Harry Wainwright

Harry Smith Wainwright (16 de noviembre de 1864 - 19 de septiembre de 1925) fue un ingeniero ferroviario inglés y superintendente de locomotoras, vagones y coches del ferrocarril South Eastern and Chatham desde 1899 hasta 1913. Es conocido principalmente por una serie de locomotoras sencillas pero eficientes , fabricadas bajo su dirección en los talleres ferroviarios de Ashford de la compañía a principios del siglo XX. Muchas de ellas permanecieron en servicio hasta el fin de la tracción a vapor en Gran Bretaña en 1968, y se consideran algunos de los diseños más elegantes de la época.

Wainwright nació en Worcester el 16 de noviembre de 1864, el tercer hijo de William Wainwright. ^{[ 1 ]}

En 1896, fue nombrado Superintendente de Vagones y Coches del Ferrocarril del Sudeste (SER), sucediendo a su padre. ^{[ 1 ]}

El 1 de enero de 1899, la SER se unió al London, Chatham and Dover Railway (LCDR); sus respectivos superintendentes de locomotoras , James Stirling y William Kirtley , se jubilaron, ^{[ 2 ] [ 3 ]} y el recién formado South Eastern and Chatham Railway (SECR) decidió combinar los departamentos de locomotoras, vagones y coches de los dos ferrocarriles, y nombrar a Wainwright como superintendente de locomotoras, vagones y coches. ^{[ 1 ]} Robert Surtees, el antiguo jefe de delineantes del LCDR, se convirtió en jefe de delineantes del SECR. ^{[ 4 ]}

Wainwright se retiró el 30 de noviembre de 1913. ^{[ 5 ]}

Wainwright murió el 19 de septiembre de 1925. ^{[ 5 ]}

Las primeras locomotoras que la SECR puso en servicio bajo la supervisión de Wainwright no fueron diseñadas por él. Hasta que se pudieran elaborar nuevos diseños estándar que fueran aceptables tanto en las secciones SER como LCDR de la SECR, fue necesario satisfacer las necesidades inmediatas de locomotoras de otras maneras. Se mantuvieron los pedidos de locomotoras existentes; se realizaron nuevos pedidos de diseños ya existentes (en algunos casos se hicieron modificaciones en el diseño); y se compraron locomotoras construidas según los diseños de una compañía completamente diferente del stock no vendido de un fabricante. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

Cinco locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 de la clase M3 de Kirtley , que habían sido introducidas en la LCDR en 1891, fueron construidas en Longhedge entre mayo de 1899 y mayo de 1901. Dos de ellas eran el resto de un pedido pendiente de la LCDR; el resto formaba parte de un pedido de diez realizado por la SECR, de los cuales siete fueron cancelados posteriormente. ^{[ 7 ]}

Cinco locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 de la clase B de Stirling , que se habían introducido en la SER en 1898, se construyeron en Ashford en junio y julio de 1899. ^{[ 8 ]}

Cinco locomotoras de mercancías 0-6-0 de la clase O de Stirling , que se habían introducido en la SER en 1878, se construyeron en Ashford en agosto y septiembre de 1899. ^{[ 9 ]}

El fabricante de locomotoras Neilson, Reid and Company construyó diez locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 a finales de 1899, según el diseño de William Pickersgill, para el Great North of Scotland Railway (GNoSR), donde formaron la Clase V. Después de que el GNoSR decidiera que solo se necesitaban cinco, Neilson se quedó con el resto y le pidió que las vendiera al mejor precio posible. Se las ofrecieron al SECR, que aceptó las cinco locomotoras que el GNoSR no necesitaba, sujetas a ciertas modificaciones. Fueron entregadas al SECR en enero y febrero de 1900, donde formaron la ^Clase G. ^{[ 10 ] [ 11 ]} [ ^{12 ]}

Quince locomotoras suburbanas de pasajeros 0-4-4T, de la clase R1 (basadas en la clase R de Kirtley de 1891), fueron construidas por Sharp, Stewart & Co en noviembre y diciembre de 1900. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Los primeros diseños que acreditaban a Wainwright como diseñador comenzaron a aparecer en 1900. En casi todos los casos, el trabajo de diseño propiamente dicho fue supervisado por Surtees, mientras que Wainwright especificó los requisitos generales y también decidió el acabado y la librea. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La clase C de locomotoras de mercancías 0-6-0 comprendía 109 locomotoras construidas entre 1900 y 1908, de las cuales 15 fueron construidas por cada uno de los contratistas Neilson, Reid y Sharp, Stewart; el resto fueron construidas por la SECR, 60 en Ashford y 9 en Longhedge. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]}

La clase D de locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 comprendía 51 locomotoras construidas entre 1901 y 1907, de las cuales 30 fueron construidas por cuatro contratistas diferentes y 21 por la SECR en Ashford. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La clase H de locomotoras de pasajeros suburbanas 0-4-4T comprendía 64 locomotoras construidas en Ashford entre 1904 y 1909, y las dos últimas se completaron en 1915 después de la jubilación de Wainwright. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Ocho automotores de vapor fueron comprados a Kitson & Co. en 1905-6 para su uso en servicios locales de pasajeros. ^{[ 23 ]}

La clase E de locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 comprendía 26 locomotoras construidas en Ashford entre 1905 y 1909. ^{[ 24 ] [ 20 ]}

La clase P de locomotoras locales de pasajeros 0-6-0T comprendía ocho locomotoras construidas en Ashford en 1909-10. ^{[ 25 ]}

La clase J de locomotoras de pasajeros 0-6-4T comprendía cinco locomotoras construidas en Ashford en 1913. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

La clase L de locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 comprendía 22 locomotoras construidas por contratistas en 1914. Aunque la especificación fue elaborada por Wainwright y el trabajo de diseño supervisado por Surtees, el pedido no se realizó hasta después de la jubilación de Wainwright; su sucesor, Richard Maunsell , especificó algunos cambios de diseño. Doce procedían de Beyer, Peacock & Co. , mientras que las otras diez fueron construidas en Berlín por A. Borsig ; estas se entregaron antes del estallido de la guerra el 3 de agosto de 1914, pero no se pagaron hasta mayo de 1920. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• GB190322276, publicado el 28 de abril de 1904, Aparato mejorado de producción de tiro y de parada de chispas para motores de locomotoras ^{[ 30 ]}
• GB190718258 (con Walter Reuben Preston ), publicado el 6 de agosto de 1908, Mejoras en los medios para asegurar puertas o solapas de vagones de ferrocarril, remolques para caballos o similares ^{[ 31 ]}

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (abril de 1968). Fry, EV (ed.). Parte 4: Locomotoras con ténder - Clases D25 a E7 . Locomotoras de la LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
• Bradley, DL (marzo de 1979) [1960]. Historia de las locomotoras del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (2.ª  ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-47-9.
• Bradley, DL (abril de 1980) [1961]. Historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern & Chatham (2.ª  ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
• Bradley, DL (septiembre de 1985) [1963]. Historia de las locomotoras del ferrocarril del sureste (2.ª  ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
• Marx, Klaus (marzo de 1985). Wainwright y sus locomotoras . Shepperton: Ian Allan . ISBN 9780711014183.
• Nock, OS (1987). Grandes locomotoras del ferrocarril del sur . Londres: Guild Publishing/Book Club Associates. CN 5587.
• Simmons, Jack y Biddle, Gordon (Eds.) (1997) The Oxford companion to British railway history  : from 1602 to the 1990s , Oxford University Press, ISBN 0-19-211697-5