Clase 404 de British Rail

La Southern Railway (SR) dio las designaciones 4-COR , 4-RES , 4-BUF y 4-GRI a los diferentes tipos de unidades múltiples eléctricas construidas para operar la ruta entre London Waterloo y Portsmouth Harbour. Las unidades tipo 4-COR sobrevivieron el tiempo suficiente en propiedad de British Rail para ser asignadas a la TOPS Clase 404. La designación COR se había utilizado anteriormente para las unidades 6-PUL y fue reutilizada por ellas durante la Segunda Guerra Mundial cuando el coche Pullman estaba almacenado, pero este material era diferente de las unidades 4-COR.

A mediados de los años 1930, la SR electrificó la línea London Waterloo a Portsmouth Harbour a través de la línea Woking, y los servicios totalmente eléctricos comenzaron en la ruta a partir de abril de 1937. Para este servicio, se construyeron 29 unidades 4-COR ( unidades Corredor de 4 vagones , numeradas 3101–3129) y 19 unidades 4-RES ( unidades Restaurante de 4 vagones , numeradas 3054–3072).

Se instalaron conexiones de pasillo en todas las unidades, incluso entre ellas. Esto les dio un aspecto distintivo en la parte delantera, ya que la pantalla del código de cabecera se colocó en el lado opuesto de la conexión de la pasarela con la ventana de la cabina del conductor, lo que dio lugar a su apodo de Nelsons (en referencia al parche en el ojo de Lord Nelson y también a su conexión con Portsmouth).

Se pretendía que, para los servicios principales, las formaciones de 12 vagones operaran con una unidad 4-RES (que proporcionaba las instalaciones de cocina y comedor para el tren) intercalada con dos unidades 4-COR. Mientras que todos los demás vagones para estas unidades fueron construidos por la SR en sus Obras Eastleigh , los vagones Trailer First (que se diseñaron como vagones restaurante) fueron construidos por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) y los vagones Trailer Restaurant Kitchen Third por Metropolitan Cammell .

Luego, el SR electrificó la línea de Three Bridges a Portsmouth vía Horsham y la ruta costera de West Worthing a Havant, con servicios sobre esta ruta comenzando en julio de 1938. Para los servicios de London Victoria a Portsmouth vía Dorking sobre estas líneas, se construyeron otras 26 unidades 4-COR (numeradas 3130-3155), junto con 13 unidades 4-BUF ( unidades Bufet de 4 vagones , numeradas 3073-3085).

Estas nuevas unidades siguieron el mismo diseño que las de la Fase 1, con la excepción de que las instalaciones de restaurante y cocina de las unidades 4-RES se reemplazaron por una disposición más simple de un bufé. Todas estas unidades fueron construidas por SR en sus instalaciones de Eastleigh.

Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes:

Debido a la entrega tardía de los vagones de cocina y comedor para las unidades 4-RES, estos vagones no se formaron en los conjuntos en orden numérico, y algunos de los vagones de motor inicialmente corrieron con otros vagones de remolque como formaciones 4-COR.

Los primeros cambios se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial , tras la destrucción de 25 vagones durante los bombardeos. Este total incluía el equivalente a tres unidades 4-RES. Se reformaron varias unidades para reutilizar los vagones que sobrevivieron de unidades individuales y, una vez finalizada la guerra, se construyeron nuevos vagones para reemplazar a los destruidos, tomando los números de los antiguos. En total, esto implicó once vagones de motor, siete Trailer Thirds, cinco Trailer Composites y un vagón comedor y un vagón restaurante cada uno. Esta reorganización provocó la pérdida de las unidades 4-RES 3058, 3060 y 3063 y la formación de tres nuevas unidades 4-COR, que tomaron los números 3156-3158.

En 1955, la unidad 4-RES 3072 se convirtió en una unidad 4-BUF tras un incendio en el vagón cocina, que se reconstruyó como prototipo de diseño de restaurante buffet para British Rail . En 1961-1962, los vagones cocina de las unidades 4-RES 3056, 3065 y 3068 se convirtieron en vagones de plancha. Las unidades involucradas recibieron la clasificación 4-GRI y en 1964 se renumeraron 3086-3088.

En enero de 1964, las unidades restantes de la 4-RES se disolvieron y los vagones se reorganizaron con material de las antiguas 6-PUL y 6-PAN . Entre esa fecha y la retirada definitiva de estos vagones a finales de los años 60 se crearon diversas formaciones de unidades, incluidas otras unidades de la 4-COR (números 3159-3166), la 6-COR (3041-3050), la 4-PUL (3054-3059), la 4-COR(N) (3065-3071) y la 6-TC (601). Para más detalles sobre este complejo período de reorganizaciones de unidades, véase aquí .

• El 3 de junio de 1960, un tren vacío formado por dos unidades de esta clase se salió de las señales en Waterloo y chocó de costado con un tren de pasajeros a vapor que partía hacia Weymouth , Dorset . Algunos pasajeros sufrieron heridas leves. ^[2]

Aparte de las unidades 4-RES, que se desmantelaron en 1964, los tipos 4-COR, 4-BUF y 4-GRI continuaron existiendo hasta su retirada del servicio de pasajeros en 1972, cubriendo varios otros servicios, como los Servicios de la Costa Sur y la Línea Waterloo-Reading, aunque el último trabajo planificado de las unidades 4-COR en los esquemas de Waterloo a Portsmouth fue el 31 de julio de 1971. ^[3] A partir de entonces, el departamento de ingeniería reutilizó los bastidores inferiores de varios vagones como soportes de raíles soldados largos y patines de grúa. A continuación se incluye una lista completa de los vehículos afectados:

Se conservó una unidad completa para su conservación, al igual que varios vehículos individuales. El Southern Electric Group compró la 4-COR(N) 3142 completa para su conservación por parte de British Rail en 1972 y la trasladó al ya desaparecido Steam Centre de Ashford (Kent).

En 1976 se trasladó al norte, al ferrocarril de Nene Valley , y ayudó a formar el tren inaugural en 1977. La unidad volvió al sur, a Brighton, en septiembre de 1986 para realizar trabajos de restauración. La unidad se trasladó de nuevo al depósito de ingeniería de St Leonards en 1991, ya que la mejora de las instalaciones ayudó a la restauración. En 2003, la unidad tuvo que trasladarse al ferrocarril de Bluebell , y la S11187S se destinó al Museo del Transporte de Londres en Acton.

Más tarde, tres de los vagones de la unidad se trasladaron a East Kent Railway , y uno de ellos permaneció en la estación Horsted Keynes como vagón de exhibición. A finales de 2012, la S11187S se trasladó para unirse a los tres vagones más de East Kent Railway. La unidad ha estado operativa como unidad de dos vagones remolcados desde julio de 2013; el Southern Electric Group continúa con los trabajos de restauración de la unidad hasta la fecha.

En junio de 2017, DMBTO 11201, TCK 11825 y TSK 10096 se trasladaron a un sitio en Kent y se cubrieron con láminas. ^{[4] [5] [6]}

A continuación se detallan los vehículos supervivientes:

Fuente

• Marsden, Colin J. (1983). Unidades múltiples de Southern Electric 1898–1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs.  48–58 . ISBN 0-7110-1253-9.

• Southern Electric Group - Propietarios del conjunto n.º 3142.
• Southern Electric Group - Detalles de la designación de clase.