Clase D40 de LNER

La clase D40 de London and North Eastern Railway (LNER) es un tipo de locomotora de vapor 4-4-0 heredada de Great North of Scotland Railway (GNSR). Estaba compuesta por la GNSR clase V (introducida en 1899 por William Pickersgill ) y la GNSR clase F (introducida en 1920 por TE Heywood ). Las dos clases eran similares, pero la clase F estaba sobrecalentada.

En febrero de 1898, el constructor de locomotoras escocés Neilson, Reid and Company había completado un pedido de doce locomotoras 4-4-0 para el Great North of Scotland Railway (GNSR); estas comprendían la clase T de GNSR . ^[1] En octubre de ese año, William Pickersgill , el superintendente de locomotoras de GNSR, solicitó autorización para comprar otras doce. Neilsons ofreció construir entre diez y veinte locomotoras más del diseño de la clase T. La Junta Directiva de GNSR otorgó permiso para diez locomotoras de un diseño ligeramente modificado que incorporaba una cabina con ventana lateral, y Neilson, Reid & Co. obtuvo el contrato ese noviembre (pedido de Neilsons n.º E827) a un precio de £ 2975 cada una. ^{[2] [3]} La entrega comenzó en octubre de 1899, pero cuando la GNSR recibió las primeras cinco locomotoras (clase V; números 113-115, 25, 26), se dieron cuenta de que una caída en el tráfico significaba que no solo no se necesitaban las cinco restantes, sino que tampoco podrían pagarlas. En consecuencia, la GNSR solicitó que Neilsons encontrara un comprador alternativo y obtuviera el mejor precio posible. Se vendieron debidamente a la South Eastern and Chatham Railway por £3300 cada una, donde se convirtieron en la clase G de esa compañía . ^{[2] [3]} La GNSR rechazó una oferta de la SECR para comprar también las primeras cinco, pero a £3325 cada una. ^[4]

La GNSR construyó ocho locomotoras más (en dos lotes de cuatro) con el mismo diseño que el lote de 1899 en sus obras de Inverurie , Aberdeenshire , en 1909-1910 (núms. 27, 29, 31, 36) y 1913-1915 (núms. 28, 33, 35, 34). Una vez más, las cantidades recomendadas por Pickersgill se redujeron: había solicitado diez en 1903 y ocho en 1911. ^[5]

Las locomotoras de la clase F fueron las únicas que recibieron nombre de la GNSR, ya que todas las demás clases solo fueron numeradas. La clase originalmente comprendía ocho locomotoras, seis construidas por la North British Locomotive Company en Glasgow en 1920, las dos restantes por la GNSR en Inverurie Works en 1921.

Las cinco locomotoras pedidas en 1898 que la GNSR no podía pagar fueron puestas a la venta por Neilsons, con la autorización de la GNSR. ^[3] El 11 de octubre de 1899, Neilsons se puso en contacto con la South Eastern and Chatham Railway (SECR), que recientemente les había hecho un pedido de locomotoras. ^[3] La SECR era una organización que se había formado el 1 de enero de 1899 y que carecía de locomotoras de pasajeros exprés para las antiguas rutas de London, Chatham and Dover Railway , que tenían un límite de peso. La SECR aceptó rápidamente la oferta, pagando 3200 libras cada una, mientras que Neilsons le habría cobrado a la GNSR 2975 libras cada una; en diciembre, el coste para la SECR se incrementó en otras 57 libras por motor y ténder después de que Harry Wainwright , el superintendente de locomotoras de la SECR, solicitara modificaciones que incluían la instalación de un equipo de freno de vacío. ^[3] La diferencia de precio se dividió entre Neilsons y la GNSR, recibiendo esta última £1025. ^[3] En la SECR se les asignó la Clase G y entraron en servicio durante enero y febrero de 1900, con los números 676-680. ^[6] Pasaron al Southern Railway (SR) en la Agrupación de 1923 y, a excepción del número 678, se les dieron los números SR A676-A680. ^[7] Fueron retiradas del servicio entre 1924 y 1927. ^[8]

Las 21 locomotoras GNSR pasaron a manos de la London and North Eastern Railway en 1923. La LNER las clasificó a todas como D40 independientemente de si estaban equipadas con sobrecalentadores (clase F) o no (clase V). La LNER las renumeró inicialmente añadiendo 6800 a su número GNSR. En 1946 renumeraron por completo todas sus locomotoras y la clase D40 pasó a ser 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (antigua clase V) y 2273–2280 (antigua clase F).

La primera locomotora fue retirada del servicio en 1947.

En 1948, dieciocho de las 21 locomotoras pasaron a manos de British Railways (once de la antigua clase V y siete de la antigua clase F). BR las renumeró añadiendo 60000 a su número LNER de 1946.

La última locomotora de la clase D40 fue la 62277 Gordon Highlander y fue retirada en 1958 del depósito de Kittybrewster, Aberdeen.

El número 62277 se conservó y se renumeró como 49 ^[9] como un ejemplo de la versión sobrecalentada. El GNSR No. 49, Gordon Highlander también fue numerado como LNER No. 6849 en la Agrupación, LNER No. 2277 en 1946 y BR No. 62277 en la nacionalización. En el momento de la retirada, era el único superviviente de la clase que todavía estaba en servicio. Restaurado al verde GNSR en 1958 ^[10] (aunque nunca llevó librea verde en el servicio GNSR ya que originalmente apareció en negro rayado de Heywood), ^[11] se le dio una emisión ocasional en especiales antes de retirarse al Museo de Transporte de Glasgow . Se trasladó al Museo de Ferrocarriles Escoceses ^[12] en Bo'ness en lugar del Museo Riverside .

El 13 de junio de 1964, la Gordon Highlander se utilizó en el recorrido ferroviario "Solway Ranger" por Cumbria, en el tramo entre Carlisle y Silloth . ^[13]

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (abril de 1968). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, parte 4: locomotoras de ténder: clases D25 a E7 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
• Bradley, DL (marzo de 1979) [1960]. Historia de las locomotoras del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (2.ª ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-47-9.
• Casserley, HC ; Johnston, SW (1974) [1966]. Locomotoras en el Grupo 2: Ferrocarril de Londres y Noreste . Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 31. ISBN 0-7110-0553-2.
• Casserley, HC (1974). El libro del observador sobre locomotoras de vapor británicas . Londres: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN 0-7232-1539-1. 23.
• Cook, AF, ed. (1948). El ABC de las locomotoras británicas, parte 4: 60000-79999 . Londres: Ian Allan Ltd., pág. 19.
• Gordon, Hugh (2008). Locomotoras del ferrocarril Great North of Scotland . Irwell Press Ltd. ISBN 978-1-903266-08-3.
• Williams, Peter (1974). Museos ferroviarios de Gran Bretaña . Ian Allan Ltd., pág. 82.

• Base de datos LNER Clase D40