Tren británico Clase 07

La British Rail Clase 07 es un tipo de locomotora diésel-eléctrica de maniobras . Los 14 miembros de esta clase fueron construidos por Ruston & Hornsby en 1962 para la Región Sur de British Railways ; se utilizaron principalmente en los muelles de Southampton y posteriormente en los talleres de Eastleigh .

La clase 07 fue diseñada originalmente para reemplazar la energía de vapor en la red de los muelles de Southampton, que en su apogeo constaba de unas 80 millas de vía y, justo antes de la introducción de la energía diésel, era operada por seis locomotoras de la clase E2 0-6-0 de la antigua LBSCR y catorce locomotoras tanque de la clase ^{[ a ]} 0-6-0 de la antigua Southern Railway USA .

Las especificaciones para esta clase surgieron de un informe elaborado por los gerentes generales de British Transport Docks y la Región Sur de British Railways, en el que se analizaban las ventajas relativas de las locomotoras diésel de maniobras 0-6-0 Clase 04 de 204 hp (152 kW) y Clase 12 de 350 hp (260 kW) . Debido a la necesidad de recorrer curvas de radio pequeño en la red de muelles, se concluyó que era deseable un compromiso entre la menor distancia entre ejes de la primera y la mayor potencia de la segunda, lo que dio lugar al requisito de una locomotora con una distancia entre ejes fija que no superara los 10 pies (3,0 m) y una potencia máxima de entre 275 y 300 hp (205 y 224 kW) (con un peso que no superara las 10 toneladas). ^{[ 1 ]}        

La clase era conocida por el sobrecalentamiento de las cajas de ejes al viajar a alta velocidad. Esto se detectó inicialmente durante la entrega de la primera locomotora, y las entregas posteriores se realizaron por carretera. Un traslado de prueba posterior de una Clase 07 al depósito de Selhurst para el perfilado de neumáticos también resultó en problemas de sobrecalentamiento de las cajas de ejes ^{[ 2 ]} y todos los traslados posteriores de cualquier distancia, en particular los que se realizaban a los talleres de British Rail Engineering Limited , se hicieron por carretera. Esto contrasta con otras clases de locomotoras de maniobras que normalmente tenían sus bielas de acoplamiento retiradas y los motores de tracción aislados y luego formaban parte de un tren que se dirigía en la dirección apropiada. Las Clase 08 se trasladaban comúnmente de esta manera a hasta 35 mph (56 km/h) , utilizándose trenes nocturnos de carga de vagones cuando era posible.  

Para operar en los muelles de Southampton, esta clase de locomotoras tenía su base en el antiguo cobertizo de máquinas de vapor en los muelles antiguos, cerca del río Itchen , donde un mecánico enviado desde Eastleigh realizaba los trabajos.

Los miembros de la clase que tenían la numeración TOPS aplicada también estaban equipados con tuberías de freno de aire de alto nivel , lo que les permitía mover unidades múltiples eléctricas de la Región Sur , y tres locomotoras se utilizaron en el depósito de EMU de Bournemouth durante un tiempo. ^{[ 2 ]} Este no era su trabajo principal, pero a menudo se empleaban en su depósito base para tareas generales de maniobras. Eran relativamente rápidos para maniobras y se preveía que se utilizarían para sacar el tráfico local hacia/desde los muelles de Southampton. En consecuencia, fueron equipados, desde nuevos, con luces marcadoras de código de dirección de línea principal (seis para la SR). En la práctica, rara vez se utilizaron para esto debido al problema de la caja de ejes caliente, que también afectó la posibilidad de que la clase operara fuera de los muelles de Southampton o los talleres de Eastleigh .

Los números 2988, 2992 y 2998 fueron retirados del servicio de BR sin llevar números TOPS y fueron desguazados en Eastleigh Works; 2988 en 1973, 2992 y 2998 en 1976. ^{[ 3 ] [ 4 ]} 2991, a la que se le asignó el número 07007, también fue retirada del stock capital antes de llevar su número TOPS, pero permaneció en uso en Eastleigh Works. De las locomotoras que llevaron números TOPS, 07003 y 07009 fueron retiradas en 1976 y vendidas a P Wood de Queenborough , Kent; 07009 fue exportada a Italia, ^{[ 5 ]} y 07003 fue vendida a British Industrial Sand en Oakamoor , Staffordshire, siendo posteriormente desguazada en 1985. ^{[ 4 ] [ 6 ]} 07010 fue vendida directamente para su preservación, y las locomotoras restantes fueron vendidas para uso industrial durante 1976 y 1977: 07001 a Staveley Limeworks, Buxton ; 07002/6/12 a Powell Duffryn , Kidwelly (donde 07002 y 07006 fueron desguazadas en la década de 1980); 07013 a Dow Chemical Company , King's Lynn . ^{[ 3 ] [ 7 ]}

Las locomotoras tuvieron una vida útil corta y British Rail retiró esta clase a finales de 1977. Varias fueron adquiridas para uso industrial y posteriormente pasaron a formar parte de colecciones privadas. Dos locomotoras, la n.º 07001, propiedad de Harry Needle Railroad Company (HNRC), y la n.º 07007, propiedad de Knights Rail Services, están registradas para operar en la línea principal. Todas las locomotoras que aún se conservan se enumeran a continuación. ^{[ 8 ]}

• 07001 – Anteriormente HNRC, ahora conservada por Heritage Shunters Trust en Peak Rail . Totalmente operativa, actualmente repintada con una librea azul con extremos en forma de "avispa", pero sin numeración (a fecha de 1 de septiembre de 2013).
• 07005 – Conservado en el Great Central Railway
• 07007 – En uso por Knights Rail Services en Eastleigh Works. ^{[ 9 ]} Matriculado en Mainline en abril de 2008. Actualmente pintado con la librea Rail Blue .
• 07010 – Conservada en el ferrocarril de Avon Valley con la librea azul de British Rail. Actualmente en espera de reparaciones tras un fallo eléctrico en diciembre de 2014. Repintada en azul de British Rail en septiembre de 2013. ^{[ 10 ]}
• 07011 – Propiedad privada en St Leonards TMD . Librea Rail Blue.
• 07012 – Anteriormente HNRC, ahora conservado en Barrow Hill .
• 07013 – Anteriormente HNRC, restaurada externamente con la librea Rail Blue ^{[ 11 ]} Ahora en East Lancashire Railway .

• Motor: Ruston/ Paxman 6RPHL Mk. 3, V6 de 60° , 29,3 litros, 6 cilindros, inyección indirecta, 4 tiempos
• Generador principal: AEI RTB6652
• Motor de tracción: AEI RTA6652, montado sobre pivote en una caja de engranajes de transmisión final de doble reducción, suspendida del eje.

Los frenos de locomotora ( de aire ) y de tren ( de vacío ) se instalaron desde nuevos. El frenado neumático de tren se añadió posteriormente, en algunos casos con tuberías de freno de aire de alto nivel para su uso con unidades múltiples eléctricas de la Región Sur . Originalmente, la clase contaba con equipos de radiocomunicación instalados para su uso en los muelles de Southampton, con la antena ubicada en la esquina superior derecha del capó de la locomotora. ^{[ 2 ]} Estos equipos se retiraron cuando cesó la operación en los muelles.

La Clase 07 está disponible como modelo listo para usar en escala OO por Heljan ^{[ 14 ]} y en kit y en forma RTR por Silver Fox. ^{[ 15 ]}

• Libro de diagramas de vehículos n.º 120 para locomotoras diésel de maniobras (PDF) . Derby: British Railways Board. Abril de 1974. 07-a, 07-b – vía Barrowmore MRG.