Diseños corporativos de British Rail

En 1948, las discusiones sobre la librea de los vagones de British Railways se decantaron finalmente por una librea bicolor para toda la red: carmesí (color 540 en la especificación BS 381c ^{[ 4 ]} ) y crema para los vagones con pasillo , mientras que el carmesí se utilizaba en toda la superficie para los vagones locales sin pasillo. Los colores se eligieron para que fueran diferentes de los de cualquiera de las cuatro grandes compañías ferroviarias anteriores a la nacionalización, a la vez que conservaban un aspecto tradicional. Sin embargo, a muchos no les gustó la pérdida de los esquemas de color regionales históricos tradicionales que utilizaban las antiguas compañías privadas.

Desde 1956, el granate (similar al carmesí) se adoptó como color estándar para los vagones de pasajeros, con los vagones de pasillo rayados y los que no lo eran lisos inicialmente; más tarde, todos los vagones fueron rayados. Hubo un retorno de algunos esquemas regionales; la Región Oeste produjo algunos conjuntos Mark 1 para expresos con nombre en chocolate y crema, similar al utilizado por la GWR antes de la nacionalización. Hasta la introducción de los vagones restaurante Mark 1 a finales de la década de 1950, estos trenes tenían vagones restaurante antiguos de la GWR a juego. Los salones especiales y algunos otros vagones especiales también fueron repintados en chocolate y crema, pero los vagones regulares antiguos de la GWR llevaban granate. Desde julio de 1956, la Región Sur comenzó a utilizar un verde para los vagones de pasajeros que era algo más oscuro que el color verde malaquita del antiguo Ferrocarril del Sur y esto se extendió a los antiguos vehículos del Sur, así como a los vagones Mark 1.

Por motivos económicos, los diseños de los vagones solían cambiarse de forma escalonada, coincidiendo con el mantenimiento programado. Además, era frecuente que vagones de distintas regiones se acoplaran entre sí, y no era raro ver trenes con dos o tres diseños diferentes. Debido a esta mezcla de diseños, muchos trenes adquirieron un aspecto descuidado, incluso desaliñado, lo que contribuyó a la mala imagen del ferrocarril. El cambio de nombre de British Railways a British Rail el 1 de enero de 1965 coincidió con la introducción de un diseño nacional completamente nuevo.

En 1964 , se exhibió una maqueta del material rodante Mark 2 de British Railways en el Design Centre, 28 Haymarket, Londres (las salas de exposición del Consejo de Diseño Industrial ). Esta incluía muchas de las características que posteriormente se incorporaron al Mark 2 y se probaron en un tren experimental denominado XP64 . Esta maqueta se mostró con una librea naranja y gris que, sin embargo, nunca apareció en el material rodante en servicio. El tren XP64 se utilizó para probar la tecnología y la disposición de los vagones para los coches Mark 2 planificados. Los coches del tren XP64 estaban pintados en una versión ligeramente más clara de lo que eventualmente se convertiría en Rail Blue , con una franja Pale Ivory de 44 pulgadas (1100 mm) de ancho centrada en las ventanas de pasajeros y bastidor inferior marrón . ^{[ 5 ]} Una locomotora, la Clase 47 n.º D1733, estaba pintada para que coincidiera con el material rodante. En 2001, al finalizar el servicio de pasajeros de las locomotoras diésel operadas por Virgin CrossCountry , varias de sus locomotoras de la Clase 47 fueron pintadas con libreas históricas que habían lucido en el pasado, incluida la antigua D1733 (ahora 47853), que volvió a lucir una versión casi exacta de la librea XP64. 

Este color se aplicó a todas las locomotoras diésel y eléctricas, con excepción de los extremos, que se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad, y los bastidores inferiores y las vigas de tope , que se pintaron de negro; las pinturas correspondían a BSS 2660-0.003 y BSS 2660-9.103 respectivamente. ^{[ 6 ]} Cuando se introdujo el Rail Blue , la última locomotora registrada que salió de taller con una librea anterior fue la Clase 43 D838 Rapid , que salió de los Talleres de Swindon en agosto de 1968 en color granate. ^{[ 7 ]}

El ferrocarril de Vale of Rheidol continuó funcionando con vapor incluso después del fin general de la tracción a vapor en 1968. Por consiguiente, las tres locomotoras de vapor restantes del ferrocarril de Vale of Rheidol ( Clase 98 ) recibieron el esquema de color azul ferroviario y el logotipo de doble flecha en sus depósitos laterales. La caja de humos, la plataforma de rodaje y el tren de rodaje permanecieron negros; la viga de tope permaneció roja. ^{[ 8 ]}

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  Un tren eléctrico de la clase 501 en color azul ferroviario haciendo parada en Harrow y Wealdstone.
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  Un tren eléctrico de la clase 416 con la librea azul/gris de British Rail haciendo parada en Dalston Kingsland.
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  El Blue Pullman en Swansea en 1967.

Los vagones de pasajeros y algunos trenes expresos de varias unidades estaban pintados en azul ferroviario , con un panel horizontal de 44 pulgadas de gris perla (BS 2660-9-095) centrado verticalmente en las ventanas principales, delineado por una fina línea blanca. Este panel gris terminaba justo antes del final del vagón, dejando una pequeña porción de azul ferroviario que luego continuaba hasta el final del vagón. Los techos eran de color gris oscuro y los bastidores eran originalmente marrones, pero posteriormente negros.

Los vagones sin pasillo y otras unidades múltiples lucieron la pintura Rail Blue en toda su superficie hasta aproximadamente 1980, cuando la mayoría recibió la misma librea azul/gris que los vagones con pasillo.

Las unidades eléctricas múltiples 4-REP y 3/4-TC eran una rareza notable, ya que inicialmente recibieron una pintura completamente azul ferroviario a pesar de ser material rodante de corredor expreso. Fueron repintadas en azul/gris a principios de la década de 1970.

A partir de 1974, algunas unidades múltiples diésel , tras ser reacondicionadas, fueron pintadas de blanco con una ancha franja azul debajo de las ventanas y los extremos completamente amarillos.

Desde 1966 hasta su retirada, los vagones Pullman también se pintaron con la librea invertida respecto a la librea normal, con las zonas azules y grises intercambiadas. Los conjuntos Pullman azules conservaron su librea azul Nanking (aunque con los extremos completamente amarillos) hasta 1969, cuando se repintaron con la librea gris y azul invertida. ^{[ 9 ]}

En 1977, dos locomotoras Clase 47, números 47163 y 47164, fueron pintadas por Stratford TMD con techos plateados y otras decoraciones, incluyendo una bandera británica de altura completa en cada lado, en celebración del jubileo de plata de la reina Isabel II . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Varias otras locomotoras Clase 47, algunas Clase 31 e incluso algunas cabinas de DMU también fueron pintadas posteriormente por Stratford con techos grises; la variación se convirtió en una especie de marca registrada para el depósito.

Después de este período, pequeñas variaciones en la librea Rail Blue se hicieron mucho más comunes. Varias locomotoras de la Clase 31 recibieron franjas blancas en la cintura, asociadas particularmente con los depósitos de Old Oak Common y Finsbury Park . Asimismo, en la Región Este , las locomotoras Deltic de la Clase 55 , con base en Finsbury Park, adquirieron marcos blancos en las ventanas de sus cabinas.

En Eastfield TMD , cerca de Glasgow , también se modificaron algunos ejemplares de las locomotoras Clase 37/0 asignadas al depósito, añadiéndoles una franja blanca en la parte inferior de la carrocería a mediados de los años 80, pero, según se informa, British Rail ordenó que se volvieran a pintar rápidamente con la librea azul estándar.

Tras la introducción del Tren de Pasajeros Avanzado (APT) en 1983, se aplicó experimentalmente una librea similar a la del APT (gris oscuro en la parte superior y beige claro en la inferior, con dos franjas rojas y blancas que las separaban) a dos trenes HST y a los vagones que operaban el servicio Gatwick Express entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick . ^{[ 5 ]} Esta librea se denominó librea InterCity Executive , ya que los trenes utilizados estaban destinados a operar servicios matutinos y vespertinos para viajeros de negocios. A pesar de que la marca InterCity se introdujo en 1966, la palabra Executive se eliminó en 1985 y la librea se aplicó a todos los vagones y a muchas locomotoras utilizadas en los servicios InterCity.

Lanzada como la librea Express del sector Londres y Sureste , esta fue una librea de corta duración que apareció en un número limitado de unidades y rutas antes de la llegada de la librea a rayas rojas, blancas y azules de Network SouthEast . La librea constaba de paneles superiores marrones, con un color descrito indistintamente como galleta o beige a lo largo de los paneles inferiores y separados por una ancha banda naranja. La librea recibió su apodo por un parecido percibido con la apariencia interna de un Jaffa Cake . Se planificaron variantes en las que la banda era azul (suburbios exteriores) o verde (suburbios interiores) en lugar de naranja, pero nunca se implementaron. ^{[ 17 ]}

La librea se aplicó únicamente a algunas unidades de la Clase 309 Clacton en la antigua Región Este y a algunas unidades de las Clases 411 (4-Cep) , 419 (MLV) y 421 (4-Cig) en la antigua Región Sur.

Las unidades de la Clase 309 operaban entre Liverpool Street y Clacton , y ocasionalmente también hacia Ipswich y Norwich ; posteriormente, tras su transferencia, la librea apareció brevemente en los alrededores de Manchester y Birmingham. Los trenes de la Región Sur operaban principalmente en las rutas Charing Cross / Cannon Street - Hastings , vía Battle / Dover y Ramsgate , y en las rutas Victoria / London Bridge - Brighton / Littlehampton / Hastings, vía Eastbourne . La nueva librea se utilizó con la introducción de la electrificación de la línea de Hastings en 1986, para promocionar los nuevos trenes eléctricos en dicha línea. El aniversario de la Batalla de Hastings , que tuvo lugar en 1066, también se utilizó en la publicidad de la línea. Debido al pequeño número de unidades repintadas, era común ver trenes con dos o más unidades con libreas diferentes.

El 10 de junio de 1986, British Rail lanzó Network SouthEast , una organización diseñada para superar las fronteras regionales tradicionales y ofrecer un servicio de trenes coordinado para Londres y la región circundante. Para esta nueva iniciativa, se creó una nueva librea: un tono de azul más pálido que el Rail Blue , con tres franjas blancas, rojas y grises, con una Clase 47, n.º 47573 The London Standard , pintada con la nueva librea específicamente para la ceremonia de lanzamiento. ^{[ 18 ]} Además del material rodante y las unidades múltiples, varias locomotoras de las Clases 47 y 50 dedicadas a los servicios de pasajeros de Network SouthEast fueron pintadas con esta librea. Una versión posterior introdujo cambios menores en la librea, el principal de los cuales fue oscurecer el tono principal de azul utilizado. ^{[ 19 ]} Esta librea también es a menudo apodada librea de pasta de dientes por los aficionados al ferrocarril debido a las franjas multicolores que se asemejan a la pasta de dientes rayada .

ScotRail era la marca comercial bajo la cual British Rail operaba servicios de pasajeros en Escocia y servicios transfronterizos al norte de Inglaterra y Londres. Se creó una imagen corporativa para los principales servicios exprés en Escocia, que consistía básicamente en la imagen de InterCity con la franja roja sustituida por una azul claro.

Tras la sectorización , la mayoría de las rutas secundarias de pasajeros que no pertenecían a InterCity ni a Network SouthEast fueron redesignadas como Ferrocarriles Regionales (originalmente Provinciales ). Se creó una librea similar a la de ScotRail, pero con la parte superior gris oscuro de la carrocería reemplazada por azul oscuro. Varios conjuntos de vagones y algunas locomotoras recibieron la librea, así como la mayoría de las unidades múltiples nuevas y algunas existentes. ^{[ 20 ]}

El material rodante escocés que no estaba cubierto por la librea de ScotRail (generalmente el de los servicios secundarios) recibió la librea de Regional Railways , pero con la marca ScotRail . ^{[ 20 ]}

Rail Express Systems era el sector de British Rail responsable del transporte de correo y paquetería. Su material rodante lucía inicialmente la librea estándar Rail Blue (o azul y gris); en 1991, introdujo una nueva librea roja y gris, con franjas azul claro y gris. ^{[ 12 ]}

La librea se llevaba en el material rodante, pero también en varias locomotoras que estaban dedicadas al tráfico de correo y paquetería, principalmente de las Clases 47 ^{[ 21 ]} y 90 . ^{[ 22 ]}

La librea Railfreight, un esquema de color específico para locomotoras de carga, se presentó cuando la Clase 58 n.° 58001 pasó a través de una pantalla de plástico en los Talleres de Doncaster el 9 de diciembre de 1982. ^{[ 16 ]} Si bien esta librea tenía mucho en común con la versión Large Logo de la librea Rail Blue , incluyendo las cabinas amarillas y el logotipo y los números más grandes en el lateral de la carrocería, el color principal era gris en lugar de azul. Una versión posterior añadió una franja roja a lo largo del borde inferior del lateral de la carrocería de la locomotora. ^{[ 23 ]}

Cuando las operaciones de British Rail se dividieron en sectores a mediados de la década de 1980, antes de la privatización, surgió una nueva versión de la librea de Railfreight; apareció Trainload Freight , otorgando a los sectores identidades individuales. Compuesta por tres tonos de gris y conocida como Railfreight gris triple , la librea incluía logotipos en los laterales y las cabinas de las locomotoras que indicaban a qué sector pertenecían. Para las locomotoras utilizadas en servicios internos de British Rail, se creó una librea separada de un gris oscuro liso. Esta se modificó posteriormente para las locomotoras asignadas al departamento de Ingeniería Civil para incluir una franja amarilla en la parte superior de la carrocería, la librea resultante se conoció como Dutch , debido a su similitud con los colores corporativos de Nederlandse Spoorwegen . ^{[ 24 ]}