Línea Mita de Toei

La línea Toei Mita (都営三田線, Toei Mita-sen ) es una línea de metro de la red municipal Toei Subway en Tokio , Japón. La línea conecta Nishi-Takashimadaira en Itabashi con Meguro en Shinagawa . Los trenes continúan con servicio directo a la línea Meguro de Tokyu Corporation para Hiyoshi . El tramo entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparte con la línea Namboku del metro de Tokio .

La línea recibió su nombre del distrito de Mita en Minato, Tokio , por debajo del cual pasa. El nombre "Línea Mita" data de 1904, cuando se inauguró una línea de tranvía de Tokio con el mismo nombre, que operaba en superficie entre Hibiya y Mita a lo largo del trazado de la línea actual. ^{[ 2 ]}

En el año fiscal 2023, la línea Mita fue la segunda línea más rentable de Toei, con un superávit de 6300 millones de yenes (después de la línea Asakusa ). Transportó un promedio de 606 811 pasajeros por día, la cifra más baja de la red de Toei. ^{[ 3 ]}

En los mapas y letreros, la línea se muestra en azul. Las estaciones llevan la letra "I" seguida de un número de dos dígitos.

La mayoría de los andenes de la línea Mita cuentan con puertas automáticas a la altura del pecho que se abren al unísono con las puertas del tren. Esta línea fue la primera del metro de Tokio en tener barreras bajas. El tramo entre Shirokane-Takanawa y Meguro , compartido con la línea Namboku del metro de Tokio , utiliza puertas de andén de altura completa desde su inauguración. En abril de 2022, se reemplazaron por completo las puertas de andén para permitir la operación de trenes de 8 vagones.

El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Namboku del metro de Tokio, una situación única en el metro de Tokio donde ambos operadores comparten infraestructura común. Según un acuerdo entre ambas partes, la tarifa para este tramo se calcula con el sistema Toei para los pasajeros que viajan a estaciones de la línea Mita más allá de Shirokane-Takanawa, con el sistema del metro de Tokio para quienes viajan en la línea Namboku más allá de Shirokane-Takanawa, y con el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario del metro de Tokio) para quienes viajan únicamente en el tramo compartido.

Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Mita era la novena línea de metro más concurrida de Tokio, operando al 164% ^[a] de su capacidad entre las estaciones de Nishi-Sugamo y Sugamo . ^{[ 4 ]}

La línea Mita fue concebida por primera vez en 1957 como una rama norte de la línea 5 (la actual línea Tōzai ), que daría servicio al tramo entre Ōtemachi e Itabashi. Según una propuesta revisada en 1962, la línea se independizó y su construcción fue emprendida por el Gobierno Metropolitano de Tokio. La nueva línea (línea 6) fue planeada para ir desde la estación Gotanda en el lado suroeste de la línea Yamanote a través del centro de Tokio, con sus extensiones norte vía Yamatochō (大和町) en Itabashi (cerca de la actual Itabashi-honchō ), desviándose a Kami-Itabashi y Shimura (志村) (actual Takashimadaira ). La parte más meridional, desde Sengakuji hasta Nishi-Magome y el depósito de Nishi-Magome, iba a ser compartida con la línea 1 ( línea Asakusa ); Por lo tanto, la Línea 6 tendría un ancho de vía de 1.435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgada )   .

Debido a consideraciones políticas, el diseño de la Línea Mita cambió varias veces a principios de la década de 1960. Había planes para que llegara hasta Toda, Saitama , para servir como sede de carreras de botes para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. El gobierno de Saitama también propuso la construcción de una nueva línea de metro que permitiría el servicio directo en la Línea Mita hasta la estación Ōmiya . En 1964, estos planes se cambiaron para permitir que la Línea Mita se conectara con la Línea Tōbu Tōjō a través de un ramal que sería construido por Tobu entre Yamatomachi (大和町) (ahora Wakōshi ) y Shimura, el extremo norte de la Línea 6. En el extremo sur, la unión con la red Tokyu sería a través de una línea de conexión, que sería construida por Tokyu desde Sengakuji hasta Kirigaya (桐ヶ谷) en la Línea Tōkyū Ikegami ; La ruta continuaría hasta la entonces línea Den-en-toshi y finalmente hacia el oeste, hasta Nagatsuta . En consecuencia, los estándares de construcción de la Línea 6 se basaron en los de Tobu y Tokyu (como una vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) de ancho y vagones de 20 metros de largo; hoy en día, la Línea Mita es la única línea de Toei que utiliza este ancho). Se planeó un depósito en Shimura, independiente del depósito de Nishi-Magome en la Línea 1.

Sin embargo, tanto Tokyu como Tobu decidieron al año siguiente operar sus servicios completos con las líneas de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA, ahora Metro de Tokio ). Sin oportunidades de servicio completo disponibles, el Gobierno Metropolitano de Tokio comenzó la construcción en la parte central de la línea, dejando los planes para los extremos de Itabashi y Mita abiertos para un desarrollo futuro. Esto requirió una extensión en algún lugar al sur de Seishōkō-mae (清正公前) (actual Shirokane-Takanawa ), probablemente hasta la entonces Línea Mekama de Tokyu (al comenzar la interconexión con las líneas Mita y Namboku, la Línea Mekama se dividió en la Línea Meguro y la Línea Tōkyū Tamagawa ) que competía con la Línea 7 de TRTA, más tarde llamada Línea Namboku del Metro de Tokio .

El primer segmento de la línea se inauguró el 27 de diciembre de 1968, entre Sugamo y Takashimadaira ( 10,4 hm (0,65 mi) ). La línea se extendió otros 7,3 km (4,5 mi) hacia el sur hasta Hibiya el 30 de junio de 1972, y 3,3 km (2,1 mi) más hacia el sur hasta Mita el 27 de noviembre de 1973. La extensión norte de 1,3 km (0,81 mi) (originalmente licenciada a Tobu y posteriormente transferida a Toei Subway ) se completó el 6 de mayo de 1976. ^{[ 5 ]} Durante los siguientes 24 años, la línea operó entre Mita y Nishi-Takashimadaira; la sección autorizada entre Mita y Sengakuji había quedado sin completar.        

En 1985, el entonces Ministerio de Transporte finalmente resolvió el plan con respecto a la extensión sur de la línea y archivó todos los planes para una mayor extensión hacia el norte debido al desarrollo de la Línea Saikyō . El 26 de septiembre de 2000, se inauguró el último segmento de 4 km (2,5 millas) desde Mita hasta Meguro, ^{[ 6 ]} y el servicio directo a la Línea Meguro de Tokyu comenzó al mismo tiempo, momento en el que la línea cambió a operación solo con conductor .  

A finales de 2020, todas las puertas de andén de la línea Mita se ampliaron para dar cabida a 8 vagones en preparación para el servicio de la línea de enlace Sōtetsu Tōkyū desde la línea Sotetsu . ^{[ 7 ]}

Los servicios directos de la línea Mita hacia y desde la línea Sotetsu comenzaron a operar el 18 de marzo de 2023. ^{[ 7 ] [ 8 ]} A partir de esa fecha, la línea Mita comenzó a ofrecer servicios directos hasta Ebina en la línea principal Sotetsu y Shonandai en la línea Sotetsu Izumino, con una fracción de viajes dando la vuelta en la estación Shin-Yokohama . La mayoría de los servicios locales todavía llegan hasta Hiyoshi en la línea Tokyu Toyoko, con algunos viajes en hora punta que terminan en Musashi-Kosugi (también en la línea Toyoko).

Todas las estaciones están ubicadas en Tokio .

• Depósito de Shimura en Takashimadaira

• Información de transporte de Toei (en inglés)