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División de transporte

Acceso a empleos mediante transporte público en Toronto La brecha de transporte (también conocida como exclusión de transporte , desventaja de transporte , privación de transpor...

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Acceso a empleos mediante transporte público en Toronto

La brecha de transporte (también conocida como exclusión de transporte , desventaja de transporte , privación de transporte , brecha de transporte y brecha de movilidad ) se refiere al acceso desigual al transporte . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] Puede resultar en la exclusión social de grupos desfavorecidos. [ 5 ] [ 7 ]

El concepto abarca cuestiones que van desde el acceso desigual al transporte público [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] hasta las oportunidades desiguales en la migración global debido a las diferentes políticas de visado como parte de la división Norte-Sur global . [ 4 ]

Hay varios aspectos de la brecha del transporte. Las personas pueden tener dificultades para usar el sistema de transporte debido a barreras físicas, como la falta de accesibilidad para personas con discapacidad (la falta de acceso para sillas de ruedas también afecta a las personas con cochecitos de bebé o bicicletas). La señalización insuficiente también puede causar problemas a las personas que no hablan el idioma local. Las barreras financieras en forma de costo de los servicios pueden impedir que los pobres utilicen los servicios de transporte. Las barreras de distancia (en forma de distancia de las personas a los hogares de las personas) pueden hacer que algunas áreas sean prácticamente inaccesibles para las personas que tienen acceso a un automóvil, particularmente cuando el transporte público local no está bien desarrollado. Las barreras de tiempo incluyen problemas causados ​​por la hora pico , pero también las limitaciones de tiempo causadas por la necesidad de organizar el cuidado de los miembros de los familiares (generalmente el cuidado de los niños), lo que, junto con una infraestructura de transporte deficiente, puede ser un factor que reduce la participación de las mujeres en el mercado laboral. También existen barreras de miedo, como el miedo a ser manoseadas, lo que ha llevado a la creación de vagones de pasajeros exclusivos para mujeres . Sin embargo, los intentos de superar las barreras del miedo mediante una mayor vigilancia y control policial se han relacionado con una menor utilización de dichos servicios por parte de otros grupos, como los jóvenes. [ 8 ] [ 5 ] [ 7 ]

Académicos y planificadores urbanos han propuesto soluciones que van desde mejorar el transporte público y aumentar la accesibilidad, subvencionar el transporte privado y cambiar la forma en que se diseñan las ciudades para mejorar la movilidad. [ 9 ]

Historia

En las últimas cinco décadas, la globalización ha impactado a muchas regiones urbanas. La reestructuración económica ha creado núcleos económicos urbanos con suburbios circundantes. La gentrificación ha obligado a personas y hogares desfavorecidos a mudarse a zonas más alejadas del centro urbano, generando la necesidad de un transporte accesible y estable. Este cambio espacial y económico ha agravado las desventajas en materia de transporte. [ 10 ]

Las políticas de vivienda han tenido un impacto significativo en la brecha del transporte y la movilidad. La subvención de grandes complejos residenciales en áreas suburbanas ha generado una concentración de pobreza en las áreas urbanas. [ 11 ] La subvención de viviendas para personas de bajos ingresos en áreas de baja densidad crea comunidades aisladas con acceso limitado al transporte. Es muy difícil conectar áreas suburbanas distantes mediante el transporte público, mientras que los hogares de bajos ingresos luchan por tener un acceso equitativo al transporte privado. [ 12 ]

Estados Unidos

Históricamente, ha existido una brecha en el transporte para las minorías raciales en los Estados Unidos en forma de segregación en los sistemas de transporte público. [ 13 ] Muchos autobuses estuvieron segregados hasta la decisión de la Corte Suprema de 1956, Browder v. Gayle . Otros casos judiciales importantes relacionados con la segregación en el transporte público son Keys v. Carolina Coach Co. , Morgan v. Virginia y Boynton v. Virginia .

En 1956, el gobierno estadounidense aprobó la Ley de Carreteras Interestatales , que proporcionó fondos para construir miles de kilómetros de carreteras en todo el país. Esta ley, junto con la Ley de Reajuste para Veteranos (GI Bill), que brindaba apoyo a los veteranos para que se convirtieran en propietarios de viviendas, facilitó la suburbanización y la expansión urbana . Esto hizo que Estados Unidos dependiera más del automóvil, ya que las ciudades se extendieron y la gente se desplazaba diariamente desde los suburbios a las ciudades para trabajar. Esto hizo que tener un automóvil fuera fundamental para acceder a viviendas y escuelas suburbanas. [ 12 ] Esta suburbanización no se limitó a Estados Unidos; muchas ciudades de Europa se desarrollaron de la misma manera en el siglo XX. [ 11 ]

Transporte público

Rosa Parks siendo tomada las huellas dactilares por el ayudante del sheriff DH Lackey después de ser arrestada el 22 de febrero de 1956, lo que dio inicio al boicot de autobuses de Montgomery.

El transporte público varía mucho según el país, e incluso dentro de cada país existen marcadas diferencias. Estados Unidos, por ejemplo, tiene un sistema de transporte público deficiente en comparación con muchos países europeos. Las ciudades densamente pobladas, como Nueva York o Washington D. C., cuentan con un transporte público más accesible, pero algunas ciudades, como Houston, están construidas en torno a los automóviles y las autopistas, lo que genera una falta de transporte público accesible y eficiente. [ 14 ] Quienes no poseen automóvil en estas ciudades se encuentran en desventaja para encontrar trabajo y desplazarse a él. [ 15 ] Las políticas actuales favorecen a quienes viven en los suburbios y poseen automóvil en lugar de a las poblaciones urbanas más pobres.

La insuficiencia del transporte público es un factor clave en la brecha de transporte. [ 16 ] El transporte público proporciona acceso al empleo, la educación, las actividades sociales, los servicios de salud, la alimentación, entre otras necesidades. Quienes no poseen transporte privado, como automóviles, suelen depender del transporte público. Sin embargo, este suele estar subfinanciado. Además, es posible que no preste un servicio equitativo a toda la población. [ 17 ] Quienes viven en la periferia de los centros urbanos pueden tener dificultades para encontrar un transporte público eficiente si no residen cerca de sus lugares de trabajo. [ 18 ]

Discapacidad

El transporte público tradicionalmente no se ha diseñado para personas con discapacidad. [ 1 ] El ciclo de viaje en transporte público tiene varios elementos, como viajar a la estación de tránsito, comprar boletos, encontrar el servicio correcto, abordar y desembarcar, que a menudo no son accesibles para las personas con discapacidad. [ 1 ] Para algunas personas con discapacidad, el automóvil es la única opción viable, lo que puede representar un gasto y una carga adicionales. Quienes tienen automóvil pueden tener dificultades para encontrar estacionamiento accesible o adaptaciones como rampas en los destinos. [ 2 ] La accesibilidad al transporte público en los países de ingresos bajos y medianos (PIBM) es especialmente precaria, lo que tiene consecuencias significativas para el acceso a los servicios de salud, la educación y el empleo. [ 3 ] Un estudio en Camboya puso a prueba una Herramienta de Acceso al Viaje (JAT, por sus siglas en inglés) que identifica las barreras al transporte público para las personas con discapacidad. Esta herramienta tiene el potencial de mejorar el debate sobre las barreras al transporte y aumentar la conciencia sobre los problemas de accesibilidad. [ 3 ]

Transporte privado

En las últimas décadas se ha producido una explosión en la posesión de automóviles, y se espera que para 2030 haya 2 mil millones de vehículos en circulación en todo el mundo. [ 19 ] Esta posesión generalizada de automóviles conlleva muchas consecuencias negativas, como el cambio climático , la expansión urbana , los riesgos para la salud y el tráfico que obstaculiza el crecimiento económico y los desplazamientos diarios. [ 15 ] Sin embargo, la falta de un vehículo contribuye a la desigualdad, especialmente en sociedades dependientes del automóvil como Estados Unidos. Mattioli (2014) describe dos tipos de desventaja en el transporte: quienes carecen de automóvil y quienes consideran que poseer un automóvil representa una carga significativa (posesión forzada de automóvil). [ 20 ] Las personas que se encuentran en la mitad inferior de la distribución de ingresos son las más afectadas por la posesión de automóviles, ya que una parte significativa de sus ingresos se destina a la compra y el mantenimiento de vehículos. El costo de poseer un automóvil a menudo se subestima; el seguro del automóvil, las tarifas de registro, el estacionamiento, la gasolina y las reparaciones contribuyen a esta pesada carga de la propiedad. [ 21 ] El quintil de ingresos más bajo en EE. UU. gastó alrededor del 34 % de sus ingresos anuales en transporte. [ 22 ] Este tipo de desventaja también se ha denominado propiedad de automóvil "forzada", ya que crea una carga significativa para los hogares, pero necesitan un automóvil para mantener su empleo o realizar otras actividades necesarias. [ 23 ]

El uso generalizado del automóvil y la dependencia del mismo conllevan numerosos costos externos. Estos costos para la sociedad incluyen la contaminación acústica, la contaminación atmosférica, el cambio climático, la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico. [ 24 ]

Las personas negras y latinas en los EE. UU. tienen tasas más bajas de propiedad de automóviles, y la propiedad de automóviles se asocia con un mayor acceso al empleo, salarios más altos y una disminución de las disparidades étnicas en las tasas de desempleo. [ 25 ] Un estudio en Los Ángeles encontró que la propiedad de automóviles aumentó el empleo en un 9 %. [ 26 ] Es difícil desplazarse en transporte público desde los centros urbanos a las oportunidades laborales suburbanas, lo que reduce las oportunidades de empleo para quienes viven en áreas urbanas y no tienen automóvil. [ 25 ]

brecha de movilidad global

Las políticas de exención de visado han cambiado en las últimas cinco décadas a medida que la globalización y la innovación tecnológica han facilitado la movilidad. Sin embargo, los ciudadanos de países de la OCDE y países ricos tienen más derechos de movilidad y mayor acceso a exenciones de visado que los de países menos ricos. Esto ha creado una "brecha de movilidad global", ya que los ciudadanos de ciertos países tienen más derechos de movilidad que otros. [ 27 ] Shachar (2009) utiliza el término "lotería del derecho de nacimiento" para referirse a cómo la capacidad de una persona para moverse por el mundo está determinada por su país de nacimiento. [ 28 ]

Preocupaciones rurales

La gran mayoría de las comunidades rurales carecen de cualquier alternativa de transporte. Las personas en estas comunidades pueden no poder conducir por diversas razones, como la edad, la discapacidad y la situación socioeconómica. Sin embargo, "la movilidad sigue siendo fundamental para el bienestar de las personas mayores que viven en zonas rurales y de quienes tienen dificultades de transporte". [ 29 ] El transporte es esencial para la vida diaria, ya que toda persona debe salir de su casa en algún momento para ir al trabajo, hacer la compra, ir al médico o estudiar. Dicho esto, hay innumerables personas que necesitan que alguien las lleve porque no pueden desplazarse por sí mismas. Esto supone una gran carga para las personas, que recurren a redes informales para moverse. Estas redes pueden incluir préstamos informales de amigos y familiares para comprar un vehículo o compartir coche con un compañero de trabajo o vecino. Para muchas personas, sin embargo, estas redes informales son la única opción, ya que las cuotas de los coches son elevadas y las comunidades rurales no son aptas para caminar. Esta carga afecta la calidad de vida diaria tanto de la persona como de todos los involucrados.

El acceso a vehículos y al transporte público está vinculado a la satisfacción con el vecindario. Cuando una persona puede desplazarse por su cuenta, es más probable que disfrute viviendo allí. Por ejemplo, los automóviles facilitan que las personas pasen tiempo con sus amigos y familiares. Las zonas rurales y suburbanas dificultan la movilidad de quienes no tienen automóvil. Una madre de Boston que participó en un estudio de 2010 sobre el acceso al transporte declaró: "¿Cómo voy a llegar hoy al médico desde aquí? No tengo dinero para el autobús, que está a una hora y media a pie. Y si llueve a cántaros y hace frío, con dos bebés, de todas formas no se puede caminar una hora hasta la parada del autobús". [ 30 ] El estrés relacionado con el transporte es mayor para las personas que viven en comunidades rurales. Las personas con vehículos están 1,6 veces más satisfechas con sus vecindarios que las que no los tienen. [ 30 ]

En las comunidades rurales, las personas que carecen de acceso a un vehículo tienen más probabilidades de faltar a sus citas médicas. El transporte es un determinante social de la salud , lo que significa que la incapacidad de costearlo se correlaciona con resultados negativos para la salud. [ 31 ] Si bien programas como Medicaid y otros han intentado combatir este problema, millones de estadounidenses sin seguro médico no pueden acceder a estos servicios como consecuencia. Algunas comunidades rurales han implementado servicios de transporte que combinan viajes compartidos y servicios de enlace para atender a adultos mayores y personas desfavorecidas. El Proyecto TRIP (Transporting Residents with Innovative Practices) comenzó en 2015 en una zona rural de Carolina del Norte. Se financia con fondos privados y "proporciona transporte individualizado gratuito a citas médicas, farmacias, supermercados/bancos de alimentos y otros lugares que apoyan la salud y el bienestar". [ 32 ] El programa alivió parte de la carga financiera de estas personas y les permitió asistir a citas médicas importantes sin estrés. Programas como TRIP han tenido resultados positivos para los residentes rurales; sin embargo, la financiación sigue siendo una preocupación para muchos.

Efectos

La desventaja en el transporte está fuertemente asociada con una mayor exclusión social (medida por factores como los ingresos, la participación política y el apoyo social) y una disminución del bienestar. [ 33 ] La desventaja en el transporte también puede perjudicar el bienestar al limitar el acceso a recursos y servicios sociales. Además, dificulta las relaciones y el sentimiento de comunidad, que son muy importantes para el bienestar. [ 33 ] Los barrios socialmente desfavorecidos tienen más probabilidades de tener desventajas en el transporte. Otro efecto de la desventaja en el transporte es una mayor exposición al tráfico, que conlleva riesgos a través de la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. Las minorías raciales y étnicas tienen más probabilidades de vivir en zonas con mayor congestión y experimentar efectos negativos en la salud. [ 34 ] Estos patrones y disparidades se denominan racismo ambiental . Un estudio en Australia encontró que la desventaja en el transporte está asociada con una mayor percepción de la delincuencia en un barrio, un empeoramiento de la salud física y mental, una menor participación en actividades cívicas y sociales y un menor bienestar general. [ 35 ]

Las desventajas en el transporte afectan a las poblaciones de manera desigual. La calidad de vida de las personas mayores depende en gran medida del acceso al transporte, ya que este permite la interacción social y la realización de aficiones. [ 33 ]

Debido a la pandemia de COVID-19 , otra dimensión de la brecha en el transporte es el riesgo para la salud. [ 36 ] Quienes pueden viajar en automóviles privados tienen menor riesgo de contraer COVID-19, en comparación con quienes solo tienen acceso al transporte público. [ 37 ] Además, las personas con discapacidad pueden tener mayor vulnerabilidad a la COVID-19, además de experimentar más barreras para acceder al transporte. Esta pandemia dificultó el uso del transporte para las personas con discapacidad debido a la interrupción de un transporte seguro y estable, la falta de comunicación sobre las actualizaciones del transporte público y la falta de asistencia. [ 36 ]

Posibles soluciones

La financiación del transporte público ha quedado relegada a un segundo plano. En 2016, funcionarios de transporte se reunieron en la Conferencia Nacional sobre Transporte Público Rural e Interurbano en Autobús para debatir diversas cuestiones relacionadas con el transporte. Su principal objetivo era comprender las necesidades de investigación y políticas relativas al transporte rural para las personas mayores y las personas con dificultades de transporte. [ 38 ] Para recabar opiniones sobre el tema, se distribuyó una encuesta entre los asistentes. La mayoría consideró que el gobierno no estaba haciendo lo suficiente para atender adecuadamente las necesidades de las personas mayores y las personas desfavorecidas. En respuesta a esta situación, muchos opinaron que los sectores público y privado deberían colaborar para financiar alternativas de transporte en las comunidades rurales.

Algunos países cuentan con programas de ayuda pública que subsidian automóviles para hogares pobres. Sin embargo, estos programas son objeto de críticas debido a preocupaciones ambientales y a la posible reducción de fondos para el transporte público. [ 39 ] Otros investigadores propusieron soluciones tecnológicas , como un mercado virtual de transporte a demanda en comunidades rurales. Algunos planificadores urbanos abogan por barrios urbanos más densos y de uso mixto , más amigables para las personas, con mayor transporte público y menos tráfico.

Una solución a la desventaja del transporte relacionada con el automóvil es proporcionar y fomentar el uso de formas alternativas de transporte. Se puede fomentar el uso de la bicicleta y caminar mediante campañas o iniciativas de bicicletas compartidas , pero estas campañas están bastante limitadas a las ciudades más compactas. El movimiento sin automóviles busca reducir la centralidad del uso del automóvil en la sociedad a través de la planificación urbana y el transporte público. El nuevo urbanismo , el crecimiento inteligente y el desarrollo orientado al transporte son tres enfoques que buscan hacer que las ciudades sean más transitables a pie, aumentar la densidad urbana, reducir la expansión suburbana y disminuir la brecha de transporte. [ 40 ] [ 41 ] Estos movimientos centrados en la sostenibilidad esperan mejorar las opciones de vivienda, empleo y transporte para sociedades más equitativas.

Las aplicaciones de transporte compartido como Uber y Lyft están en auge, especialmente en áreas urbanas y suburbanas. En los últimos años, estas empresas han intentado expandirse a zonas rurales, pero se enfrentan a la realidad de que estas áreas tienen menor densidad de población y mayores distancias de viaje. [ 42 ] Han comenzado a surgir startups y otras empresas tecnológicas para combatir este problema. May Mobility , una empresa de vehículos autónomos con sede en Ann Arbor, Michigan, se esfuerza por lograr un futuro más ecológico e innovador. El objetivo de May Mobility de proporcionar viajes compartidos gratuitos a las personas es una solución activa para quienes enfrentan dificultades de acceso al transporte.

El transporte público en áreas con acceso limitado al transporte puede mejorar la movilidad, las oportunidades económicas, reducir los costos familiares y, en general, mejorar las comunidades. [ 43 ] Algunos académicos sostienen que invertir más en transporte público solo beneficia a quienes tienen dificultades de transporte si este se dirige a grupos específicos y ofrece servicios flexibles. [ 9 ] El transporte es esencial para el sustento de todas las personas; todos lo necesitan. Es un problema universal sobre el cual los responsables políticos podrían encontrar puntos en común si se convierte en un tema de mayor envergadura.

vuelos espaciales

Desde el comienzo de la Era Espacial, países distintos de aquellos con las capacidades de vuelo espacial más desarrolladas han argumentado que el espacio es para todos y que el acceso a él no debería estar controlado por aquellos que tienen la capacidad de ir allí. [ 44 ]

Además, los emprendedores del Nuevo Espacio han defendido la creación de empresas para establecer a la humanidad como una especie multiplanetaria , lo cual ha sido criticado por ser una misión escapista, limitada a unos pocos, basada en criterios desconocidos y que ofrece la evasión como solución a los problemas de la Tierra en lugar de trabajar en ellos. [ 45 ]

Véase también

Transporte:

Tránsito:

Referencias

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  • Informe resumido de la mesa redonda de investigadores urbanos, celebrada en la Quinta Sesión del Foro Urbano Mundial. "El derecho a la ciudad: superando la brecha del transporte urbano" en el 5.º Foro Urbano Mundial en Río de Janeiro, marzo de 2010.
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