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Articulo de referencia

Tren británico Clase 423

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La locomotora Clase 423/1, número 3810, llegó a la estación de London Waterloo el 15 de agosto de 2003. Esta unidad fue una de las últimas en lucir la librea de Network SouthEast . Recibió el apodo de «La Gran Evasión» tras ser exportada temporalmente a Alemania para realizar pruebas. Tras un intento fallido de conservarla, la locomotora fue desguazada.

Los trenes eléctricos de pasajeros British Rail Clase 423 ( 4 VEP ) fueron construidos principalmente por British Rail (BR) en los talleres de York entre 1967 y 1974, aunque los primeros 20, los MBSO y TSO (7701-7720), se construyeron en los talleres de Derby . Cuentan con puertas de apertura manual junto a cada fila de asientos y fueron los últimos vagones construidos con este diseño para BR. Se utilizaron principalmente en servicios suburbanos en el sur de Londres y en servicios rurales en Kent , Sussex y Hampshire , hasta 2005, cuando fueron finalmente reemplazados por unidades Electrostar y Desiro . La flota tuvo una vida útil de 38 años.

Descripción

Unidades estándar

Encargadas en 1965, 194 unidades estándar de cuatro vagones 4 VEP fueron construidas entre 1967 y 1974, numeradas del 7701 al 7894; posteriormente se convirtieron en la clase 423 bajo TOPS . Posteriormente fueron renumeradas en la década de 1980 a las series 30xx y 31xx para que los números fueran compatibles con TOPS. Entre 1988 y 1995 las unidades fueron renovadas internamente. El trabajo incluyó la instalación de iluminación fluorescente y equipos de megafonía, y también la reconstrucción de los vagones MBS (motor brake second) con dos compartimentos adicionales de asientos en el espacio que antes se usaba para equipaje. En la renovación, solo las primeras 20 unidades fueron renumeradas en orden, en la serie 34xx. Todas las demás unidades fueron renumeradas a partir de la 3421, en el orden en que fueron renovadas. Todas las unidades terminaron intercambiando vehículos motorizados durante la renovación; el trabajo adicional en estos automóviles hizo que el proceso durara más que el realizado en los vehículos remolque.

Unidad VAB 8

En 1968, debido a la escasez de material rodante adecuado para el proyecto de electrificación de Bournemouth , BR formó una unidad 8 VAB de ocho vagones , la número 8001. La unidad estaba formada por vagones de tres conjuntos estándar, números 7739/41/42, más un vagón restaurante convencional remolcado por una locomotora. Se requirieron tres MBSO en la configuración, ya que el 'TRB' estándar no estaba cableado para la distribución de energía de tracción. En vista de esto, los dos MBSO en la sección de cinco vagones tenían patines colectores instalados en un bogie de cada uno. La unidad operaba ocasionalmente con un 4TC ; este generalmente tenía una Clase 33 acoplada para proporcionar ETH e iluminación del tren en la unidad TC, ya que el 8 VAB no estaba equipado con cables puente ETH en los extremos de la unidad. Su formación de operación normal era con otro 4 VEP para formar un conjunto de 12 vagones. El vehículo 'TRB' conservó sus aparatos a gas, por lo que, a diferencia de los vagones restaurante 4 REP , podía ofrecer comida y bebidas calientes durante los desvíos fuera de las zonas de tercer carril. El MBSO 62203 adyacente tenía la mayoría de sus puertas cerradas y se instalaron mesas en ellas para el servicio de comidas en una base de 2 y 2 (en asientos destinados normalmente a cinco personas); a este vehículo también se le retiraron la mayoría de sus portaequipajes. La unidad fue posteriormente reclasificada como Clase 480 tras la introducción del TOPS .

La numeración de cada vehículo se muestra en la tabla siguiente.

La unidad fue disuelta en 1974, tras la entrega de cuatro unidades del programa REP, pero una de las unidades originales, la número 7739, no fue reformada, ya que los vehículos de repuesto de la unidad habían sustituido a los vehículos VEP dañados en accidentes.

4 unidades VEG

En 1978, 12 unidades, números 7788-7799, fueron equipadas con portaequipajes adicionales al retirar los cojines de ciertos asientos y reclasificadas como unidades Clase 427 4 VEG . Las unidades fueron renumeradas en la serie 7901-7912 en la misma secuencia. Estas unidades fueron dedicadas a los servicios Gatwick Express desde London Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick . Externamente, estas unidades estaban marcadas con una banda de color naranja/amarillo (fluorescente) a la altura del cantrail con la inscripción "London-Gatwick express service". Se utilizaban en los servicios de Victoria a Bognor Regis, enganchadas en la parte trasera desde Victoria y desenganchadas en el aeropuerto de Gatwick para que los pasajeros de las aerolíneas no tuvieran que apresurarse para bajar del tren. La unidad luego se enganchaba en la parte delantera de un servicio Up Bognor Regis de regreso a Victoria.

En 1984, fueron sustituidas en este servicio por locomotoras electrodiésel Clase 73 que operaban en configuración push-pull con trenes de pasajeros Clase 488 y vagones de equipaje Clase 489. Posteriormente, las doce unidades fueron reconvertidas a su configuración estándar y recuperaron sus números de unidad originales.

Numeración de vehículos

La numeración de cada vehículo y los detalles sobre la fecha de fabricación de cada unidad se muestran en la tabla siguiente.

Operaciones finales

Tras la privatización de British Rail, los tres operadores ferroviarios del sur heredaron grandes flotas de trenes VEP de 4 cilindros. Todos los operadores se comprometieron, mediante contrato de franquicia, a reemplazar todas las unidades, junto con el resto del material rodante Mark 1, antes de finales de 2005, dado que no cumplían con las normativas modernas de seguridad e higiene. La flota de cada franquicia se describe a continuación.

Locomotora Clase 423/1, n.º 3445, en Waterloo East el 8 de febrero de 2003, prestando servicio a Charing Cross . Esta unidad luce los colores de Connex South Eastern .

Trenes del sureste

South Eastern Trains operaba la mayor flota de unidades 4 VEP. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern , que la perdió en 2003. La flota incluía varias unidades inusuales, entre ellas la número 3473, que contenía un vagón con cabina de conducción al que se le habían retirado los compartimentos, y la número 3582, que contenía el antiguo vagón con cabina de conducción 4TC número 76275.

Muchas unidades permanecieron en servicio hasta 2005 debido al cierre del tramo ferroviario Folkestone-Dover para la renovación del túnel. Esto finalizó en septiembre de 2005. El último servicio de pasajeros se operó el 7 de octubre de 2005, [ 9 ] utilizando las unidades 3565, 3545 y 3568.

Todas las unidades VEP 4 de South Eastern Trains han sido retiradas del servicio. Un vagón de cola de la unidad 3568 y otro de la unidad 3545 han sido reclamados por el Museo Nacional del Ferrocarril , y el antiguo vagón de cola 4TC de la unidad 3582 se ha conservado.

Locomotora Clase 423/1, n.º 3514, en la estación London Victoria el 29 de marzo de 2003. Esta fue la única unidad pintada con la librea verde de Southern y una de las últimas unidades que aún prestaban servicio con Southern.

Centro-sur/Sur

La división Network SouthCentral heredó una flota de 50 unidades estándar Clase 423/1 . La concesión fue adjudicada originalmente a Connex South Central , que pronto aplicó su librea amarilla y blanca a la flota. Sin embargo, debido a la mala calidad del servicio y la deficiente gestión financiera, la concesión se transfirió a South Central Trains en el año 2000, que posteriormente pasó a llamarse Southern en 2004. Solo una unidad, la número 3514, fue repintada con la librea verde de Southern.

Entre 1998 y 1999, mientras aún estaban bajo el control de Connex, se modificaron 19 unidades para operar servicios de metro en el sur de Londres. Las modificaciones consistieron en la eliminación de compartimentos internos y la desclasificación de los asientos de primera clase. Las unidades se reclasificaron como Clase 423/9 o 4 VOP y se renumeraron del 3901 al 3919. Debido a la falta de asientos y aseos de primera clase, estas unidades generalmente no se utilizaban en servicios de larga distancia.

En 2003, con la retirada general de los trenes de puertas batientes , se decidió reformar algunas de las unidades 4 VOP intercambiando un vagón de cola con el de una unidad estándar, y las unidades estándar recibieron el vagón de cola de la antigua unidad 4 VOP. Las nuevas unidades híbridas se reclasificaron como Clase 423/8 (o 4 VIP ) y se renumeraron del 3813 al 3844. Esto tenía como objetivo dotar a todas las unidades de asientos de primera clase, facilitando así la planificación de las mismas. Sin embargo, finalmente solo se reformaron ocho unidades: las números 3813, 14, 21, 22, 41 y 44.

Para 2004, Southern había comenzado a introducir en servicio las unidades Class 377 "Electrostar". Aunque se introdujeron por primera vez en 2002, esto no afectó inicialmente a la Clase 423, ya que las unidades Class 421 4 CIG más antiguas de la "Fase 1" fueron retiradas primero, debido a su antigüedad y menor capacidad de asientos . Sin embargo, a medida que más unidades nuevas entraron en servicio, las primeras unidades Class 423 fueron retiradas. Las unidades seleccionadas para ser retiradas solían ser aquellas con alto kilometraje o en mal estado. A mediados de 2005, solo un puñado de unidades permanecían en servicio. El último servicio de pasajeros programado desde Londres fue el de las 17:17 de Londres Victoria a Eastbourne y Seaford el 19 de agosto de 2005, formado por las unidades 3486 y 3535, más la unidad 4 CIG 1866. Seis unidades fueron posteriormente conservadas para cobertura de emergencia. La unidad 3514 se utilizó en el viaje en tren Sussex Slammer el sábado 19 de noviembre de 2005.

El sábado siguiente se vieron los últimos trenes de puertas batientes en Southern, cuando las unidades 3490, 3505 y 3535 formaron los servicios de las 09:19 de Brighton a London Victoria y de las 11:06 de London Victoria a Brighton (vía Lewes debido a trabajos de ingeniería); este fue el último servicio regular de pasajeros de línea principal que utilizó material rodante de puertas batientes de Southern Electric (el último pasajero fue un inspector de ferrocarriles de Su Majestad fuera de servicio ). Después de este viaje, el material rodante fue retirado del servicio y colocado inicialmente en el depósito de Lover's Walk antes de ser trasladado (por sus propios medios) al depósito de Battersea Stewart's Lane (vía 12) desde donde fue remolcado a las 12:26 del 3 de enero de 2006 por una locomotora de la clase 47 para su desguace.

Se ha conservado una unidad completa de 4 VIP, y dos unidades de 4 VOP permanecieron en uso departamental hasta marzo de 2013.

Locomotoras Clase 423/1, números 3414 y 3419, en la estación de London Waterloo el 19 de julio de 2003. Estas unidades lucen los colores de South West Trains . Ambas fueron retiradas del servicio y desguazadas posteriormente.

Trenes del suroeste

South West Trains (SWT) heredó el segundo mayor número de unidades, con una flota inicial de 62 unidades. Toda la flota estaba compuesta por unidades estándar Clase 423/1 . Posteriormente, se transfirieron cuatro unidades más (números 3809-3812) de Connex South Eastern. Estas también eran unidades estándar, pero se numeraron en la serie 38xx para indicar que fueron arrendadas a Porterbrook en lugar de a HSBC Rail .

SWT repintó rápidamente su flota de unidades con una nueva librea, basada en la anterior librea de Network SouthEast (NSE), pero con la adición de una franja naranja y la ausencia de la banda gris. Todas las unidades, excepto cuatro (3415 y 3809–3811), fueron repintadas. Estas cuatro unidades se conservaron deliberadamente con la librea de NSE, lo que significó que, en los últimos días de los trenes con puertas batientes, alcanzaron un estatus de "celebridad" entre los aficionados al ferrocarril .

En 2001, SWT encargó a Siemens 785 vagones nuevos para reemplazar su flota de trenes con puertas batientes, de acuerdo con el compromiso adquirido en su concesión para hacerlo antes de 2005. Para ayudar a Siemens en el diseño de las unidades de tercer carril , el tren 4 VEP n.º 3810 fue trasladado a un centro de pruebas en Alemania para someterse a ensayos. Tras su regreso a Gran Bretaña, se hizo popularmente conocido como «La Gran Evasión».

South West Trains comenzó a reemplazar su flota de vagones de puerta batiente a principios de 2004, con la introducción de las primeras unidades Desiro de las clases 444 y 450. Por esas fechas, SWT repintó una unidad, la número 3417, con su librea original azul de BR para conmemorar los últimos meses de servicio de la flota de vagones de puerta batiente. Esta unidad fue elegida porque fue una de las últimas en recibir una revisión importante y, por lo tanto, tenía la vida útil más larga. Fue bautizada como Gordon Pettitt en honor a un antiguo gerente de la Región Sur de British Railways .

En los últimos meses de servicio, varias unidades, incluida la primera construida, la n.º 3401, fueron reformadas para permitir que los vehículos en mejor estado se mantuvieran en servicio. La retirada de unidades se aceleró, con varias grandes reducciones de unidades, la última de las cuales tuvo lugar en marzo de 2005. Después de esta fecha, solo un puñado de unidades permanecieron en servicio, a saber, las n.º 3401/17/81 3516/20/36/76 y 3811. El último servicio normal de pasajeros se operó el 26 de mayo de 2005 desde Londres Waterloo a Bournemouth , utilizando 4 VEP 3536 intercaladas entre 4 unidades CIG 1396 y 1398. Tras la retirada, la mayoría de las unidades fueron rápidamente remolcadas para desguace. La unidad azul "celebridad", la n.º 3417, fue vendida posteriormente al Bluebell Railway .

Lo antiguo se encuentra con lo nuevo: una locomotora de la Clase 423 junto a una de la Clase 444 en el puerto de Portsmouth.

Uso posterior

Tras su retirada del servicio regular, varios vehículos han vuelto a utilizarse en servicios departamentales.

  • Cuatro unidades VOP, la 3905 y la 3918, fueron convertidas en unidades tractoras. Se utilizaron para transportar unidades de la Clase 375 desde y hacia los talleres de Ashford .
  • La locomotora MBSO 62138 (anteriormente unidad 3567) fue renumerada como 977981 y se utilizó como coche motor en el tren Hitachi V-Train n.º 960201 durante las pruebas de tercer riel . Posteriormente fue desguazada.

Accidentes e incidentes

  • El 26 de enero de 1985, las unidades 7754 y 7703 formaban un tren con la unidad 4 CIG 7395, que quedó detenido por un desprendimiento de tierra en Popham, Hampshire , y fue embestido por la locomotora Clase 33 33 104 debido a que la tripulación no protegió la parte trasera del tren averiado. Doce personas resultaron heridas. La locomotora Clase 33 quedó inservible. [ 10 ]
  • El 6 de noviembre de 1985, la unidad 7724 colisionó con la unidad 7390 de 4 CIG en Copyhold Junction, cerca de Haywards Heath , West Sussex, debido a una falta de frenado y una mala adherencia de los rieles. Cuarenta personas resultaron heridas. [ 10 ]
  • El 12 de diciembre de 1988, un tren compuesto por las unidades 3033, 3119 y 3005, que formaba parte del servicio Basingstoke - Waterloo de las 07:18, fue impactado por el servicio Poole - Waterloo de las 06:14, compuesto por la unidad 4 REP 2003 y las unidades 4TC 8027 y 8025, en Clapham Junction . Un tren vacío compuesto por las unidades 3004 y 3425 que circulaba en sentido contrario por una vía adyacente fue golpeado por los trenes descarrilados. Treinta y cinco personas murieron y casi 500 resultaron heridas. [ 11 ] [ 12 ]
  • El 4 de marzo de 1989, la unidad 3441 fue embestida por un tren de pasajeros compuesto por 4 unidades CIG 1280 y 1295, que habían ignorado las señales en Purley , Surrey . Cinco personas murieron y 88 resultaron heridas. [ 13 ]
  • El 1 de agosto de 1990, la unidad múltiple diésel Clase 119 L576 colisionó con un tren de pasajeros compuesto por 4 unidades VEP 3508 y 3504, y 4 unidades CIG 1304 en Reading debido a un desvío de señales . Cuarenta personas resultaron heridas. [ 14 ]

Unidades/vagones restantes sin conservar

Preservación

3417 en Clapham Yard en 2014.

Hasta el momento, se han conservado dos unidades completas (resaltadas en la tabla a continuación) y dos vagones de cola individuales. Además, se ha conservado el antiguo vehículo de cola 4TC del conjunto 3582.

La unidad más destacada que se conserva es la antigua unidad "celebridad" de South West Trains (SWT), pintada con la librea azul de BR y marcos de ventanas de aluminio pintados, n.º 3417. La unidad se utilizó inicialmente en el depósito de Wimbledon como locomotora de maniobras , pero como SWT necesitaba deshacerse de ella, se vendió al ferrocarril Bluebell por la suma simbólica de 1 libra. Se trasladó a los talleres de Eastleigh para su almacenamiento, después de haber sido utilizada inicialmente como pieza central del Bluebell en una ceremonia en la estación de tren de East Grinstead para marcar el inicio de las obras en el emplazamiento de la estación como parte de las obras de la extensión norte de la línea. La unidad regresó a East Grinstead para su posterior uso y almacenamiento en septiembre de 2010. A finales de abril, la unidad sufrió daños menores en su tren de rodaje mientras era conducida desde las vías de apartadero en Clapham Junction Yard antes de ser trasladada remolcada al ferrocarril de Swanage . Esto provocó que se descargara la corriente de tracción en el patio mientras se realizaban las reparaciones. La unidad fue entonces trasladada de nuevo a las vías de apartado y luego remolcada a Swanage al día siguiente. La unidad estuvo estacionada durante un tiempo al aire libre en Clapham Junction, tras haber estado previamente almacenada en el cobertizo del depósito. Posteriormente, la unidad fue trasladada a Ilford como parte de un acuerdo negociado por el grupo de apoyo de la unidad para un repintado completo. Tras la finalización de esta restauración de la carrocería, fue trasladada a Strawberry Hill, en el suroeste de Londres, donde el interior fue sometido a una renovación a largo plazo por voluntarios del Southern Electric Traction Group. Fue devuelta a la Biblioteca Nacional de Material Rodante el 16 de enero de 2024. [ 15 ]

La segunda unidad, la número 3905, se transformó en una tractora antes de ser utilizada como repuesto por el 5 BEL Trust para restaurar una unidad 5 BEL . Fue donada para su conservación y almacenada en el ferrocarril de Dartmoor . En 2016, la rescisión del contrato de arrendamiento con el ferrocarril de Dartmoor significó que la unidad abandonara el ferrocarril y encontrara un nuevo hogar en el ferrocarril de East Kent en Sheperdswell.

Otro conjunto, el n.º 3822, se conservó brevemente hasta 2010, cuando fue desguazado. Se encontraba en el ferrocarril de Churnet Valley y fue restaurado parcialmente. En 2008, la mitad del conjunto recuperó su color original BR Blue y se le realizaron reparaciones internas. La otra mitad se mantuvo en su estado original de Connex, y el conjunto operó en varios eventos especiales a lo largo de ese año.

Se intentó conservar la unidad 3810 (la unidad que fue exportada brevemente a Alemania), pero el intento fracasó y finalmente fue desguazada.

detalles de la flota

Unidades en estado original

Unidades renovadas

Modelado

Hornby produce el modelo 4 VEP en escala OO . El modelo representa las 2 variantes principales:

  1. Unidades originales , con toda la zona de frenado en el MBS;
  2. Unidades reacondicionadas , tal como se hizo a partir de 1988, en las que se sustituyó el compartimento de frenos reducido por plazas de asientos adicionales.

Referencias

  1. 1 2 3 Fox 1994 , págs. 50–51, 53–57
  2. 1 2 3 4 Longworth 2015 , págs. 80–83, 138–143, 163, 165–168, 189–193, 195–196, 198
  3. ↑ "Libro de diagramas de vehículos n.° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED261, ED262, ED263, EE365, EE366, EE367, EE368, EH376, EH278, EH283. Archivado del original (PDF) el 21 de enero de 2015. Recuperado el 22 de febrero de 2016 .
  4. ↑ "Clase 444 SWT". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 178. Agosto de 2009. págs. 44–53 .  
  5. ↑ "Clase 423" . The Railway Centre . Archivado del original el 14 de octubre de 2007. Consultado el 23 de febrero de 2016 .
  6. ↑ Fox 1987 , págs. 70–72, 81–82
  7. ↑ Clinnick, Richard (abril de 2024)."Si no está bien, no sale."Material rodante. Rail Express . N.°  335. págs. 84–87 . 
  8. ↑ Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios en apoyo de GM/RT2190 (PDF) . Londres: Rail Safety and Standards Board. 22 de junio de 2011. pág. 4. SD001. Archivado del original (PDF) el 1 de abril de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2022 . 
  9. ↑ "Último viaje del tren de puertas de cierre hermético" . BBC News . 7 de octubre de 2005. Consultado el 1 de octubre de 2020 .
  10. 1 2 McCrickard, John P (16 de octubre de 2016). "Enero de 1982 a mayo de 1986" . Network South East Railway Society. Archivado del original el 26 de junio de 2018. Recuperado el 26 de junio de 2018 .
  11. ↑ Hidden, Anthony (1989). Investigación del accidente ferroviario de Clapham Junction . Londres: Her Majesty's Stationery Office. págs. 1, 23–25 . ISBN  0-10-108202-9.
  12. ↑ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1988 a diciembre de 1988" . Network South East Railway Society . Recuperado el 26 de junio de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  13. ↑ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1989 a diciembre de 1989" . Network South East Railway Society. Archivado del original el 26 de junio de 2018. Recuperado el 26 de junio de 2018 .
  14. ↑ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Network South East Railway Society. Archivado del original el 26 de junio de 2018. Recuperado el 26 de junio de 2018 .
  15. ↑ "Una breve actualización…" . SETG . 17 de enero de 2024. Consultado el 17 de enero de 2024 .
  16. ↑ "RealTime Trains, el último partidario de la restauración de 4VEP – Comunicado de prensa" . SETG . 28 de abril de 2021. Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  17. ↑ "Vagón central BR 70904 TSO del tren eléctrico 4-VEP, construido en 1968" . Archivado del original el 22 de enero de 2025.
  18. ↑ "BR 76398 4-VEP EMU Conducción de Remolque, construido en 1968" . Archivado del original el 22 de enero de 2025.
  19. ↑ "BR 76397 4-VEP EMU Conductor Remolque construido en 1968" . Archivado del original el 22 de enero de 2025.
  20. ↑ "BR 62385 Motor Brake Segundo de un conjunto EMU de 4 vagones cigarro construido en 1970" . Archivado del original el 6 de octubre de 2023.
  21. ↑ "Vep DTC entregado al ferrocarril en miniatura de Woking" . Archivado del original el 4 de febrero de 2016. Consultado el 26 de enero de 2016 .

Fuentes

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book . British Railways Pocket Book No. 2 (edición verano/otoño de 1987  ). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740OCLC 613347580​​ 
  • Fox, Peter (1994). Unidades eléctricas múltiples . British Railways Pocket Book No.4 (7.ª  ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 9781872524603.
  • Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688OCLC 923205678​​ 

Lecturas adicionales

  • Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2. Ian Allan. pp. 98–105 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600 .​