuvo un puesto entre los diez primeros en Darlington Raceway .

En 1974, George Follmer pilotó el coche patrocinado por RC Cola , pero fue despedido tras la carrera de Riverside. Buddy Baker lo reemplazó durante el resto del año y consiguió dos poles. Baker continuó en 1975, ganó cuatro carreras y terminó decimoquinto en la clasificación general del campeonato. En 1976, Baker ganó una carrera y finalizó séptimo en la clasificación general, pero no logró ninguna victoria en 1977. Se marchó al final de ese año.

El sustituto de Baker fue Bobby Allison . Allison ganó cinco carreras en cada una de las dos temporadas siguientes, incluyendo las 500 Millas de Daytona de 1978 , y terminó segundo y tercero en la clasificación general, respectivamente. A finales de la década de 1970, Bud Moore Engineering había recuperado su prominencia.

Después de que Allison ganara cuatro carreras en 1980 y terminara sexto en puntos, se fue en busca de otras oportunidades. Fue reemplazado por Benny Parsons , quien ganó tres carreras y terminó décimo en puntos. Él también decidió seguir adelante después de esa temporada. Moore tuvo un gran éxito en 1982 al contratar a una joven superestrella llamada Dale Earnhardt y firmar a Wrangler Jeans como patrocinador principal. Earnhardt tuvo una victoria en su primer año y terminó 12º en puntos. Después de mejorar solo ligeramente al año siguiente, Earnhardt se fue a Richard Childress Racing y fue reemplazado por Ricky Rudd (quien estaba conduciendo el auto número 3 de Childress que Earnhardt iba a conducir, ambos con el mismo patrocinio de Wrangler ). Después de un comienzo desmoralizador que resultó en que Rudd volcara varias veces en un choque en el Bud Shootout , Rudd ganó en Richmond y terminó séptimo en puntos. Con el patrocinio de Motorcraft , Rudd ganó cinco carreras más entre 1985 y 1987, y su mejor resultado en la clasificación general fue un quinto puesto.

Después de 1987, Rudd se marchó a King Racing , y el novato Brett Bodine lo reemplazó. En comparación con los éxitos anteriores del equipo, el desempeño de Bodine fue decepcionante, y se fue para reemplazar a Rudd en King.

En 1990, Moore eligió a Morgan Shepherd como su nuevo piloto. Shepherd tuvo un gran año, ganando la Atlanta Journal 500 y terminando quinto en puntos, su mejor resultado hasta la fecha. Cuando Shepherd perdió siete puntos en la clasificación en 1991, se fue a Wood Brothers Racing , y Moore seleccionó a Geoff Bodine , hermano mayor del expiloto de Moore, Brett, como su nuevo piloto. A pesar de dos victorias y once resultados entre los diez primeros, Bodine terminó solo 16º en puntos. Bodine ganó la última carrera de Moore en 1993 en Sears Point , que fue una de las últimas carreras de Bodine para el equipo, ya que compró el equipo AK Racing del fallecido Alan Kulwicki cinco días antes de esta victoria y se iba a convertir en propietario-piloto, y tomó el control de ese auto en Dover en septiembre de ese año. Lake Speed , que había sido anunciado como el nuevo piloto para 1994 el 3 de septiembre de 1993, reemplazó a Bodine en esa carrera de Dover, y su mejor resultado fue un 11º puesto en la Mello Yello 500 .

Speed ​​regresó en 1994, esta vez con Ford como patrocinador. Consiguió cuatro resultados entre los cinco primeros y un undécimo puesto en la clasificación general. A finales de año, Speed ​​se marchó a Melling Racing , y el popular veterano Dick Trickle tomó las riendas. Tras una temporada desastrosa en la que solo logró un puesto entre los diez primeros, Trickle abandonó el equipo. Wally Dallenbach Jr. fichó por Hayes Communications en 1996, pero solo consiguió tres resultados entre los diez primeros. Tanto él como Hayes dejaron el equipo al final de la temporada.

Después de la decepción de 1996 , Bud Moore Engineering no participó en ninguna carrera en 1997 , cuando fracasó su intento de llegar a las 500 Millas de Daytona con Larry Pearson . En 1998 , Moore comenzó a desarrollar al tres veces campeón de ARCA , Tim Steele, para una carrera en la Winston Cup con el patrocinio de Nike y Sony . Steele se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un accidente en Atlanta, y con la ayuda de su padre y el patrocinador Rescue Engine Formula , Steele buscaría el honor de Novato del Año en 1999. Sin embargo, pronto el acuerdo se rompió. Loy Allen Jr. intentó la Brickyard 400 , pero no logró clasificarse. El equipo sí comenzó dos carreras con Ted Musgrave , ambas carreras resultaron en DNF.

After a failed attempt with Jeff Green to qualify for the 1999 Daytona 500, Moore was approached by a California family, Robert, Sue, and Randy Fenley, who were operating a successful NASCAR West Coast team and wanted to expand into Cup. Moore sold the operation to them but remained on board as a consultant. They attempted their first race at that year's Brickyard 400 as the No. 62 with Big Daddy's BBQ Sauce as sponsor. Jeff Davis and Lance Hooper shared the driving duties, but they did not qualify for the race. Nevertheless, the team began preparing for 2000. Late in the year, the team announced they would hire Derrike Cope would drive the No. 15 until the end of 2001. Although no sponsor was named, the team assured Cope that there was enough financial stability for him to run for the entirety of his contract. Cope qualified at Lowe's Motor Speedway for the team in 1999, finishing 35th. Things looked promising for 2000, as Cope had a strong Speedweeks. However, the team soon started to skip races because of financial difficulties. Things went from bad to worse as Moore left the team. Soon afterwards, Cope quit the team in disgust because he felt that he was lied to when he was told the organization was financially secure. Musgrave drove at Talladega and finished 35th. After that, the team moved to North Carolina and hoped to run the ARCA series until they could afford to compete in NASCAR again. That never came to be and the team soon shut down and sold its equipment. Moore's old shop in Spartanburg was purchased by Converse College as a storage facility.^[1] Years later a fire broke out in the building and burned most of the old shop down.^[2]

Notas a pie de página