Tren británico Clase 97

Construida por Ruston & Hornsby en enero de 1957 con el número de serie 408493, esta locomotora de maniobras 4wDM fue encargada específicamente para uso del departamento de Señalización y Telecomunicaciones de la región occidental en Reading Signal Works. La transmisión era diésel-mecánica, aunque las ruedas eran accionadas por cadena desde la caja de cambios y la locomotora tenía una potencia nominal de 88 bhp (66 kW) para un peso de solo 17 toneladas. El esfuerzo de tracción era de un máximo de 9500 lbf (42 000 N) . Entregada a la WR con el número 20, fue renumerada a 97020 en mayo de 1980. Sin embargo, fue retirada del servicio en abril de 1981 y desguazada en el lugar en agosto de 1982 por Cartwrights de Tipton. Para repostar, tenía que ir por la línea principal hasta el depósito en Reading.    

Esta locomotora era una antigua locomotora Clase 24 , la número 24061, que fue adquirida por el Centro Técnico Ferroviario , con sede en Derby , en 1975. Inicialmente fue numerada RDB 968007 y se le asignó su número de Clase 97 en 1979. Se empleó para remolcar varios trenes de prueba hasta su retiro en 1988. Estaba pintada con la distintiva librea roja y azul del RTC y se la denominó " Experiment ". Después de su retiro, fue preservada en el Centro Ferroviario de Midland, habiendo pasado por Vic Berrys en Leicester para la eliminación de amianto y luego por el Ferrocarril de East Lancs antes de un período en el Ferrocarril de Vapor de North Tyneside antes de ser trasladada posteriormente al Ferrocarril de North Yorkshire Moors .

Esta era la antigua locomotora Clase 25, número 25131, utilizada para fines de entrenamiento en el depósito de Toton. Fue retirada del servicio el 6 de diciembre de 1982 y reincorporada como 97202 el 1 de octubre de 1983. Solo permaneció en servicio en el Departamento hasta enero de 1984, cuando fue retirada nuevamente, siendo finalmente desguazada por Vic Berry. ^{[ 1 ]}

Posteriormente, otras locomotoras de entrenamiento fueron numeradas en la serie ADB 968xxx .

Estas locomotoras fueron convertidas a partir de locomotoras de la Clase 31. La primera, la n.º 97203, fue operada por el Centro Técnico Ferroviario, con sede en Derby. Se utilizó para remolcar diversos trenes de prueba operados por el centro. Sin embargo, en 1987, la locomotora fue dada de baja tras sufrir daños por incendio. Por lo tanto, se convirtió una locomotora de reemplazo, la n.º 97204. Esta posteriormente volvió al servicio regular con la n.º 31970. Ambas locomotoras fueron pintadas con la librea roja y crema del RTC, con una franja negra en el lateral.

Se trataba de la antigua locomotora Clase 31, número 31163, que actualmente presta servicio en el ferrocarril Chinnor & Princes Risborough con la librea de Derby RTC.

Tres antiguas locomotoras de la Clase 25 fueron convertidas para su uso como generadores móviles para proporcionar calefacción eléctrica en trenes donde la locomotora de tracción no podía suministrarla, incluido el Caledonian Sleeper . Se las conocía como unidades ETHEL (Electric Train Heating Ex-Locomotives) y, extraoficialmente, como Ethel 1, Ethel 2 y Ethel 3. ^{[ 2 ]} Se pintaron con una librea azul/gris en un intento de imitar la librea de los vagones de pasajeros de la época, pero esto no tuvo mucho éxito. Las tres fueron desguazadas posteriormente.

Estas locomotoras han sido reacondicionadas a partir de locomotoras Clase 37 en Barrow Hill Roundhouse por Network Rail y se les ha instalado equipo de señalización ERTMS . Están destinadas a ser utilizadas principalmente en las líneas Cambrian desde Shrewsbury a Aberystwyth y Pwllheli , lo que requiere una flota compatible con ERTMS. Las locomotoras eran anteriormente 37100, 37170, 37178 y 37217 respectivamente. ^{[ 3 ]} En 2008 se construyó un nuevo cobertizo de inspección en Coleham (Sutton Bridge Junction) en Shrewsbury para estas locomotoras.

El 2 de septiembre de 2009, una de las locomotoras (97303) chocó contra un automóvil en un paso a nivel sin vigilancia cerca de Penrhyndeudraeth , matando al conductor del automóvil. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 15 de mayo de 2024, la locomotora 97304 fue bautizada como Rheilffordd Talyllyn Railway en Tywyn por Peter Hendy , presidente de Network Rail . Esto conmemoró los 73 años de conservación del ferrocarril Talyllyn y la estrecha relación entre los ferrocarriles comerciales y los históricos. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La locomotora 97401, de la clase 46 'Peak', fue adquirida por el Centro Técnico Ferroviario de Derby directamente del servicio de British Rail en 1984. Esta locomotora no recibió su número departamental asignado y conservó su número original, 46009. Se utilizó en una prueba de gran repercusión mediática para demostrar la seguridad de los contenedores nucleares transportados por ferrocarril . La locomotora fue estrellada deliberadamente contra un contenedor a 160 km/h (100 mph ) . Si bien la locomotora quedó inservible, el contenedor resultó ileso. ^{[ 8 ]}  

Una segunda locomotora, la número 46023, recibió el número departamental 97402. Fue desmantelada para obtener piezas de repuesto, lo que permitió a la número 46009 alcanzar la velocidad requerida de 100 mph (160 km/h) , ya que las locomotoras de la Clase 46 suelen estar limitadas a 90 mph (145 km/h) .    

Estas dos locomotoras fueron convertidas a partir de locomotoras de la Clase 46 (la 97403 era la 46035 y la 97404 la 46045). Fueron operadas por el Centro Técnico Ferroviario de Derby. La 97403 se llamaba " Ixion " y se utilizaba para evaluar el deslizamiento de las ruedas . Estaba pintada con los colores rojo y azul del RTC. La 97404 se utilizaba como fuente de repuestos. Ambas locomotoras se han conservado.

Estas cuatro locomotoras fueron renumeradas a partir de locomotoras Clase 40 , que habían sido retiradas recientemente del servicio regular. En 1985, volvieron a utilizarse y se emplearon en trenes de ingeniería alrededor de Crewe , con una velocidad máxima restringida a 35 mph (56 km/h) . ^{[ 9 ]} Se estaba llevando a cabo un importante proyecto para remodelar las vías férreas alrededor de la estación de tren de Crewe . Una vez finalizadas estas tareas, las cuatro Clase 40 continuaron en servicio departamental operando trenes de balasto, mercancías y ocasionalmente de paquetería hasta su retirada definitiva en 1986/87. ^{[ 9 ]} Sin embargo, tres de las cuatro fueron posteriormente preservadas.  

• 97405 – Anteriormente 40060, la última Clase 40 en servicio departamental y retirada en marzo de 1987, ^{[ 10 ]} llamada extraoficialmente Ancient Mariner , esta locomotora fue desguazada en Vic Berry en marzo de 1988. ^{[ 9 ]}
• 97406 – Anteriormente 40135, posteriormente conservada en el ferrocarril de East Lancashire .
• 97407 – Anteriormente 40012 Aureol , posteriormente conservada en el Midland Railway – Butterley .
• 97408 – Anteriormente 40118, posteriormente conservada en Battlefield Railway .

Estas cinco locomotoras fueron renumeradas a partir de locomotoras de la Clase 45 'Peak'. Se utilizaban en trenes de infraestructura en el marco de importantes obras de ingeniería. Las cinco locomotoras fueron retiradas del servicio en 1988 y posteriormente desguazadas.

Estas cuatro locomotoras, que originalmente eran de la Clase 47 , fueron convertidas en 1989 y se utilizaron para remolcar trenes de prueba por todo el país. La número 97561 fue repintada en color granate y rebautizada como " Midland Counties Railway " para conmemorar el 150 aniversario del ferrocarril.

Tres de las cuatro locomotoras fueron renumeradas posteriormente dentro del rango 47971–973, pero continuaron utilizándose para remolcar trenes de prueba. Más tarde se les unieron las locomotoras 47974–976 y 47981. La cuarta locomotora, la número 97472, fue renumerada nuevamente como 47472 y, poco después, fue retirada del servicio debido a daños por incendio.

Estas locomotoras de maniobras fueron construidas específicamente por Ruston & Hornsby en Lincoln en 1953 (97650) o 1959 (resto).

Estas locomotoras de batería se convirtieron a partir de los coches motrices de las antiguas unidades eléctricas múltiples Clase 501 y generalmente operaban en pares. ^{[ 11 ]} Fueron modificadas quitando los asientos, sellando las puertas y ventanas y aplanando el techo. ^{[ 11 ]} Las locomotoras podían operar con tercer carril y con batería. Se alimentaban con grandes baterías que contenían 160 celdas, para alimentar cuatro motores de tracción de 128 kW (172 hp) . ^{[ 11 ]} Dos estaban basadas en Birkenhead North TMD y operaban en los alrededores de Birkenhead en el sistema Merseyrail (97701-702). ^{[ 12 ]} Otras operaban en los alrededores del norte de Londres y Glasgow . ^{[ 11 ]}  

Este rango de números estaba reservado para locomotoras de maniobras convertidas a partir de material rodante. Las locomotoras individuales se describen a continuación.

• 97800 – Esta locomotora fue convertida a partir de una locomotora Clase 08 (número 08600) en 1979 para usarse como locomotora de maniobras en el depósito de Slade Green . Se le dio el nombre de Ivor y posteriormente se pintó con los colores de Network SouthEast . En 1990, esta locomotora volvió al parque ferroviario con su número original.
• 97801 – Esta locomotora fue convertida a partir de una locomotora Clase 08 en 1978 para su uso por el Departamento de Investigación de Derby . Originalmente tenía el número RDB 968020 , pero se le asignó un número de Clase 97 en 1979. Fue bautizada como 'Pluto', se utilizó para evaluar un sistema de control remoto y fue retirada del servicio en 1981.
• 97802 – Esta locomotora fue convertida a partir de una locomotora Clase 08 en 1979 para su uso en el depósito de Polmadie. Se utilizó en esta función durante solo un año antes de ser retirada del servicio.
• 97803 – Esta locomotora fue convertida a partir de la última locomotora Clase 05 que quedaba en British Rail , la número 05001. Se utilizó en el sistema ferroviario de la Isla de Wight , con base en Ryde , y se reconstruyó con una cabina más baja para poder circular por el túnel de Ryde, que tiene una altura limitada. Fue retirada del servicio por no cumplir con los estándares y reemplazada por la número 97805.
• 97804 – Esta locomotora se utilizó en los Talleres de Señalización de Reading tras la retirada de la 97020, y fue convertida a partir de una locomotora Clase 06 , la número 06003. Quedó fuera de servicio cuando los talleres cerraron en 1984 y posteriormente se conservó. Actualmente es la única locomotora Clase 06 que se conserva.
• 97805 – Esta locomotora fue convertida a partir de una locomotora Clase 03 para reemplazar a la no estándar 97803. Posteriormente se le devolvió su número original, 03079, y permaneció en servicio en la Isla de Wight hasta 1996.
• 97806 – Esta locomotora era una antigua locomotora de la Clase 09 , asignada a Sudbrook para su uso exclusivo en el tren de emergencia del túnel de Severn. El tren fue reemplazado por antiguas unidades diésel de la Clase 121 , y la 97806 volvió al parque ferroviario con su número original, 09017.
• 97807 – Esta locomotora fue convertida de la Clase 03 para prestar apoyo a la 97805 en la Isla de Wight. Posteriormente, se le devolvió su número original, 03179, y permaneció en servicio en la Isla de Wight hasta 1996.

Esta numeración es utilizada por la flota de locomotoras de maniobras eléctricas a batería del sistema de metro de Tyne and Wear, construidas por la Hunslet Engine Company de Leeds.

• Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. 41 págs.  , contraportada. ISBN 0-906899-52-4.
• Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: The Inside Story . NBC Books. ASIN B0047EA3HU . OCLC 655126526 .  
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Birkenhead a West Kirby . West Sussex: Middleton Press. ISBN 9781908174611OCLC 885451764​​ 
• Vickers, RL (1986). Trenes y locomotoras eléctricas de CC en las Islas Británicas . Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0715386743. OCLC 839555538 .