metro de Tokio

El metro de Tokio consta de dos sistemas principales ( en japonés :地下鉄, Hepburn : chikatetsu ) : el Metro de Tokio y el Metro Toei . La mayor parte de la red se ubica en los 23 distritos especiales , con tramos que se extienden hasta las prefecturas de Chiba y Saitama . El metro forma parte de la red ferroviaria de pasajeros del Gran Tokio , con servicios directos que lo conectan con los ferrocarriles suburbanos del oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa .

En Tokio existen dos operadores principales de metro:

• El metro de Tokio , gestionado por Tokyo Metro Co., Ltd. , anteriormente una corporación pública llamada Teito Rapid Transit Authority (TRTA), se convirtió en una kabushiki gaisha ( sociedad anónima ) en 2004. Actualmente opera 180 estaciones en nueve líneas y 195,0 kilómetros (121,2 millas) de recorrido. ^{[ 1 ]} 
• Metro Toei – operado por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , una agencia del Gobierno Metropolitano de Tokio . Opera 106 estaciones en cuatro líneas y 109,0 kilómetros (67,7 millas) de recorrido. ^{[ 4 ]} 

A partir de 2023, la red combinada de metro de Tokio y Toei comprende 286 estaciones y 13 líneas que cubren una longitud total del sistema de 304,0 kilómetros (188,9 millas) . Las redes de Tokyo Metro y Toei juntas transportan un promedio combinado de más de ocho millones de pasajeros diarios. ^{[ 5 ]} A pesar de estar clasificado en segundo lugar en general en uso del metro a nivel mundial (después del metro de Shanghái ) a partir de 2019, los metros constituyen una fracción relativamente pequeña del transporte rápido ferroviario pesado solo en Tokio: solo 286 de 938 estaciones de ferrocarril, a partir de 2020. ^{[ 6 ]} El metro de Tokio con 8,7 millones de pasajeros diarios representa solo el 22% de los 40 millones de pasajeros ferroviarios diarios de Tokio (ver Transporte en el Gran Tokio ). ^{[ 7 ]} Otros sistemas ferroviarios de cercanías urbanos incluyen Keikyu Corporation (anteriormente Keihin Electric Express Railway), Keio Corporation , Keisei Electric Railway , Odakyu Electric Railway , Seibu Railway , Tobu Railway y Tokyu Corporation . 

Además, aunque no están formalmente designados como metros:

• El sistema de transporte rápido del área costera de Tokio (TWR) opera una única línea, mayormente subterránea, con ocho estaciones y 200.200 pasajeros diarios en 2010. ^{[ 9 ]}
• La línea de ferrocarril rápido de Saitama , que es esencialmente una extensión de la línea Namboku del metro de Tokio , opera una única línea, mayoritariamente subterránea, con ocho estaciones.
• La línea de tren rápido de Tōyō , que es esencialmente una extensión de la línea Tōzai del metro de Tokio , opera una única línea subterránea/elevada con nueve estaciones.
• Las líneas Yamanote y Chūō (rápida) no son líneas de metro, sino una línea circular de cercanías (línea Yamanote) y una línea transversal que operan con frecuencias similares a las del metro. Son propiedad de JR East , constituyen arterias de transporte clave en el centro de Tokio y suelen aparecer en los mapas del metro de la ciudad.

El metro de Yokohama y la línea Minatomirai también operan en el área metropolitana de Tokio, pero no están conectados directamente con la red de metro de Tokio. Sin embargo, los servicios directos desde la línea Fukutoshin del metro de Tokio llegan regularmente a la línea Minatomirai de Yokohama a través de la línea Tōkyū Tōyoko .

• 1915: El Ministerio de Comunicaciones inauguró un túnel subterráneo exclusivo para el transporte de correo entre la estación de Tokio y la Oficina Central de Correos de Tokio . El túnel originalmente contenía vías férreas, que fueron abandonadas y retiradas en 1941. Posteriormente, el pasaje fue repavimentado y acondicionado para el uso de vehículos de tracción eléctrica. El túnel continuó utilizándose para el transporte de correo hasta 1978, cuando cesaron las operaciones. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• 1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社) abre la primera línea de metro de Japón de la línea Ginza del metro el 30 de diciembre de 1927, publicitándola como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". La distancia de la línea es de sólo 2,2  km entre Ueno y Asakusa .

• 1938: Tokyo Rapid Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社) abre su sistema de metro entre Aoyama 6-chome (actual Omotesando ) y Toranomon .
• 1939: El ferrocarril de tránsito rápido de Tokio extiende su línea desde Toranomon hasta Shimbashi e inicia un acuerdo de colaboración con el metro de Tokio.
• 1941: Durante la Segunda Guerra Mundial, las dos compañías de metro se fusionan bajo el nombre de Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan ) por parte del gobierno local.
• 1954: Se inaugura la línea Marunouchi , la primera línea de metro después de la Segunda Guerra Mundial, que conecta Ikebukuro y Ochanomizu .
• 1960: Se inaugura la Línea 1 del metro de Toei, actual Línea Asakusa de Toei , entre Oshiage y Asakusa.
• 1968: Se inaugura la línea 6 del metro de Toei (actualmente la línea Toei Mita ) entre la estación de Shimura (renombrada estación de Takashimadaira en 1969) y la estación de Sugamo .
• 1991: Se inaugura la línea Namboku del metro de Tokio .
• 1995: El 20 de marzo, durante la hora punta de la mañana, se produjo el ataque con gas sarín en el metro de Tokio , en las líneas Marunouchi, Hibiya y Chiyoda. Más de 5000 personas resultaron heridas y 13 fallecieron. Las tres líneas quedaron sin servicio durante todo el día.
• 2000: Se inaugura la línea Namboku entre la estación Tameike-sanno y la estación Meguro , y la línea Toei Mita entre la estación Mita y la estación Meguro. Ambas líneas comparten infraestructura entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Además, ambas líneas comienzan a operar en conjunto con la línea Tokyu Meguro .
• 2004: La Autoridad de Tránsito Rápido de Teito es privatizada y pasa a llamarse Tokyo Metro Co., Ltd.
• 2008: Se abre la línea Fukutoshin .
• 2013: La línea Fukutoshin comienza a prestar servicio en conjunto con la línea Tokyu Toyoko .
• 2023: Las líneas Toei Mita, Namboku y Fukutoshin comienzan a prestar servicio junto con la línea Tōkyū Shin-Yokohama , la línea Sōtetsu Shin-Yokohama , la línea principal Sōtetsu y la línea Izumino a través de la línea Tokyu Meguro (líneas Toei Mita y Namboku) y la línea Tokyu Toyoko (línea Fukutoshin).

Tanto el metro de Tokio como el metro Toei están estrechamente integrados mediante un sistema unificado de colores de línea, códigos de línea y números de estación. Sin embargo, la administración independiente de los sistemas de metro tiene algunas consecuencias:

• Para viajes sencillos entre los sistemas Metro y Toei, se requiere un billete de transbordo especial. Cuesta 70 yenes menos que la suma de la tarifa del Metro y la tarifa de Toei, calculada en función de la ruta más corta posible entre las estaciones de origen y destino. ^{[ 12 ]} El sistema de tarjeta magnética Passnet simplificó estos problemas de billetes, al permitir el uso de una tarjeta de tarifa almacenada en la mayoría de los operadores ferroviarios del área metropolitana de Tokio (con la notable excepción de JR East, que continuó utilizando su propio sistema Suica ). El nuevo sistema Pasmo se introdujo en 2007 y reemplazó por completo a Passnet en 2008, permitiendo finalmente un sistema unificado de tarifa almacenada para la mayor parte del sistema de transporte de Tokio, incluido JR East. La tarifa cobrada por el sistema de tarifa almacenada puede ser ligeramente inferior a la de los usuarios de billetes de papel, ya que las tarifas se calculan en incrementos de 1 yen en las tarjetas de tarifa almacenada, mientras que los billetes de papel se calculan en incrementos de 10 yenes.
• Los sistemas representan la red de metro de forma diferente en los diagramas de estaciones, trenes e información para los usuarios. Por ejemplo, el mapa de Toei representa la línea Toei Ōedo como un círculo en el centro, mientras que el mapa del Metro de Tokio reserva la línea circular central para las líneas Marunouchi y JR Yamanote . Además, las líneas de cada sistema suelen representarse con trazos más gruesos en sus respectivos mapas.

Como es habitual en los sistemas de metro japoneses, muchas líneas de superficie y subterráneas del área metropolitana de Tokio operan en conexión con las líneas Tokyo Metro y Toei. Los servicios de conexión operan en todas las líneas, excepto en las líneas Ginza y Marunouchi de Tokyo Metro y la línea Ōedo de Toei . En un sentido más amplio, se consideran parte de la red de metro de Tokio, lo que permite que esta llegue a zonas más alejadas, como las de los suburbios.

• Metro de Tokio
  • Lista de estaciones del metro de Tokio
• Metro de Toei
  • Lista de estaciones de metro de Toei
• Ferrocarril subterráneo de Tokio
• Tren rápido de Tokio
• Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón
• Compañía de Construcción del Metro Metropolitano de Tokio

• Gibson, William (1999). Todas las fiestas del mañana . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-399-14579-6.
• Wolf, Michael (2010). Tokyo Compression . Hong Kong y Berlín: Asia One Books y Peperoni Books. ISBN 978-3-941825-08-6.

• Mapa combinado de Metro y Toei (PDF) (versión de marzo de 2023)