Clase 04 de British Rail

La Clase 04 de British Rail es una locomotora de maniobras diésel-mecánica 0-6-0 , construida entre 1952 ^[1] y 1962 y fue la base para la posterior Clase 03 construida en los talleres de British Railways .

La locomotora prototipo se construyó en 1947 y sirvió como locomotora de maniobras departamental en el depósito de Hither Green con el número DS1173, antes de ser transferida a la lista de acciones de capital como D2341 en 1967.

Las locomotoras de la Clase 04 fueron suministradas por Drewry Car Co. , que en ese momento (y durante la mayor parte de su existencia) no tenía capacidad de fabricación. Drewry subcontrató el trabajo de construcción a dos constructores, quienes construyeron otras locomotoras bajo el mismo acuerdo. Las primeras locomotoras que se convirtieron en D2200-41 (incluida la DS1173) fueron construidas por Vulcan Foundry en 1952-56, y los ejemplos posteriores D2242-2339 fueron construidos por Robert Stephenson y Hawthorns en 1956-61.

Una clara línea de desarrollo se puede ver en la Clase 04 a partir de las locomotoras 0-4-0DM construidas por Andrew Barclay y Drewry/Vulcan Foundry a principios de la década de 1940. Se habían construido locomotoras 0-6-0DM similares antes de la primera Clase 04, y se construyeron otras para uso industrial.

El diseño continuó desarrollándose durante el período de construcción, aunque generalmente se limitó a cambios menores, incluido el diámetro de las ruedas.

El primer lote (cuatro motores numerados del 11100 al 11103, posteriormente D2200 al D2203) estaban equipados para circular por la calle (ver más abajo).

El segundo lote (seis motores numerados 11105-11110, luego D2204-D2209) estaban equipados con tubos de escape cónicos (el primer lote inicialmente tenía un "agujero" de escape simple, al que luego se le agregó un tubo de escape largo, delgado y recto) y ventanas delanteras de cabina con forma (en lugar de las ventanas rectangulares del primer lote); estos cambios continuaron en todos los lotes posteriores.

A partir del cuarto lote (que comenzó con el 11121, más tarde D2215), la pequeña ventana lateral de la cabina de los lotes anteriores se reemplazó por una ventana mucho más grande, cuya mitad trasera se abría deslizándose. El diámetro de la rueda también se incrementó de 3 pies 3 pulgadas a 3 pies 6 pulgadas.

A partir de la locomotora D2274, el diámetro de las ruedas se volvió a aumentar de 3 pies y 6 pulgadas a 3 pies y 7 pulgadas. Se cortó la placa de rodadura delantera y se insertaron los escalones para proporcionar una ubicación más segura para un guardagujas que viajaba en la locomotora; para facilitar esto, el tanque de reserva del freno de aire recto de la locomotora se reubicó debajo del centro de la placa de rodadura. Esta es la versión que se muestra en el kit de plástico Airfix/Dapol.

Las primeras cuatro de estas locomotoras (11100-11103, posteriormente D2200-D2203) estaban equipadas con faldones laterales y quitapiedras para su uso en el tranvía de Wisbech y Upwell y en el sistema de tranvía de Yarmouth Docks, ya que la legislación británica exige que las locomotoras que circulan por vías de la calle sin vallas estén equipadas de este modo para la protección de peatones y animales. Al menos dos locomotoras posteriores (11111/D2210 y 11113/D2212) también estaban equipadas con quitapiedras y faldones para su uso en el sistema de tranvía de Ipswich Docks .

La clase se distribuyó por todo el sistema de ferrocarriles británicos , pero la importante disminución del tráfico para el que fueron diseñadas dio lugar a un gran excedente de locomotoras de maniobras en la red. Con esta reducción de la necesidad de locomotoras de maniobras, se decidió estandarizar la Clase 03 como locomotora de maniobras diésel-mecánica ligera y las Clases 08 y 09 como locomotoras de maniobras diésel-eléctricas de mayor tamaño , lo que llevó a la retirada de las locomotoras de la Clase 04.

Mecánicamente eran idénticos a la Clase 03, con el mismo motor Gardner de 24 litros, caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades y el mismo diseño general. Tenían un capó recto desde la parte delantera hasta la cabina montada en la parte trasera, a diferencia de los 03 que se abultaban más hacia la parte trasera (sobre el tanque de combustible más grande), y el techo redondeado de la cabina se unía a los lados en un ángulo en lugar de con una curva como en el 03, con un borde en todo el perímetro. El diseño interno de la cabina era casi simétrico para permitir que el conductor trabajara desde cualquier lado según fuera necesario.

El motor es un Gardner 8L3 de 4 tiempos y 8 cilindros que desarrolla 204 CV (152 kW) a 1200 rpm, conectado a una transmisión epicicloidal Wilson-Drewry CA5 R7 de 5 velocidades con reversa cónica en espiral RF11 y unidad de transmisión final montada sobre un eje intermedio . La transmisión a las ruedas se realizaba mediante bielas desde el eje intermedio.

El prototipo (de 1947) fue numerado DS1173 en el servicio departamental. Las primeras 60 unidades de producción (a partir de 1952) fueron numeradas en las secuencias 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160 y 11212–11229. ^[2]

A partir de 1957, las nuevas unidades de producción recibieron números en la serie de numeración con prefijo D ("Pre-TOPS"). Todas las unidades existentes fueron renumeradas en la misma serie, secuencialmente de D2200 a D2259, y las nuevas unidades de producción continuaron desde D2260 a D2340. ^[2] Finalmente, la locomotora prototipo dejó el servicio departamental y entró en la flota de servicio, siendo renumerada como D2341; por lo tanto, al ejemplo más antiguo de la clase se le asignó el último número en la secuencia de numeración. ^[2]

Las unidades de la Clase 04 se retiraron del servicio antes que las de la Clase 03, entre junio de 1967 y mayo de 1972, y algunas fueron vendidas para su reutilización en la industria. Cuatro de ellas fueron exportadas a Italia alrededor de 1972, y se informó que la D2289 siguió en servicio hasta 2012.

Se conservaron 21 ejemplares de esta clase. De ellos, 20 eran locomotoras BR Clase 04 y 1 era del mismo tipo, pero operada de forma privada por la CEGB . Una locomotora conservada, la D2267, fue desguazada en 2003, por lo que quedaron 20 en conservación, incluidas 19 operadas originalmente por British Rail.

Se suministraron varias locomotoras industriales casi idénticas a varias empresas privadas del Reino Unido. Un ejemplar (número de fábrica 2252) suministrado a Adams Newport en 1948 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Mangapps , donde se ha modificado para recrear un tranvía Wisbech and Upwell Clase 04, utilizando el número 11104, que no se utilizó en la secuencia de numeración real de la clase 04. ^[7]

El diseño de la Clase 04 fue la base de algunas locomotoras industriales de vía estrecha relacionadas, construidas para exportar al extranjero. Un ejemplo de esto fue la clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , que funcionaba con una vía de 3 pies y 6 pulgadas , lo que requería un diseño de bastidor exterior, que era la principal diferencia visible. Australia Occidental también tenía una locomotora similar utilizada por la autoridad energética en ese momento, también con una vía de 3 pies y 6 pulgadas.

Airfix produjo un kit de calibre OO de plástico (estático) en la década de 1960; este todavía está disponible en la gama Dapol como kit número C60.

Bachmann produjo un ejemplar en escala N y OO. El modelo Bachmann británico en escala N se presentó en 2007. ^[8] Se fabricó un modelo en escala HO para ser utilizado como el personaje de Thomas & Friends, Mavis.

En escala O , Vulcan produjo un kit y Bachmann produjo modelos listos para usar.

En 2008, Bachmann Brassworks lanzó versiones calibre 1 de la Clase 04 en verde BR y azul BR. ^[9]

• Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha habido . Camberley: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. OL  27959920M. Wikidata  Q105978499.

• Fotos en TheRailwayCentre.com ^[usurpadas]