Varig

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG fue la primera aerolínea nacional establecida en Brasil. Fue fundada el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre , ^{[ 1 ]} por Otto Ernst Meyer-Labastille, ^{[ 1 ]} un aviador alemán condecorado en la Primera Guerra Mundial , quien emigró a Brasil en 1921 y notó lo necesario que era el transporte aéreo para un país tan grande como Brasil. Varig era una filial de la compañía comercial y aerolínea alemana Condor Syndikat , compartiendo así el mismo origen que Syndicato Condor , posteriormente renombrada Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat brindó el apoyo operativo y financiero inicial, y durante un breve tiempo Varig y la compañía hermana Syndicato Condor operaron en asociación.

El primer avión de VARIG fue un hidroavión Dornier Do J Wal de diez pasajeros , transferido de los activos de Condor Syndikat. Este avión, llamado Atlântico , fue también el primero en registrarse en Brasil como P-BAAA. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo de Porto Alegre a Río Grande vía Pelotas . Varig heredó los derechos de ruta de Condor Syndikat, que desde el 22 de febrero de 1927 había operado el servicio. ^{[ 2 ]}

VARIG, lenta pero constantemente a pesar de las dificultades, añadió aeronaves y destinos a su red, centrándose inicialmente en el estado de Rio Grande do Sul . El 5 de agosto de 1942, Varig inició su primera ruta internacional desde Porto Alegre a Montevideo utilizando su de Havilland DH 89 Dragon Rapide . ^{[ 3 ]}

En 1941, cuando Estados Unidos declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto, los suministros de aviación escasearon, especialmente el combustible y las piezas de repuesto. Debido a que utilizaba principalmente equipo alemán y tenía un director general (presidente) alemán, Varig enfrentó dificultades particulares. Por esta razón, el primer director general de Varig, Otto Ernst Meyer, renunció el 24 de diciembre de 1941 y los accionistas decidieron que el siguiente director general debía ser brasileño de nacimiento. Érico de Assis Brasil fue elegido, pero falleció poco después en un accidente aéreo. Fue en 1943 cuando el primer empleado de Varig, Ruben Martin Berta, descendiente de abuelos húngaros y alemanes, fue elegido director general, cargo que conservaría hasta su muerte en 1966. ^{[ 4 ]}

Una de las primeras decisiones de Ruben Berta fue impulsar un plan de expansión y unificar la flota en torno a un solo tipo de aeronave. La elegida fue el Lockheed L-10 Electra . Otra sugerencia innovadora se hizo el 29 de octubre de 1945, cuando, basándose en las ideas sociales presentes en las encíclicas papales Rerum novarum y Quadragesimo anno y en El contrato social de Jean-Jacques Rousseau , Berta propuso, y la asamblea aprobó, la transferencia del 50% de las acciones de Varig a una fundación sin ánimo de lucro perteneciente a los empleados. El objetivo de la fundación era proporcionar beneficios de salud, financieros, sociales y recreativos a sus empleados. Décadas más tarde, esta fundación se llamaría Fundação Ruben Berta . ^{[ 5 ]}

En 1946, con la incorporación del Douglas DC-3 y posteriormente del Curtiss C-46 a su flota, Varig logró ampliar considerablemente su red al añadir ciudades en los estados de Santa Catarina , Paraná , São Paulo y Río de Janeiro , enfrentándose a una feroz competencia con Real Transportes Aéreos y SAVAG . El 29 de febrero de 1952, Varig compró Aero Geral , una pequeña aerolínea con concesiones para volar de Natal a Santos . Con esta compra, Varig amplió enormemente sus operaciones en Brasil, extendiendo los servicios más allá de Río de Janeiro hasta Natal a lo largo de la costa brasileña y, por lo tanto, estaba mejor preparada para competir con Panair do Brasil y Cruzeiro do Sul . En 1949, el gobierno brasileño otorgó a Varig la concesión para volar a Estados Unidos, ya que la aerolínea original que tenía la concesión, Cruzeiro do Sul, no podía operar los servicios. El vuelo inaugural entre Río de Janeiro-Galeão y Nueva York-Idlewild (posteriormente renombrado Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) tuvo lugar el 2 de agosto de 1955. Los servicios se operaban con tres nuevos Lockheed L-1049G Super Constellation . El 30 de mayo de 1953, comenzaron los vuelos a Buenos Aires con aviones Curtiss C-46 . En enero de 1956, Varig prestaba servicio a 55 ciudades de Brasil y cuatro en el extranjero, siendo la segunda aerolínea brasileña en términos de pasajeros transportados. ^{[ 6 ]}

En 1954, percibiendo la necesidad de aeronaves más modernas, se adquirieron nuevos Convair 240. La incorporación del Lockheed Super Constellation y el Convair 240 provocó un profundo cambio de mentalidad en la cultura de Varig, con la introducción de una imagen corporativa más cosmopolita que se mantendría hasta 1996. ^{[ 7 ]}

El 6 de julio de 1959, Varig, Cruzeiro do Sul y VASP iniciaron servicios de enlace aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas , los primeros de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron horarios y operaciones, y compartieron los ingresos. El servicio fue una respuesta a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( en portugués : Ponte Aérea ), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín , tuvo tanto éxito que no se abandonó hasta 1999. ^{[ 8 ]} Los vuelos se operaban inicialmente cada hora con aviones Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En pocos meses, el servicio de transporte aéreo liderado por Varig ganó la batalla contra Real, que había sido adquirida por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992, fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de Varig , que, por motivos de neutralidad, no llevaba el nombre de Varig en el fuselaje.

El 19 de diciembre de 1959, Varig comenzó a operar su nuevo Sud Aviation SE-210 Caravelle I de 35 plazas entre Brasil y Nueva York-Idlewild, con escalas en Belém, Trinidad y Nassau; el 2 de julio de 1960, los Caravelle fueron reemplazados por el Boeing 707-441 , que podía volar sin escalas desde Río de Janeiro-Galeão hasta Nueva York-Idlewild. Los Caravelle se destinaron a operar rutas troncales dentro de Brasil y a Buenos Aires-Ezeiza y Montevideo . ^{[ 9 ]}

Entre mayo y agosto de 1961, tras una larga batalla por el mercado brasileño, Varig adquirió el Consorcio Real-Aerovías-Nacional , que se encontraba en graves dificultades económicas. Esta compra no solo convirtió a Varig en la mayor aerolínea de Sudamérica, sino que también le otorgó derechos sobre otras ciudades de Latinoamérica , Miami , la costa oeste de Estados Unidos y Japón . ^{[ 10 ]}

Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965. Varig llevaba más de diez años presionando para obtener concesiones europeas, pero tras el cierre repentino de Panair do Brasil por parte del gobierno militar brasileño , se le concedieron a Varig los derechos que antes tenía Panair y se le ordenó operar de inmediato todos los servicios regulares, incluido el vuelo de Panair programado para partir esa misma noche desde Río de Janeiro-Galeão a Recife , Lisboa , París-Orly y Frankfurt . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Varig también heredó los dos Douglas DC-8-33 de Panair y el acuerdo con TAP-Transportes Aéreos Portugueses para operar el Vuelo de la Amistad entre São Paulo-Congonhas, Río de Janeiro-Galeão y Lisboa , con escalas en Recife y Sal, utilizando ahora el Lockheed L-188 Electra de Varig. Originalmente inaugurado el 30 de noviembre de 1960 por Panair y TAP, solo los ciudadanos brasileños y portugueses o los extranjeros con residencia permanente en Brasil o Portugal tenían derecho a comprar billetes para estos vuelos, que eran extremadamente populares debido a sus bajas tarifas. Estos vuelos operaron hasta 1967.

El 14 de diciembre de 1966, Rubem Berta falleció de un ataque al corazón. Al día siguiente, el consejo de administración eligió a Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, mano derecha de Berta y antiguo empleado de Panair, como cuarto director-presidente de Varig.

La crisis del petróleo de 1973 obligó a Varig a reemplazar sus aviones de generaciones anteriores por otros más modernos. Para los vuelos internacionales, el modelo elegido fue el Douglas DC-10 , que realizó su primer vuelo con Varig el 1 de julio de 1974. Este avión tenía la autonomía suficiente para operar vuelos a destinos europeos, incluyendo París, sin necesidad de repostar. En el ámbito nacional, el Boeing 737-200 se convirtió gradualmente en el avión de trabajo principal. ^{[ 13 ]}

Como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973, que causó numerosas dificultades a las aerolíneas, el 20 de mayo de 1975 Varig adquirió una participación mayoritaria en Cruzeiro do Sul , que se encontraba en una situación económica particularmente delicada. Cruzeiro do Sul se integró completamente en VARIG el 1 de enero de 1993. ^{[ 14 ]}

El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal Brasileño creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para cada una de las cinco aerolíneas regionales recién creadas recibió una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A fue la cuarta de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento, y fue establecida por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank y Atlântica-Boavista Insurance. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su área de operación comprendía aproximadamente las regiones Sur y partes de la Sureste de Brasil. ^{[ 15 ]} Pronto Rio-Sul operaba como aerolínea alimentadora de Varig.

En febrero de 1979, Carvalho dejó la presidencia de Varig debido a una grave enfermedad, siendo sucedido por Harry Schuetz durante un breve período; por Hélio Smidt, sobrino de Berta, en 1980; y por Rubel Thomas en 1990.

La década de 1980 estuvo marcada por una modernización de la flota, un aumento en el número de destinos y crecientes problemas financieros originados por la alta inflación y una crisis cambiaria. Además, con el fin del régimen militar y el retorno a la democracia en 1985, Varig perdió su estrecha conexión con los poderes gobernantes. En 1990, con una desregulación gradual promovida por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil fueron autorizadas a volar a destinos internacionales, rompiendo un casi monopolio que Varig mantenía desde 1965 ( Cruzeiro do Sul fue la única excepción). Más aerolíneas internacionales también fueron autorizadas a volar a Brasil, aumentando considerablemente la competencia. ^{[ 16 ]} Lentamente, Varig comenzó a perder su salud financiera, agravada por la recesión mundial de principios de la década de 1990 y problemas administrativos. En 1988, pocos años después de la inauguración del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos , Varig decidió trasladar su centro de operaciones de Río de Janeiro a São Paulo.

En junio de 1995, Varig compró el 49% de las acciones de Pluna Uruguayan Airlines . En un intento por resolver sus crecientes problemas, Carlos Willy Engels asumió la presidencia en 1995. En 1996, fue sucedido por Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, quien sería el último presidente de la fase de consolidación en la historia de la compañía. Desarrolló un ambicioso proyecto para devolverle la salud financiera y operativa a la empresa. ^{[ 17 ]} Los dos hitos más visibles de este proyecto fueron la nueva imagen corporativa lanzada el 15 de octubre de 1996 —el primer cambio desde 1955— y la membresía de Varig en Star Alliance a partir del 22 de octubre de 1997. Varig fue su sexta aerolínea miembro y la primera en unirse después de su lanzamiento tan solo cinco meses antes. ^{[ 18 ]}

A pesar de cierto éxito en la reorganización de la empresa, Pinto no contó con el pleno apoyo de la Fundación Ruben Berta, controladora de Varig y, como consecuencia, dejó la presidencia de Varig el 28 de enero de 2000. ^{[ 19 ]} Ese mismo año se convirtió en director ejecutivo de TAP Portugal y reorganizó con éxito esa aerolínea. Pinto fue sucedido por Ozires Silva , expresidente del fabricante de aeronaves brasileño Embraer .

La administración de Ozires Silva, que duró apenas dos años y medio, comenzó con una importante reestructuración de la empresa, con el objetivo de fortalecer la Fundación Ruben Berta y debilitar al presidente-director. Asimismo, el 28 de enero de 2000, todas las operaciones de carga se unificaron bajo una nueva aerolínea llamada VarigLog .

A pesar de las reformas, Varig registró pérdidas netas por primera vez en su historia: R$148,6 millones a finales de 2000, y luego R$523 millones al año siguiente. ^{[ 20 ]}

En 2001, la aerolínea de bajo coste Gol Airlines comenzó a operar, y VASP respondió reduciendo sus tarifas. La pérdida de pasajeros a manos de la competencia provocó que Varig perdiera su posición de liderazgo en la cuota de mercado nacional (en términos de pasajeros por kilómetro) frente a TAM Airlines , por primera vez desde 1961. Los atentados del 11 de septiembre también debilitaron la situación operativa y financiera de Varig.

En 2002, la Fundación Ruben Berta fusionó la administración de Varig y su filial Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (que incluía la marca Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Las tres marcas se utilizaron por separado, y Rio-Sul y Nordeste prestaban servicios de enlace a Varig.

Las conversaciones que duraron un año para fusionar Varig con TAM Airlines terminaron sin éxito en 2004 y ese mismo año Varig cayó al tercer lugar en la cuota de mercado nacional brasileña, detrás de TAM y Gol. ^{[ 21 ]}

VARIG solicitó al Tribunal de Quiebras y Reorganización Comercial de Río de Janeiro el 17 de junio de 2005, ^{[ 22 ] [ 23 ]} el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Quiebras y Reestructuración de Brasil (Ley 11.101). ^{[ 24 ]} La solicitud fue concedida el 22 de junio de 2005. ^{[ 25 ]} VARIG continuó prestando servicios a pesar de sus problemas financieros. ^{[ 21 ] [ 26 ]}

Para recaudar fondos, el Tribunal de Quiebras y Reorganización decidió vender dos de las filiales de Varig:

• En noviembre de 2005, el centro de mantenimiento VEM Maintenance & Engineering fue vendido a un consorcio presidido por la aerolínea portuguesa TAP Portugal . ^{[ 27 ]}
• En diciembre de 2005, la división de carga VarigLog fue vendida a Volo do Brasil, un consorcio formado por el fondo de capital privado MatlinPatterson Global Advisors y tres inversores brasileños (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel y Luiz Gallo). La negociación concluyó en junio de 2006.

Tras dos intentos fallidos de subastar la aerolínea en su totalidad, el tribunal de quiebras decidió dividirla en dos entidades jurídicas diferentes, conocidas informalmente como Varig "antigua" y Varig "nueva":

• La primera parte, denominada formalmente Nordeste Linhas Aéreas S/A e informalmente conocida como la "antigua" Varig, comprendía la marca Nordeste, una aeronave, deudas, pasivos, litigios, diversos activos, concesiones y propiedades de la Varig original. Dado que la "antigua" Varig ya no podía usar el nombre Varig, la empresa utilizó la marca Nordeste durante un tiempo y en 2008 comenzó a usar el nombre Flex Linhas Aéreas . ^{[ 28 ]}
• La segunda parte, denominada formalmente VRG Linhas Aéreas e informalmente conocida como "nueva" Varig, es una aerolínea completamente nueva que comprende las marcas Varig y Rio-Sul, los derechos de ruta de Varig, todas las aeronaves excepto una y el programa de millas Smiles. "Nueva" Varig fue subastada el 14 de julio de 2006 a Volo do Brasil (propietario de VarigLog) y los procedimientos legales finalizaron el 20 de julio de 2006. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Desde el 23 de octubre de 2007, la antigua Viação Aérea Rio-Grandense S/A era conocida judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S/A y operaba bajo la marca Flex Linhas Aéreas . ^{[ 31 ]} El 18 de agosto de 2009, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil renovó la autorización de Flex para operar servicios no regulares de pasajeros, carga y correo. ^{[ 32 ]} Por lo tanto, Flex operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas, según lo contratado.

Entre el 17 de junio de 2005 y el 2 de septiembre de 2009, la antigua Varig permaneció bajo un procedimiento de recuperación judicial en el Juzgado de Primera Instancia de Río de Janeiro, bajo la dirección de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Miguel Dau. Tras el levantamiento de la protección por quiebra, la administración de la aerolínea podría haber regresado a su propietario original, la Fundação Ruben Berta , que aún poseía el 87% de las acciones de Varig. ^{[ 33 ]} Sin embargo, la Fundação Ruben Berta prefirió mantener un administrador judicial. ^{[ 34 ]}

En septiembre de 2006, la "antigua" Varig vendió su participación en PLUNA (el 49% de las acciones) al Gobierno uruguayo .

El 31 de enero de 2007, Varig Brazilian Airlines ("antigua Varig") fue suspendida de su membresía en Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos de membresía, ^{[ 35 ] [ 36 ]} y el 19 de octubre de 2008, el código IATA RG y el indicativo Varig dejaron de existir oficialmente. ^{[ 37 ]}

Como consecuencia de las deudas acumuladas, el 20 de agosto de 2010, a petición del administrador de la aerolínea, el Primer Juzgado de lo Mercantil de Río de Janeiro declaró a Flex en quiebra e inició el proceso de liquidación. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Sin embargo, el 10 de septiembre, el proceso de quiebra fue suspendido a petición de la Fundación Rubén Berta y la empresa volvió, en la práctica, a la condición de orden de recuperación hasta que se juzgue la validez de la quiebra. ^{[ 40 ]}

Adquisición de Varig

VRG Linhas Aéreas S/A quedó totalmente integrada en Gol Linhas Aéreas .

El 21 de julio de 2006, la "nueva" Varig canceló todos sus vuelos, excepto el servicio de enlace Río de Janeiro-São Paulo, que se mantuvo operativo gracias a un acuerdo con la "antigua" Varig. El 28 de julio de 2006, la "nueva" Varig anunció que recortaría el 60% de su plantilla.

Entre septiembre y noviembre de 2006, la "nueva" Varig anunció su intención de reanudar gradualmente algunos vuelos internacionales y nacionales. ^{[ 41 ]} El 14 de diciembre de 2006, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado final a la "nueva" Varig, lo que la puso en plena operatividad. ^{[ 42 ]} Poco después de otorgarse el certificado, se anunciaron pedidos de 16 aeronaves, para elevar la flota a 31 aeronaves y expiró el acuerdo operativo con la "antigua" Varig. ^{[ 43 ]}

El 28 de marzo de 2007, Gol Airlines compró la "nueva Varig" (VRG Linhas Aéreas) por US$320 millones, ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} y anunció que VRG Linhas Aéreas, operadora de la marca VARIG, continuaría operando bajo su nombre original. La transacción se completó el 9 de abril de 2007. ^{[ 47 ]}

El nuevo propietario reestructuró radicalmente la flota y la red, eliminó la cabina de Primera Clase de los aviones y transformó gradualmente la marca Varig en la filial del Grupo Gol especializada en vuelos internacionales regulares y chárter de media y larga distancia. El 23 de octubre de 2007 se presentó la nueva imagen corporativa de Varig, que destacaba el color naranja de Gol. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El 29 de septiembre de 2008, Gol se fusionó con VRG Linhas Aéreas, convirtiéndose así VRG Linhas Aéreas en una aerolínea con dos marcas distintas: Varig y Gol. ^{[ 50 ]} En consecuencia, a mediados de abril de 2009, los sistemas de reservas de Varig se integraron en los de Gol y el programa de viajero frecuente Smiles se reformuló para incluir a Gol. En junio de 2009, la "nueva" Varig dejó de operar sus propios vuelos y comenzó a utilizar los números de vuelo de Gol. ^{[ 51 ]}

Entre 2006 y 2009, la "nueva" Varig estaba obligada por contrato a comprar un mínimo de 140 horas/mes de servicios a la "antigua" Varig. Por lo tanto, algunos de los vuelos de VRG Linhas Aéreas operados con números de vuelo de Gol fueron en realidad operados con aeronaves fletadas por Flex Linhas Aéreas. ^{[ 52 ]}

• 28 de febrero de 1942: un Junkers Ju 52/3m con matrícula PP-VAL se estrelló poco después de despegar de Porto Alegre . Siete de los 23 ocupantes fallecieron, incluidos dos miembros de la tripulación. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• 20 de junio de 1944: un Lockheed 10 A/E Electra con matrícula PP-VAQ, que se aproximaba a Porto Alegre tras un vuelo desde Pelotas durante una tormenta, se estrelló en las aguas del río Guaíba . Los 10 pasajeros y la tripulación fallecieron. ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 2 de agosto de 1949: un Curtiss C-46AD-10-CU Commando con matrícula PP-VBI, que realizaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Porto Alegre, efectuó un aterrizaje de emergencia en terreno accidentado cerca de Jaquirana , aproximadamente 20 minutos antes de aterrizar en Porto Alegre, tras un incendio en la bodega de carga. De los 36 pasajeros y tripulantes a bordo, cinco fallecieron. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 4 de junio de 1954: un Curtiss C-46A-45-CU Commando con matrícula PP-VBZ que operaba un vuelo de carga entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre se estrelló durante el despegue desde São Paulo. Los tres miembros de la tripulación murieron. ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• 7 de abril de 1957: un Curtiss C-46AD-10-CU Commando con matrícula PP-VCF, que realizaba un vuelo de Bagé a Porto Alegre , se estrelló durante el despegue en Bagé tras un incendio en el compartimento del tren de aterrizaje principal izquierdo y las consiguientes dificultades técnicas. Fallecieron los 40 pasajeros y la tripulación. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 14 de agosto de 1957: El vuelo 850 de Varig , un Lockheed L-1049 con matrícula PP-VDA que operaba un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , sufrió una falla en el motor 2 durante el vuelo, pero aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional Las Américas en la República Dominicana . Los pasajeros fueron reubicados en otros vuelos y el Constellation despegó con solo 11 tripulantes. Sin embargo, durante el vuelo, el motor 4 aceleró de forma irregular y fragmentos de la hélice salieron disparados e impactaron el motor 3, provocando una explosión. La aeronave intentó aterrizar en el océano. Una azafata murió ahogada durante el aterrizaje forzoso; las otras 10 sobrevivieron. ^{[ 66 ]}
• 18 de octubre de 1957: un Douglas C-47A-80-DL con matrícula PP-VCS que realizaba un vuelo de carga desde Porto Alegre se estrelló al despegar. Los dos tripulantes fallecieron. ^{[ 67 ]}
• 12 de abril de 1960: un Douglas C-53 con matrícula PP-CDS que operaba un vuelo para Cruzeiro do Sul desde Pelotas a Porto Alegre colisionó con otras dos aeronaves, se estrelló y se incendió después de desviarse a la derecha durante el despegue y una corrección excesiva que provocó un giro brusco a la izquierda. De los 22 pasajeros y tripulantes a bordo, 10 fallecieron. ^{[ 68 ] [ 69 ]}
• 27 de noviembre de 1962: El vuelo 810 de Varig , un Boeing 707-441 con matrícula PP-VJB que operaba el vuelo 810 de Río de Janeiro-Galeão a Lima , inició un procedimiento de sobrepaso a sugerencia de la torre de control debido a que se encontraba a demasiada altitud. Procedió a iniciar otra aproximación cuando se estrelló contra el pico La Cruz, a 8 millas del aeropuerto de Lima. Posiblemente hubo una interpretación errónea de los instrumentos de navegación. Los 97 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron. ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• 22 de diciembre de 1962: un Convair CV-240-2 , matrícula PP-VCQ, que volaba de Río de Janeiro a Brasilia vía Belo Horizonte-Pampulha , descendió por debajo de la altitud prescrita durante la aproximación final a Brasilia, chocó contra árboles, patinó y cayó de lado. Un miembro de la tripulación falleció, de los 40 ocupantes de la aeronave. ^{[ 72 ]}
• 1 de julio de 1963: un Douglas C-47B-20-DK con matrícula PP-VBV que volaba de Porto Alegre a Carazinho , Passo Fundo y Erechim , colisionó con árboles en una zona elevada y se estrelló poco antes de llegar a Passo Fundo. De los 18 pasajeros y tripulantes a bordo, 15 fallecieron. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• 5 de marzo de 1967: un Douglas DC-8-33 con matrícula PP-PEA, que operaba el vuelo 837 desde Beirut y Roma-Fiumicino a Recife y Río de Janeiro-Galeão vía Monrovia , se incendió tras una aproximación errónea a Monrovia, quedando a 6023 pies del umbral de la pista  . De los 90 pasajeros y tripulantes a bordo, 51 fallecieron, además de cinco en tierra. ^{[ 75 ] [ 76 ]}
• 9 de junio de 1973: un Boeing 707-327C de carga con matrícula PP-VLJ, que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos-Campinas a Río de Janeiro-Galeão, sufrió problemas técnicos con los spoilers durante una aproximación instrumental a Río de Janeiro-Galeão, lo que provocó que la aeronave descendiera bruscamente. Cayó rápidamente y se estrelló contra las luces de aproximación y una zanja. Dos de los cuatro ocupantes fallecieron. ^{[ 77 ]}
• 11 de julio de 1973: un Boeing 707-345C con matrícula PP-VJZ, que operaba el vuelo 820 de Río de Janeiro-Galeão a París-Orly, realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en un campo abierto a 5  km del punto de aterrizaje, tras reportar un incendio en un baño trasero. Sin embargo, 123 de los 134 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron, asfixiados por el humo y el monóxido de carbono, antes de que la aeronave pudiera ser evacuada. La causa más probable fue una colilla de cigarrillo encendida arrojada a la basura del baño del avión. Posteriormente, se prohibió fumar a bordo. ^{[ 78 ] [ 79 ]}
• 30 de enero de 1979: un Boeing 707-323C de carga , matrícula PP-VLU, que operaba el vuelo 967 en ruta de Tokio-Narita a Río de Janeiro-Galeão vía Los Ángeles , desapareció sobre el Océano Pacífico a unos 30 minutos (200  km al este-noreste) de Tokio. Se desconocen las causas, ya que los restos nunca fueron encontrados. Entre otras cosas, la aeronave transportaba 53 o 153 pinturas del artista brasileño-japonés Manabu Mabe , valoradas en 1,24 millones de dólares estadounidenses. El avión era pilotado por Gilberto Araújo da Silva, quien también fue capitán y sobreviviente del accidente del vuelo 820 seis años antes. Los seis tripulantes fallecieron y sus cuerpos nunca fueron recuperados. ^{[ 80 ]}
• 3 de enero de 1987: un Boeing 707-379C con matrícula PP-VJK, que operaba el vuelo 797 de Abiyán a Río de Janeiro-Galeão, se estrelló debido a una falla en el motor 1 poco después del despegue. Al intentar regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, se estrelló en un campo a 18  km del aeropuerto de Abiyán. De los 51 pasajeros y tripulantes a bordo, solo un pasajero sobrevivió. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}
• 3 de septiembre de 1989: un Boeing 737-241 con matrícula PP-VMK que operaba el vuelo 254 que volaba desde São Paulo-Guarulhos a Belém-Val de Cans vía Uberaba , Uberlândia , Goiânia , Brasilia , Imperatriz y Marabá se estrelló cerca de São José do Xingu mientras estaba en su último tramo del vuelo debido a un error de navegación del piloto , lo que provocó el agotamiento del combustible y un posterior aterrizaje en el vientre. la selva, a 450 millas (724 km) al suroeste de Marabá. De los 54 ocupantes, hubo 13 víctimas mortales, todos ellos pasajeros. Los supervivientes fueron descubiertos dos días después. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} 
• 14 de febrero de 1997: un Boeing 737-241 con matrícula PP-CJO, que operaba el vuelo 265 de Marabá a Carajás , mientras realizaba los procedimientos de aterrizaje en Carajás durante una tormenta eléctrica, sufrió el colapso hacia atrás de su tren de aterrizaje principal derecho, lo que provocó que la aeronave se desviara hacia la derecha de la pista. El avión se estrelló en el bosque. Un miembro de la tripulación falleció. ^{[ 88 ]}

• 30 de mayo de 1972: un Lockheed L-188 Electra con matrícula PP-VJL que realizaba un vuelo entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre fue secuestrado. El secuestrador exigió dinero. La aeronave fue asaltada y el secuestrador fue abatido a tiros. ^{[ 89 ]}