A través del servicio

Un servicio de conexión es un concepto de transporte de pasajeros que implica que un vehículo se desplace entre líneas, redes u operadores según un horario especificado de forma regular, en el que el pasajero puede permanecer a bordo sin descender. Puede adoptar cualquiera de las formas siguientes:

• Un servicio en el que el vehículo viaja entre diferentes líneas o sistemas de infraestructura, por ejemplo, un servicio de tren entre la línea principal y los ferrocarriles subterráneos.
• Un servicio en el que el vehículo cambia su identidad durante el trayecto sin necesidad de que los pasajeros bajen, por ejemplo, un servicio de tranvía que funciona inicialmente como ruta 1 y luego como ruta 2 durante la segunda mitad del trayecto.

El término servicio directo puede extenderse para tener un significado más amplio que abarque una ruta que permite al pasajero viajar sin bajarse, por ejemplo, en un anuncio de cambio de ruta, si una ruta AB y una ruta BC se combinan para formar ABC, puede describirse como un nuevo "servicio directo" entre A y C. ^{[1] [2]} Esto contrasta con el servicio directo , donde un servicio directo puede ser una ruta indirecta pero permite al pasajero estar a bordo durante todo el viaje indirecto. Esto debe distinguirse del acuerdo operativo en el que un vehículo cambia su ruta de servicio entre viajes de pago en una terminal, pero requiere que los pasajeros bajen o vuelvan a ofrecer el boleto.

Un tren en un servicio directo también puede denominarse tren directo ^[3] (también denominado servicio directo , ^[4] servicio/tren de paso ^[5] o interlínea ^{[6] [7]} ).

En términos operativos, un tren de enlace es un tren que opera en diferentes líneas ferroviarias, posiblemente también entre diferentes operadores. Esto se logra generalmente a través de una infraestructura compatible: ancho de vía idéntico y cuestiones de durabilidad (aunque existen trenes de ancho variable , tienden a ser costosos), dimensiones del material rodante , velocidad en curvas y compatibilidad de señalización, dimensiones de la estación de tren (para evitar daños al material rodante), dimensiones de túneles y puentes y peso máximo, y requisitos de potencia. La terminología exacta (y la definición) varían según el uso; en el caso de National Rail del Reino Unido, un tren de enlace es uno que puede ser utilizado por un pasajero para realizar todo su viaje sin cambiar de tren. ^[3]

Sin embargo, el hecho de que un tren viaje por diferentes líneas, o incluso vías de diferentes operadores, puede no ser obvio para el pasajero si opera dentro de la misma red. Por ejemplo, los trenes en China suelen viajar entre líneas para prestar servicio a diferentes destinos, pero solo cuando implica un cambio de número de tren como resultado de cambiar de una línea ascendente a otra descendente, o viceversa (ver más abajo), es obvio para el pasajero.

• Melbourne : Trenes del metro Las líneas Werribee y Williamstown de Melbourne generalmente operan hasta la línea Frankston a través de Flinders Street .
• Perth : La línea Yanchep de Transperth llega hasta la línea Mandurah ; la línea Midland llega hasta la línea Fremantle .
• Brisbane : las líneas ferroviarias de Northside pasan por las líneas ferroviarias de Southside a través de la estación Roma Street .

• Toronto , Ontario : Las líneas Lakeshore East y Lakeshore West de GO Transit suelen estar interconectadas entre sí a través del corredor ferroviario Union Station .
• El servicio Maple Leaf de Amtrak y Via Rail entre Toronto y la ciudad de Nueva York es operado por Via Rail entre Toronto y las Cataratas del Niágara , y por Amtrak entre las Cataratas del Niágara y Nueva York, y funciona como un servicio de un solo trayecto. Sin embargo, los pasajeros normalmente deben desembarcar en la frontera para pasar por inmigración y aduanas.

En China continental, los números de los trenes se deciden en función de la dirección (hacia arriba o hacia abajo) de la vía, de modo que los trenes que van hacia arriba (hacia Pekín) tienen números pares y los que van hacia abajo (desde Pekín) tienen números impares. Si un servicio viaja por vías en direcciones diferentes, el número del tren cambia en la estación en la que el tren cambia de dirección, lo que crea un servicio continuo.

Por ejemplo, el servicio de tren de Guangzhou a Lhasa opera entre Guangzhou y Zhengzhou como Z264 en la línea ascendente y cambia a Z265 de Zhengzhou a Lhasa en la línea descendente, y los pasajeros pueden permanecer a bordo durante todo el viaje. Si se compra un billete para ambas secciones, ambos números de tren aparecerán en el billete.

Las ciudades chinas operan varios servicios a través de:

• Pasajeros: Algunos trenes de la línea Guangzhou-Shenzhen de China cruzan la frontera y se incorporan a la línea de ferrocarril oriental MTR de Hong Kong hasta Hung Hom , pero estos trenes no paran en sus estaciones, porque el control fronterizo solo se realiza en Hung Hom. MTR también opera trenes desde Hung Hom en adelante a través de la frontera en la línea de ferrocarril Guangzhou-Shenzhen.
• Solo carga : Chongqing–Duisburg , Alemania; una vez al mes.

Varios sistemas de metro tienen operación directa ( chino simplificado :贯通运营; chino tradicional :貫通運營; pinyin : guàntōng yùnyíng ) entre líneas.

• Metro de Pekín : Línea 1 y línea Batong : el servicio directo comenzó el 29 de agosto de 2021; ^[8] Línea 4 y línea Daxing : la mayoría de los trenes de la Línea 4 operan el servicio directo hasta la Línea Daxing y todos los trenes de la Línea Daxing continúan hasta la Línea 4; ^[9] Línea 9 y línea Fangshan : el servicio directo (solo en horas pico) comenzó el 18 de enero de 2023. ^[10]
• Metro de Kunming : Las líneas 1 y 2 funcionan mediante servicio en la estación South Ring Road, hasta que se abran fases posteriores de ambas líneas, a partir de entonces se separarán.
• Metro de Nanjing : algunos trenes de la línea S1 pasan por la línea S7 .
• Metro de Zhengzhou : algunos trenes de la línea 2 operan hasta la línea Chengjiao y viceversa.
• Metro de Guangzhou : algunos trenes de la línea 3 de la rama principal y la rama norte (aeropuerto) pasan por ella. Normalmente, la rama principal opera trenes desde la estación de la plaza Panyu hasta la estación de autobuses Tianhe , y la rama norte (aeropuerto) opera trenes desde la estación de Tiyu Xilu hasta la estación norte del aeropuerto . Sin embargo, algunos trenes pasarán por ella, desde la estación de la plaza Panyu hasta la estación norte del aeropuerto. Cuando se abra la línea 10 , las secciones entre Shipaiqiao y la estación de autobuses Tianhe se transferirán a la línea 10, lo que hará que todos los servicios de la línea 3 operen únicamente desde la estación de la plaza Panyu hasta la estación norte del aeropuerto.
• Tránsito ferroviario de Chongqing : los trenes exprés ( en chino : 直快列车) de la línea 4 y la línea circular comenzaron a operar en septiembre de 2020. Al principio, la ruta del servicio era de Tangjiatuo a la Biblioteca de Chongqing . En diciembre de 2021, la ruta del tren exprés se extendió desde la Biblioteca de Chongqing hasta Tiaodeng en la línea 5 .
• Metro de Dalian : la línea 3 y la línea 13 operan actualmente con servicio completo.
• Suzhou Rail Transit : el servicio entre la Línea 3 y la Línea 11 comenzará a fines de 2023. ^[11]

• Tren ligero MTR de Hong Kong : los vehículos de las rutas 614P y 615P continúan circulando entre sí después de llegar a las terminales en el muelle de ferry de Siu Hong y Tuen Mun , circulando efectivamente en una línea circular tanto en sentido horario como antihorario.
• Hong Kong MTR : Los trenes de la línea Kwun Tong de MTR pueden seguir circulando por la mitad sur de la línea Tsuen Wan hasta Central si se interrumpen los servicios en la mitad norte de esta última. Del mismo modo, los trenes de la línea Kwun Tong pueden continuar por la línea Tseung Kwan O hasta Po Lam o North Point cuando se interrumpa el servicio en esta última línea.

París Réseau express regional :

• Los trenes RER A que dan servicio a los ramales de Cergy y Poissy circulan por las vías de la SNCF (parte oeste) y de la RATP (parte este).
• El RER B circula por las vías de la SNCF (parte norte) y de la RATP (parte sur).

En ambos casos, los trenes circulan de forma contigua, lo que permite un viaje en un solo asiento a través de las redes de la SNCF y la RATP. Para lograr un cruce de redes sin problemas, la RATP y la SNCF diseñaron y encargaron conjuntamente material rodante específico MI 79 (donde MI significa matériel d'interconnexion , en francés "material rodante que cruza la red"). El cambio de maquinistas fue obligatorio en los límites de la red hasta 2008, cuando se introdujeron los viajes en red con un solo maquinista.

En Alemania, estos servicios se denominan Durchbindung .

Los servicios directos (直通運転, chokutsū unten ) son servicios de trenes programados regularmente propiedad de un operador que circulan sobre vías que no son de su propiedad. Muchos ferrocarriles urbanos en Japón operan dichos servicios para aumentar el número de pasajeros, aumentar la comodidad y la simplicidad y reducir el tiempo hasta los destinos eliminando las transferencias mediante una conexión perfecta. Un ejemplo es el servicio Narita -to- Haneda Airport Express, que circula por las vías de cuatro empresas: Keikyu , Toei , Keisei y Hokuso Railway . A pesar de que en los últimos años ha habido menos líneas nuevas a medida que el sistema madura, están proliferando más servicios directos para reducir el tiempo de conexión entre áreas metropolitanas, al menos en teoría.

Un estudio de MLIT de 2016 ha demostrado que los retrasos menores en los trenes son bastante comunes en el Gran Tokio durante las horas pico, lo que contradice la imagen de puntualidad de los trenes que se tiene en Japón. La razón de esto es que las líneas de metro en particular están sujetas a cargas más pesadas y, por lo tanto, a más retrasos, ya que los pasajeros se apresuran a entrar en el último minuto, lo que obliga a retrasar el cierre de las puertas finales. La proliferación de servicios directos no ha hecho más que magnificar el problema, ya que actúa como un arma de doble filo: aunque son convenientes porque no es necesario cambiar de tren, los retrasos en el centro de Tokio causan cada vez más un efecto dominó en los servicios directos de las líneas suburbanas. ^[12]

Los trenes subterráneos de las líneas 1 , 3 y 4 del metro de Seúl llegan hasta las líneas suburbanas de Korail . Los servicios de las líneas Suin y Bundang se fusionaron en la línea Suin-Bundang .

Rusia opera vuelos regulares programados con otros países:

• Moscú - Pekín (vía Ferrocarril Transiberiano y Ferrocarril Transmanchuriano )
• Moscú- Sofía vía Kiev
• Moscú- Nur-Sultan
• Moscú -Ulan Bator (vía ferrocarril Transiberiano y ferrocarril Transmongoliano )

La red ferroviaria principal de Gran Bretaña, con algunas excepciones, es propiedad de Network Rail y está operada por esta última, que organiza sus vías en líneas, como la South West Main Line y la East Coast Main Line . Un servicio de paso por la red ferroviaria principal se define como un viaje para el que no se requiere un cambio de tren. ^[3] Estos trenes suelen pasar por varias líneas de Network Rail para realizar su viaje.

Además, también existen algunos servicios a través de diferentes propietarios de infraestructura, que incluyen:

• La línea Bakerloo del metro de Londres circula por sus propias vías entre Elephant & Castle y Queen's Park, para luego pasar por la línea Watford DC, propiedad de Network Rail, hasta Harrow & Wealdstone.
• La línea District del metro de Londres circula por su propia vía justo antes de Gunnersbury y luego se une a la línea North London, propiedad de Network Rail, hasta Richmond.
• Los servicios de Chiltern Railways entre Londres Marylebone y Amersham funcionan sobre vías de Network Rail durante la mayor parte del trayecto, pero utilizan vías del metro de Londres entre Amersham y Harrow-on-the-Hill.
• Los servicios de la línea Elizabeth desde Shenfield hasta el aeropuerto de Heathrow se ejecutan en la línea principal Great Eastern , propiedad de Network Rail , luego en la línea principal Crossrail, propiedad de Rail for London Infrastructure, luego en la línea principal Great Western, propiedad de Network Rail , y finalmente en la línea privada hasta el aeropuerto de Heathrow, cambiando entre diferentes sistemas de señalización en movimiento.
• Los trenes-tranvía Sheffield Supertram circulan por la red de tranvías y las líneas ferroviarias principales.

En los Estados Unidos, un tren de paso se denomina interlínea y se define como "el intercambio de pasajeros entre una o más líneas de autobús, líneas de tránsito ferroviario o ferrocarriles" o "la transferencia de vehículos de tránsito o trenes entre rutas durante un día para mejorar la eficiencia de la asignación de personal o vehículos". ^{[6] [7]} Algunos ejemplos de interlínea incluyen:

• Portland, Oregon : Las líneas amarilla y naranja del tren ligero MAX se interconectan dentro de las vías del tren ligero del Portland Transit Mall ^[13]
• Westchester – Ciudad de Nueva York : Los trenes que operan en el ferrocarril Metro-North pasan por las vías de la ciudad de Nueva York y cambian de eléctricos a diésel
• Chicago: El Purple Line Express llega a The Loop a través de las vías de la Brown Line durante las horas pico.

Existen algunos servicios de autobús que recorren una ruta o un tramo de ella y cambian el número de ruta, pero permiten que los pasajeros permanezcan a bordo. Estos servicios pueden describirse como servicios directos.

Por ejemplo, las rutas 16 y 17 de Morebus pueden funcionar como un servicio directo a través de Bournemouth Square , lo que permite al pasajero permanecer a bordo con una tarifa directa. ^[14]

• Derechos de vía
• Tren rápido