WESTbahn

Westbahn Management GmbH (una filial de RAIL Holding AG ) es una compañía ferroviaria de acceso abierto que opera servicios de trenes exprés en la red ferroviaria occidental de Austria (también conocida como Westbahn) desde el 11 de diciembre de 2011. La compañía ferroviaria francesa SNCF posee una participación del 17,4 por ciento en Westbahn.

La empresa asociada WESTbus pasó a formar parte de la red Flixbus . ^{[ 1 ]}

El 11 de diciembre de 2011, Westbahn inició formalmente sus operaciones en la ruta Viena - Salzburgo , convirtiéndose en el primer operador de acceso abierto en ingresar al mercado ferroviario nacional de larga distancia de Austria. ^{[ 2 ]} Opera en competencia directa con la empresa estatal ÖBB , que rápidamente comenzó a ofrecer tarifas con grandes descuentos en la misma ruta. En respuesta, Westbahn también introdujo sus propios descuentos en las tarifas de fin de semana; si bien se informó un nivel saludable de pasajeros en julio de 2012, los niveles de ingresos fueron inferiores a los previstos. ^{[ 3 ]}

Westbahn inicialmente operó un único servicio entre Viena y Salzburgo en una distancia de 308 kilómetros (191 millas) . Este servicio, que normalmente funciona en intervalos de una hora, hace escala en Wien Westbahnhof , Wien Hütteldorf , St. Pölten Hbf , Amstetten , Linz Hbf , Wels Hbf , Attnang-Puchheim y Salzburg Hbf . Desde su inicio de funcionamiento hasta septiembre de 2013, el servicio también continuó hasta Salzburg Taxham Europark y Freilassing debido a la reconstrucción de Salzburg Hbf. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

Durante la década de 2010, Westbahn se pronunció con frecuencia sobre el sesgo legislativo a favor de los operadores estatales y la necesidad de una reforma que favoreciera a los usuarios del transporte público y a la competencia. ^{[ 6 ]} En noviembre de 2012, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) dictaminó que el gestor de infraestructuras austriaco ÖBB Infrastructure había actuado ilegalmente al impedir el acceso de Westbahn a datos en tiempo real sobre los movimientos de trenes de otros operadores, obstaculizando así sus operaciones. ^{[ 7 ]} En noviembre de 2019, el Tribunal Administrativo Federal de Austria falló a favor de una reclamación presentada por Westbahn sobre cómo el regulador ferroviario austriaco Schienen-Control calculaba y aprobaba las tarifas de acceso a las vías ; en consecuencia, las tarifas de acceso a las vías entre 2011 y 2017 se recalcularon a valores inferiores. ^{[ 8 ]} Ese mismo año, el TJUE también falló a favor de Westbahn en contra de la inclusión de las tarifas de acceso a las estaciones en los paquetes de acceso a zonas que la empresa estaba adquiriendo. ^{[ 9 ]}

En agosto de 2019, se anunció que Westbahn asumiría las operaciones de acceso abierto en la ruta Viena - Brno - Praga del operador titular RegioJet el 15 de diciembre de ese año. ^{[ 10 ]}

En noviembre de 2020, se anunció que el gobierno austriaco había reintroducido temporalmente los subsidios en la ruta Viena-Salzberg para varios operadores, incluido Westbahn; esta medida se tomó principalmente en respuesta a las consecuencias económicas de la pandemia de COVID-19 . Westbahn observó que esta medida evitó que fueran necesarios más despidos en medio de la caída a corto plazo del transporte de pasajeros durante los múltiples confinamientos nacionales. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Durante este período, los billetes fueron aceptados mutuamente tanto por ÖBB como por Westbahn. En febrero de 2021, la empresa apeló públicamente para que continuaran los subsidios, afirmando que de lo contrario se vería obligada a reducir a la mitad la frecuencia de sus servicios; ^{[ 13 ]} poco después se acordó una extensión de dos meses de los subsidios tanto para Westbahn como para ÖBB. ^{[ 14 ]}

El 8 de abril de 2022, Westbahn amplió su servicio hacia el oeste, a la vecina Alemania, operando inicialmente cuatro trenes diarios que conectaban la estación de Múnich Este y la estación central de Múnich (München Hauptbahnhof) más allá de Salzburgo. ^{[ 15 ]} Esta ampliación se había anunciado originalmente en noviembre de 2018. ^{[ 16 ]} En diciembre de 2022, Westbahn amplió tres de sus servicios desde Salzburgo a Innsbruck , que también conectan con Kufstein y Wörgl . ^{[ 17 ]}

En diciembre de 2023, Westbahn ampliará un viaje de ida y vuelta entre Viena y Innsbruck más al oeste, hasta Bregenz . ^{[ 18 ]}

En diciembre de 2024 se amplían dos viajes de Viena a Múnich hacia el oeste hasta Stuttgart , y se amplía un viaje de ida y vuelta de Viena a Innsbruck hasta Lindau-Insel vía Bregenz. ^{[ 19 ]}

En marzo de 2025, Westbahn anuncia el inicio de una nueva línea entre Wien Hauptbahnhof y Villach vía Graz en marzo de 2026, junto con la introducción de nuevos trenes Stadler SMILE . ^{[ 20 ]}

La red actual, los horarios y las actualizaciones de viaje se publican en el sitio web oficial. ^{[ 21 ]}

Para 2013, la flota de la compañía consta de siete trenes de dos niveles Stadler KISS , cada uno con seis vagones , una longitud total de 150 metros, una velocidad máxima de 200  km/h, una aceleración de 0,85  m/s² y una capacidad de 501 asientos de cuero. ^{[ 22 ]} Los pasajeros pueden usar WLAN gratis en los trenes. ^{[ 23 ]} Cada vagón es atendido por un asistente, mientras que el 85 por ciento de los 200 empleados de Westbahn son personal a bordo. Cada tren está provisto de un vagón restaurante equipado con ocho asientos y máquinas expendedoras que dispensan bebidas frías y calientes . También se pueden comprar refrigerios. Uno de los vagones está reservado permanentemente para pasajeros premium y está marcado como WESTbahn Plus .

El 11 de mayo de 2015, WESTbahn anunció que tenía planes de realizar un pedido de 180 millones de euros para diez unidades múltiples eléctricas de dos pisos Stadler KISS adicionales, que comprenden nueve conjuntos de cuatro coches y un único conjunto de seis coches. ^{[ 24 ]} La competencia para este pedido incluyó al fabricante chino de material rodante CRRC Zhuzhou . ^{[ 25 ]} Durante octubre de 2019, la empresa realizó un pedido de 300 millones de euros a Stadler para 15 EMU KISS de seis coches que reemplazarían su flota existente de 17 conjuntos KISS de dos pisos, que Westbahn vendió a Deutsche Bahn . Estas nuevas EMU están configuradas con una nueva clase - Comfort Class 2+ - además de ser más ligeras y más eficientes que la mayoría del material rodante contemporáneo, también están equipadas con ETCS Nivel 2 Baseline 3. [ ^{25 ] [ 26 ] Durante} septiembre de 2021, el primero de estos nuevos conjuntos KISS entró en servicio en la ruta Viena - Salzburgo; Todos los ejemplares estaban en servicio a finales de año. Su llegada facilitó el lanzamiento de nuevos servicios. ^{[ 25 ]}

En junio de 2021, Westbahn confirmó que estaba trabajando con CRRC Zhuzhou para desarrollar material rodante adicional que planeaba arrendar para complementar su flota KISS. ^{[ 27 ]} El CRRC DDEMU2 o Clase 4100 constará de unidades de seis vagones, que comprenden dos vagones motores y cuatro vagones remolque, poseerá una velocidad máxima de 200 km/h y será capaz de operar bajo electrificación aérea de CA de 15 kV y 25 kV . Cada unidad de seis vagones tendrá 571 asientos agrupados en dos clases y estará equipada con máquinas expendedoras, áreas de almacenamiento de sillas de ruedas y bicicletas, y WiFi a bordo . ^{[ 28 ]} Muchos subsistemas y componentes se obtienen de suministros europeos para facilitar la logística del operador. Las EMU han sido diseñadas para que puedan usarse en varios países. ^{[ 27 ]} En julio de 2022, el primero de los Clase 4100 construidos por CRRC de Westbahn llegó al circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa para someterse a la capacitación de aceptación del vehículo; Aunque el tren fue diseñado y fabricado en China, debe cumplir plenamente con las normas de la Unión Europea , incluidas las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad pertinentes . ^{[ 28 ]}

El 5 de junio de 2012, el director ejecutivo Stefan Wehinger, exdirector de ÖBB , renunció debido a diferencias de opinión sobre la estrategia de la empresa y vendió su participación en Westbahn. ^{[ 3 ]} Erich Forster , exdirector de ventas de la empresa, asumió posteriormente el cargo de director ejecutivo. ^{[ 29 ]} El consejo de administración está integrado por Benedikt Weibel (presidente), Hans Peter Haselsteiner , Erhard F. Grossnigg y Frank Bernard.

En noviembre de 2018, la propiedad de Westbahn se dividió entre la Fundación Privada Familia Haselsteiner (49,9%), Augusta Holding ( Suiza ) (32,7%) (Augusta es propiedad de Haselsteiner, Wehinger y la empresa Oldro AG) y SNCF ( Francia ) (17,4%). ^{[ 30 ]} En noviembre de 2019, SNCF anunció que aumentaría su participación en la empresa del 17,4% al 25,3%, pendiente de aprobación regulatoria. ^{[ 31 ]} Al 31 de diciembre de 2024 , SNCF aún posee una participación.Participación del 17% en la empresa. ^{[ 32 ]}

• Transporte ferroviario en Austria
• Transporte ferroviario en Alemania

• Sitio web oficial
• Recorrido interactivo de 360° por un tren de Westbahn.