Tren británico Clase 411

Las unidades estándar solo contaban con asientos para pasajeros y conformaron la columna vertebral de la nueva flota. Se construyeron 111 unidades en varios lotes, inicialmente numeradas del 7101 al 7211. Las unidades 7101 a 7104 fueron los prototipos designados inicialmente como 4COR(EPB). ^{[ 2 ]} A estas les siguieron las unidades de la "Fase 1" (7105-7153) y posteriormente las unidades de la "Fase 2" (7154-7211).

Las unidades estaban formadas por dos coches motores exteriores con asientos de segunda clase (más tarde clase estándar) en salones abiertos, que intercalaban dos coches remolque intermedios: uno de segunda clase con pasillo y el otro de primera/segunda clase con pasillo. ^{[ 3 ]}

Las 4 unidades BEP eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón restaurante en lugar del vagón abierto de segunda clase. El vagón restaurante tenía un comedor, una gran despensa de cocina y un mostrador de restaurante con algunos asientos. ^{[ 3 ]}

Se construyeron 22 unidades, numeradas inicialmente del 7001 al 7022. Las dos primeras unidades (7001-7002) fueron prototipos, seguidas de las unidades de la "Fase 1" (7003-7012) y de la "Fase 2" (7013-7022).

La flota de 4 trenes BEP fue clasificada como Clase 410 por British Rail según el nuevo sistema de numeración informática introducido en 1968.

Entre 1983 y 1986, varias unidades 4 Big requirieron una renovación integral. Para cubrir sus operaciones, se crearon cuatro unidades 4 TEP temporales, formadas por tres vagones de una unidad CEP reacondicionada y un vagón restaurante sin reacondicionar de una unidad BEP. Las unidades fueron renumeradas del 2701 al 2704. Tenían su base en el depósito de Brighton y operaban principalmente en la línea Londres- Hastings . Las unidades fueron desmanteladas en 1986, una vez finalizado el programa de renovación, y se reformaron como unidades 4 CEP estándar. Los vagones restaurante sin reacondicionar fueron desguazados. ^{[ 5 ]}

La formación de unidades se detalla a continuación:

La división South Central (SC), operada como Connex South Central , operó brevemente cuatro unidades CEP entre 1995 y 1998. Tres unidades estándar se convirtieron a la Clase 411/6 mediante la instalación de bogies motorizados de alta velocidad Mk.6. Estas unidades fueron renumeradas en la serie 1697-1699 y se emplearon principalmente en los servicios exprés entre London Bridge y Brighton . Sin embargo, al no ser unidades estándar en la flota de SC, fueron retiradas y transferidas a South West Trains.

La división Sureste (SE) heredó la mayor flota de unidades 4 CEP. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern, pero después de que Connex la perdiera, pasó a ser South Eastern Trains . En 1996, cuando se otorgó la franquicia, una flota de 85 unidades estándar estaba en servicio. Muchas de ellas fueron retiradas rápidamente del servicio o transferidas a la división Suroeste. A principios de 1999, cinco unidades fueron convertidas a unidades 3CEP Clase 411/9 , con la eliminación del remolque abierto de segunda clase. Estos remolques retirados no habían sido sometidos a mucho trabajo en el momento de la renovación (ya que básicamente no habían cambiado, salvo por el aspecto estético y la instalación de ventanas de tolva) y muchos estaban gravemente corroídos. Esto fue necesario, ya que algunas estaciones solo podían albergar 11 vagones. Posteriormente se convirtieron otras 13 unidades. Las unidades 3 CEP fueron renumeradas en la serie 1101–1118.

La flota de Connex contaba con dos unidades emblemáticas. La primera, la número 1592, fue repintada por el personal del depósito de Ramsgate con su librea verde original, para conmemorar los últimos meses de servicio de estas unidades. La segunda, la número 1602, fue la única unidad 4 CEP repintada con la librea de Connex, tras colisionar con otro tren cerca de la estación de London Bridge , y tuvo que ser reparada en los talleres de Eastleigh . Ambas unidades eran muy populares entre los viajeros en tren y los trenes turísticos.

La retirada de las unidades comenzó en 1999, tras su sustitución por las nuevas unidades 'Electrostar' de la Clase 375. El objetivo original era reemplazar por completo la flota de 4 CEP para el año 2000. Sin embargo, la escasa fiabilidad de las nuevas unidades provocó que las 4 CEP se mantuvieran en servicio más allá de esta fecha. A finales de 2002, la flota se redujo de nuevo, y muchas unidades estándar fueron enviadas a Immingham para su desguace. Las 3 unidades CEP fueron retiradas por completo en marzo de 2003, ya que las unidades en servicio después de esa fecha debían equiparse con el sistema TPWS . Finalmente, solo se conservaron siete unidades: las números 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 y 1615.

A principios de 2004, las siete unidades fueron retiradas por necesitar una revisión. Fueron reemplazadas por unidades transferidas de South West Trains, incluidas las tres unidades Clase 411/6. Sin embargo, estas unidades también fueron retiradas gradualmente, y se esperaba que las últimas unidades fueran retiradas del servicio antes de finales de 2004. No obstante, las unidades Clase 411/6 fueron finalmente retiradas en julio de 2005, tras la introducción de las unidades Clase 465/9 "Networkers" reacondicionadas . Las unidades 1697 y 1699 fueron enviadas al desguace, pero la 1698 se conservó para realizar viajes turísticos. Debido a la escasez de unidades, fue reincorporada en agosto de 2005 y permaneció en servicio hasta finales de septiembre. Fue una de las tres unidades que realizaron un viaje turístico de Ramsgate a Weymouth , siendo las otras la 4 Cig 1866 y la 4Vep 3545. Posteriormente, fue enviada rápidamente al desguace.

La franquicia de la división Suroeste (SW) fue adjudicada al Grupo Stagecoach y operada por South West Trains (SWT). SWT no heredó ninguna unidad estándar 4 CEP, pero sí operó las siete unidades 4 BEP. Sin embargo, en 1996, la escasez de trenes llevó a SWT a alquilar dos conjuntos (números 1568 y 1589) a corto plazo. A estas unidades les siguieron rápidamente otras, hasta que en 1998, SWT contaba con una flota de 29 unidades estándar 4 CEP. Estas fueron reacondicionadas gradualmente y se emplearon en diversos servicios, incluyendo rutas a Portsmouth , Reading , Southampton , Bournemouth y Weymouth . Además, las unidades operaban habitualmente en la línea de Lymington .

La flota se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 2002, cuando SWT reorganizó varios trenes. Los vagones restaurante de las 4 unidades BEP se incorporaron a siete trenes estándar, que fueron renumerados del 2321 al 2327 (reclasificados como Clase 412/2). Los vagones reubicados se incorporaron a las 4 unidades BEP, que fueron renumeradas del 2311 al 2317 (reclasificadas como Clase 412/1). Esto se debió a que las 4 unidades BEP tenían una aceleración mayor y los vagones restaurante ya no se utilizaban. Por lo tanto, las reorganizaciones permitieron una mayor capacidad de asientos en los trenes más rápidos.

Para 2003, SWT había encargado trenes nuevos para reemplazar todos sus trenes de puertas batientes . Estos fueron designados como Clase 444 para trenes expresos y Clase 450 para trenes suburbanos. Las primeras unidades en ser reemplazadas fueron las de la serie 232x, que debían ser retiradas pronto. De los siete conjuntos, uno, el conjunto n.° 2323, fue retirado en 2002 debido a daños por incendio, pero posteriormente fue reconvertido a una unidad estándar. Otro, el conjunto n.° 2326, fue reducido a un 3 CEP para operar el servicio " Lymington Flyer " en la línea de Lymington y fue renumerado como 1199. Las cinco unidades restantes duraron hasta diciembre de 2003, cuando fueron retiradas. Una, el conjunto n.° 2325, fue preservada, mientras que el resto fue desguazado.

Las unidades estándar duraron hasta principios de 2004, cuando fueron retiradas y desguazadas, o transferidas a South Eastern Trains. Una de las 4 unidades BEP, la n.º 2314, se convirtió en una 3CEP para reemplazar a la n.º 1199, y se renumeró como 1198. De las seis unidades 4 BEP restantes, cuatro fueron retiradas en octubre de 2004, quedando solo dos unidades en servicio en 2005. La unidad 3 CEP, n.º 1198, fue retirada a finales de diciembre de 2004 y fue preservada por la EMU Preservation Society en el ferrocarril de Dartmoor antes de trasladarse en 2008 al ferrocarril de Pontypool y Blaenavon y luego en 2013 al ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough . Un reemplazo llegó en forma de la unidad 3Cig n.º 1499. Las dos últimas unidades 4 BEP, la 2311 y la 2315, continuaron en servicio hasta su retirada en marzo de 2005. Posteriormente, ambas fueron conservadas en el ferrocarril de Eden Valley como locomotoras 4CEP.