Clase S100 de USATC

Tras la compra, los miembros de la clase fueron equipados con calefacción de vapor, eyectores de vacío, ventanas de cabina corredizas, soportes de lámparas adicionales y nuevas válvulas de drenaje de cilindros. ^{[ 17 ] [ 11 ]} Se hicieron necesarias más modificaciones una vez que las locomotoras comenzaron a entrar en servicio, incluyendo grandes ventiladores en el techo, reguladores de estilo británico (de fábrica tenían reguladores extraíbles de estilo estadounidense), tres ventanas de observación rectangulares en la parte delantera de la cabina, depósitos de carbón ampliados, controles de freno de vapor y vacío separados y asientos de madera abatibles . Esto significó que se tardó hasta noviembre de 1947 para que toda la clase estuviera lista para trabajar. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Posteriormente se instalaron radioteléfonos en la plataforma del maquinista para mejorar la comunicación en la vasta red de apartaderos en Southampton. ^{[ 19 ]}

Tras la nacionalización en 1948, a esta clase de locomotoras se le asignó la clasificación de potencia 3F de los Ferrocarriles Británicos (BR) .

La locomotora original llevaba el número 4326 del Departamento de Guerra, y las compras posteriores se numeraron entre 1264 y 1284, entre 1952 y 1973. Trece de las locomotoras fueron renumeradas en una sola secuencia del 61 al 73 por SR, pero la 4326 conservó su número del Departamento de Guerra. La locomotora utilizada como repuesto no estaba numerada. Después de 1948, BR las renumeró del 30061 al 30074. Seis ejemplares fueron transferidos a uso departamental (sin fines comerciales) en 1962/63 y renumerados como DS233–DS238.

Durante la Segunda Guerra Mundial, fueron pintadas de negro USATC con numeración blanca y la inscripción "Transportation Dept." en los laterales del tanque. Antes de la nacionalización, las locomotoras fueron pintadas con la librea negra de Southern con la inscripción "Southern" en amarillo brillante. La inscripción en los laterales del tanque se cambió a "British Railways" durante 1948 como medida transitoria. Finalmente, a mediados de la década de 1960, varias de las locomotoras de esta clase fueron pintadas con una librea de color malaquita (el verde de la antigua Southern), con los escudos de BR en los laterales del tanque de agua y números en los laterales de la cabina. ^{[ 20 ]}

Durante quince años, toda la clase se utilizó para maniobras y calefacción de vagones y furgones en los muelles de Southampton . Funcionaban bien y eran populares entre los maquinistas, pero la limitada capacidad de la caldera a menudo requería el uso de locomotoras de apoyo para algunos de los servicios más largos. Dos ejemplares fueron equipados con calderas ampliadas para solucionar este problema en 1959 y 1960, pero un plan más ambicioso para extender los bastidores y construir calderas más grandes se abandonó en 1960 debido a la inminente dieselización de los muelles. ^{[ 16 ]} También sufrían con frecuencia de sobrecalentamiento de las cajas de ejes, lo que era un problema menor durante las maniobras, pero impedía su uso en viajes largos. ^{[ 19 ]}

Un problema más grave fue el estado de las cajas de fuego de acero instaladas originalmente en la clase, que se oxidaron y fatigaron rápidamente. Esto se debió en parte a su construcción en condiciones de austeridad y a la dureza del agua presente en los muelles. Esto culminó en 1951, cuando varias tuvieron que ser apartadas hasta que se pudieran construir nuevas cajas de fuego. ^{[ 19 ] [ 11 ]} Posteriormente no hubo más problemas.

La clase fue reemplazada de sus funciones de maniobra en Southampton a partir de 1962 por las locomotoras diésel-eléctricas de maniobra British Rail Clase 07 , cuando el primer miembro de la clase fue retirado, pero el resto todavía estaba en bastante buen estado. Los supervivientes fueron utilizados para fines departamentales informales, como proporcionar calefacción de vapor en Southampton o maniobras en el depósito de Eastleigh Motive Power , antes de la retirada. 30072 se convirtió en la locomotora piloto del depósito de Guildford Motive Power en 1963, reemplazando a una B4. Aunque la 30064 pintada de malaquita fue sustituida en 1964 ^{[ 21 ]} pronto regresó a Eastleigh, luego tuvo un breve período en la cantera de Meldon cerca de Okehampton (agosto - octubre de 1966) cuando fue la última locomotora de vapor activa en la Región Oeste. ^{[ 22 ]} El n.º 30072 ^{[ 14 ]} continuó como locomotora piloto en Guildford hasta el fin del vapor en el Southern en julio de 1967, cuando fue la última en abandonar Guildford. ^{[ 23 ] [ 14 ]} A mediados de la década de 1960, seis ejemplares fueron transferidos oficialmente a funciones departamentales y renumerados. Estos fueron al depósito de vagones cama de Redbridge (DS233), a la cantera de Meldon (DS234), a los talleres de vagones de Lancing (DS235 y DS236) y a los talleres de vagones de Ashford (DS237 y DS238; donde se les denominó Maunsell y Wainwright ). ^{[ 24 ]}

Nueve ejemplares permanecieron en servicio hasta marzo de 1967 ^{[ 25 ]} y cinco de ellos sobrevivieron hasta el fin del vapor en la Región Sur cuatro meses después. ^{[ 11 ]} Dos de estas locomotoras, la 30065/DS237 y la 30070/DS238, fueron vendidas a Woodham Brothers en Gales del Sur en marzo de 1968. Sin embargo, antes de que pudieran realizar su viaje, sus cojinetes se sobrecalentaron y fueron declaradas "no aptas para viajar", lo que llevó a que las dos locomotoras tanque fueran desechadas en Tonbridge . Cinco meses después, fueron llevadas a Rolvenden cuando fueron adquiridas para su preservación. ^{[ 26 ]}