Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Estación Times Square–Calle 42

Coordenadas : 40°45′21.6″N 73°59′13.2″W / 40.756000°N 73.987000°W / 40.756000; -73.987000 La estación Times Square–42nd Street es un importante complejo de estaciones del metro ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 40°45′21.6″N 73°59′13.2″W / 40.756000°N 73.987000°W / 40.756000; -73.987000

La estación Times Square–42nd Street es un importante complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York ubicado bajo Times Square , en la intersección de la calle 42 , la Séptima Avenida y Broadway , en Midtown Manhattan . El complejo permite transbordos gratuitos entre el IRT 42nd Street Shuttle , la línea BMT Broadway , la línea IRT Broadway–Seventh Avenue y la línea IRT Flushing , así como a la línea IND Eighth Avenue , una cuadra al oeste en la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de la calle 42. El complejo es servido por los trenes 1 , 2 , 3 , 7 , N y Q en todo momento, el tren W durante los días laborables; los trenes R y 42nd Street Shuttle (S) en todo momento excepto a altas horas de la noche; y los trenes < 7 > durante las horas pico en la dirección de mayor afluencia. Un pasaje gratuito desde la plataforma del autobús lanzadera hasta la estación 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue , a la que sirven los trenes 7 , <7> ,B , D, F, <F> y M , está abierto durante el día de 6 a. m . a 12 a. m . [ 5 ]

Los andenes actuales del servicio de enlace fueron construidos para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los contratos duales entre la IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), los andenes de la línea Broadway–Seventh Avenue abrieron en 1917, seguidos por los andenes de la línea Broadway en 1918 y los andenes de la línea Flushing en 1928. Los andenes originales también fueron reconfigurados para servir al servicio de enlace. El complejo ha sido reconstruido numerosas veces a lo largo de los años. El transbordo gratuito entre la IRT y la BMT se inauguró en 1948, mientras que el transbordo a la estación IND se incluyó bajo control de tarifas en 1988. El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. A principios del siglo XXI, la estación del servicio de enlace fue reconfigurada.

Excluyendo los andenes cerrados, la línea Flushing y las estaciones de enlace tienen un andén central y dos vías, mientras que la línea Broadway y la línea Broadway–Séptima Avenida tienen dos andenes centrales y cuatro vías. Todos los andenes y la mayor parte del complejo de la estación cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , excepto el pasaje IND, que tiene rampas empinadas en ambos extremos. El complejo Times Square–Calle 42, que incluye la línea Octava Avenida, es el complejo de estaciones más concurrido del sistema, con 65.020.294 pasajeros en 2019. [ 6 ]

Historia

Las plataformas del IRT se conectaron entre sí como estación de transferencia a medida que se inauguraron las líneas: primero entre el 42nd Street Shuttle y la línea Broadway–Seventh Avenue en 1917, luego la transferencia se incorporó con la línea Flushing en 1927. [ 7 ] El 24 de diciembre de 1932, se inauguró un pasaje de 600 pies de largo (180 m) , que conectaba la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal de la línea IND Eighth Avenue y las plataformas del IRT, con una nueva entrada en West 41st Street entre Seventh Avenue y Eighth Avenue. [ 7 ] [ 8 ] El pasaje estaba ubicado fuera de un control de tarifas, y los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo entre la estación IND y la estación IRT. [ 8 ] El transbordo gratuito entre el IRT y el BMT se añadió el 1 de julio de 1948. [ 9 ] El pasaje de una cuadra de largo que va hacia el oeste hasta la estación de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria de la Calle 42 se reabrió con control de tarifas el 11 de diciembre de 1988. [ 10 ] 

Primer metro

Una sección del andén original del IRT en dirección norte en Times Square, ahora una sección cerrada del andén del tren lanzadera de la vía 4.

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [ 11 ] : 21 El desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad comenzó en 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [ 11 ] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros liderado por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían hacia el norte hasta el Bronx . [ 12 ] : 3 Un plan fue adoptado formalmente en 1897, que exigía que el metro pasara por debajo de varias calles en el bajo Manhattan antes de pasar por debajo de la Cuarta Avenida , la Calle 42 y Broadway . Una propuesta anterior había contemplado que toda la longitud del metro utilizara Broadway, pero la "trayectoria incómoda... a lo largo de la Calle Cuarenta y Dos", como lo expresó la comisión, fue necesaria debido a las objeciones al uso de la sección más meridional de Broadway. Los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [ 11 ] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato inicial 1 con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [ 13 ] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años a partir de la apertura de la línea. [ 11 ] : 165 En 1901, la firma Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones subterráneas. [ 12 ] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [ 11 ] : 182

La actual estación de enlace en Times Square–42nd Street se construyó como parte del segmento de ruta debajo de 42nd Street y Times Square, que se extendía desde Park Avenue y 41st Street hasta Broadway y 47th Street. La construcción en esta sección de la línea comenzó el 25 de febrero de 1901. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a Degnon-McLean. [ 13 ] A finales de 1903, el metro estaba casi completo, pero la IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, retrasando la apertura del sistema. [ 11 ] : 186 [ 14 ] Después de que la Junta de Concejales de la Ciudad de Nueva York cambiara el nombre de Longacre Square a Times Square, en abril de 1904, la Comisión de Tránsito Rápido acordó cambiar el nombre de la estación de metro en Broadway y 42nd Street como la "Times Station". [ 15 ] Incluso el 26 de octubre de 1904, el día antes de que se programara la apertura del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [ 16 ]

La estación Times Square abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama del lado oeste. [ 11 ] : 186 [ 17 ] Antes de la apertura de la estación de metro, Times Square había sido renombrada de Long Acre Square para darle a la estación un nombre distintivo. [ 18 ] A los tres años de la apertura de la línea, la estación Times Square era la tercera estación de metro más concurrida de la ciudad, y su estación local más concurrida, con 30 000 pasajeros diarios. [ 19 ] Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [ 20 ] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del lado oeste (ahora la línea Broadway–Séptima Avenida hasta Van Cortlandt Park–Calle 242 ) y del lado este (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y en South Ferry en otros momentos, y su terminal norte en la calle 242. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (calle 145) . [ 21 ]

Expansión

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York (PSC) propuso extender los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [ 22 ] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía extender los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $1.5  millones (equivalente a $ 51.8  millones en 2025 ) gastados en la extensión de andenes, se gastaron $500,000 (equivalente a $ 17.3  millones en 2025 ) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25  por ciento. [ 23 ] : 15 Los andenes en las estaciones locales, como la estación Times Square, se extendieron entre 20 y 30 pies (6.1 y 9.1 m) . El andén en dirección norte se extendió hacia el norte y el sur, mientras que el andén en dirección sur se alargó hacia el sur, lo que requirió una reconfiguración de la entrada del Hotel Knickerbocker. [ 23 ] : 109–110 

Contratos duales

Los Contratos Duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que serían construidas por la IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Como parte de los Contratos Duales, la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la IRT en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportarían trenes directos sobre las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un servicio de enlace este-oeste bajo la calle 42. Esto formaría un sistema aproximadamente en forma de H. El trazado original bajo la calle 42 se convertiría en un servicio de enlace, y se construiría un nuevo conjunto de andenes para la línea Broadway-Seventh Avenue. [ 24 ]

Sistema IRT "H"

En diciembre de 1913, la PSC comenzó a solicitar ofertas para la construcción del túnel de la línea de la Séptima Avenida entre las calles 42 y 30, incluyendo dos estaciones exprés en las calles 34 y 42. [ 25 ] La nueva línea IRT cruzaría el túnel original del metro en un cruce plano cerca de la calle 45, lo que requería que la nueva estación se ubicara entre las calles 40 y 42. [ 26 ] La PSC adjudicó un  contrato de 2,2 millones de dólares a una subsidiaria de IRT, [ 27 ] y la Junta de Presupuesto aprobó el contrato al mes siguiente. [ 28 ]

El siguiente contrato que se iba a adjudicar era para el tramo entre las calles 42 y 44. [ 29 ] La empresa Oscar Daniels presentó una oferta baja para la construcción de ese tramo, [ 30 ] [ 31 ] A pesar de las protestas de los funcionarios de la IRT, que dijeron que su oferta era más cara porque incluía medidas de seguridad adicionales, [ 32 ] la comisión se negó a volver a adjudicar el contrato a la IRT. [ 33 ] La construcción del nuevo cruce incluyó la reconstrucción del techo, el traslado de pilares y la demolición de parte del muro del túnel del metro original. [ 34 ] El nuevo túnel había sido excavado hacia el norte hasta la línea existente de la IRT en junio de 1915, [ 35 ] y los trabajadores estaban colocando vías para el nuevo túnel en 1916. [ 36 ]

La estación de la línea Broadway–Seventh Avenue abrió el 3 de junio de 1917, como parte de una extensión del IRT hasta South Ferry . [ 2 ] [ 37 ] Un servicio de enlace funcionó entre Times Square y Penn Station hasta que el resto de la extensión abrió un año después, el 1 de julio de 1918. [ 38 ] [ 39 ] Posteriormente, el enlace funcionó desde Times Square hasta South Ferry. [ 39 ] [ 40 ] El 1 de agosto, el "sistema H" de Dual Contracts entró en servicio, y los antiguos andenes de la línea principal pasaron a formar parte del 42nd Street Shuttle. [ 41 ] Inicialmente, se colocó un andén de madera temporal sobre la vía 2 del metro original, [ 41 ] y se pintaron bandas negras en las paredes para guiar a los pasajeros a los andenes del enlace. [ 42 ]

La estación de la línea Broadway–Séptima Avenida fue el lugar de un accidente en 1928 que causó la muerte de 16 personas, el segundo peor en la historia de la ciudad de Nueva York (el peor fue el accidente de Malbone Street en Brooklyn, que dejó al menos 93 muertos). [ 43 ] [ 44 ]

Plataformas BRT

También se planeó bajo los Contratos Duales la Línea Broadway de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [ 45 ] ). La estación de la Línea Broadway se planeó como una estación local, con la estación exprés ubicada entre las calles 47 y 49. [ 26 ] Los opositores al plan dijeron que causaría mucha confusión, ya que Times Square era un punto de transferencia "natural". [ 46 ] En febrero de 1914, la PSC ordenó a la BRT que convirtiera la estación de la calle 42 de la Línea Broadway en una estación exprés. [ 47 ] [ 48 ] El cambio se realizó por insistencia de los residentes de Brooklyn que querían una estación exprés en el Distrito Teatral de Manhattan. [ 49 ]

La estación BRT iba a tener dos pequeños entrepisos sobre los andenes, uno en cada una de las calles 40 y 42, pero el grupo cívico local Broadway Association abogó por una conexión entre los dos entrepisos. [ 50 ] La PSC aprobó la construcción de un gran vestíbulo sobre la estación BRT en 1917. [ 51 ] El vestíbulo solo habría costado $1,400 adicionales, pero el contratista general de la estación se negó a construirlo debido a una disputa sobre el precio de las columnas de hierro fundido. [ 50 ] AW King fue contratado para instalar los acabados en la estación Times Square en julio de 1917. [ 52 ] La estación de la línea Broadway abrió el 5 de enero de 1918, como la terminal norte de un servicio de enlace que iba hacia el sur hasta Rector Street . [ 53 ] El servicio directo comenzó a operar en julio de 1919 cuando la línea se extendió hacia el norte. [ 54 ] [ 55 ]

Línea de descarga

Los Contratos Duales también incluían la finalización y apertura del Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [ 56 ] [ 57 ] : 168 El túnel, que discurría bajo el East River con bucles de tranvía tanto en el lado de Manhattan como en el de Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel, que entonces estaba casi terminado. [ 58 ] La ruta, que discurría bajo las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [ 56 ] [ 59 ] La sección del túnel entre Grand Central–42nd Street y Queens se había abierto el 22 de junio de 1915. [ 60 ]

En julio de 1920, la PSC anunció que extendería la Línea Flushing dos paradas al oeste hasta Times Square, con una estación intermedia bajo Bryant Park. [ 61 ] [ 62 ] El 9 de noviembre de 1921, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York abrió la licitación para el contrato de la extensión. La extensión tomaría una ruta ligeramente diferente a la especificada en los Contratos Duales. La propuesta original contemplaba la construcción de la línea bajo la Calle 42 hasta un punto justo al este de Broadway, lo que habría obligado a los pasajeros que transbordaran a la Línea Broadway-Séptima Avenida del IRT a caminar una larga distancia. [ 63 ]

La estación de Times Square se diseñaría a un nivel inferior al de las dos estaciones existentes en Times Square. Tendría dos entrepisos superiores conectados por pasadizos: un entrepiso al este de la Séptima Avenida que se extendería hasta Broadway, y otro al oeste de la Séptima Avenida. Escaleras mecánicas conectarían estos entrepisos superiores con el entrepiso inferior, y se haría una provisión para permitir la instalación de una escalera mecánica al este de la Séptima Avenida. Habría dos entradas a nivel de calle en cada una de las esquinas occidentales de la Calle 41 y Broadway, y dos entradas en la esquina noreste de la Calle 41 y la Séptima Avenida. [ 63 ] Se esperaba que el proyecto redujera la congestión en el 42nd Street Shuttle al permitir a los pasajeros usar el Queensboro Subway para acceder directamente a Times Square. 24.000 de los estimados 100.000 pasajeros diarios del servicio de transporte se transbordaban hacia y desde el Queensboro Subway. La línea se extendería hasta la Octava Avenida para conectar con la propuesta IND Eighth Avenue Line . [ 64 ] [ 65 ]

El 22 de noviembre de 1921, la Powers-Kennedy Contracting Corporation obtuvo un contrato para construir la extensión con una oferta baja de $3,867,138, por debajo del costo estimado de más de $4  millones. [ 63 ] Esta oferta baja fue el margen más estrecho jamás registrado para cualquier contrato de una gran ciudad, superando al siguiente postor más alto por 0.7  por ciento. Si bien se le dieron al contratista cuatro años para completar el trabajo, los ingenieros esperaban reducir el tiempo necesario para hacerlo a tan solo tres años. Dado que el trabajo en el proyecto debía completarse debajo de los cimientos de varios edificios grandes, como teatros y el extremo norte de la Biblioteca Pública de Nueva York, el contratista tuvo que proporcionar una  fianza de $1 millón. [ 66 ] Powers-Kennedy comenzó a excavar la línea hacia el oeste desde Grand Central en mayo de 1922. La extensión de la Línea Flushing iba a pasar por debajo de la línea original desde Vanderbilt hasta la Quinta Avenida. [ 67 ] Los contratistas habían terminado los túneles hasta la Quinta Avenida en mayo de 1923, [ 68 ] y la estación de la Quinta Avenida abrió el 22 de marzo de 1926, como terminal occidental temporal de la línea. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] En otoño de 1926, se anunció que la línea estaría terminada para el 1 de enero de 1927. [ 72 ]

En junio de 1926, la Ascher Company obtuvo un contrato para completar la estación Times Square de la Flushing Line. [ 73 ] El 8 de febrero de 1927, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York informó a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York que el trabajo en la estación Times Square estaba suficientemente avanzado como para permitir el inicio del servicio de trenes a partir del 19 de febrero de 1927, con la finalización del trabajo hasta un punto entre la Octava Avenida y la Séptima Avenida. Los planes para la construcción de una extensión de la línea entre la Octava Avenida y la Novena Avenida para proporcionar una conexión física con la IND Eighth Avenue Line estaban en marcha. [ 74 ] El 1 de marzo de 1927, la inauguración de la línea se fijó para el 15 de marzo, la tercera vez que se fijaba una fecha de apertura para la línea. El trabajo se había pospuesto debido a la cantidad de trabajo que aún quedaba por completar. La inauguración de la línea se produjo aproximadamente un año después de la fecha del 29 de abril de 1926, especificada en el contrato. El retraso fue el resultado de una construcción sorprendentemente difícil. La Junta de Transporte había retenido  los porcentajes correspondientes, según lo permitido en el contrato, penalizando al contratista e intentando incentivarlo a acelerar el trabajo. No  se le entregaron los porcentajes correspondientes al contratista hasta febrero de 1927. [ 72 ] La línea Flushing se extendió hasta Times Square el 14 de marzo de 1927. [ 75 ] [ 76 ]

Un pasaje peatonal bajo la calle 41, que conectaba la estación de la calle 42 del Sistema Independiente de Metro (IND) con las estaciones del IRT y el BMT en Times Square, se inauguró el 24 de diciembre de 1932; el pasaje incluía una entrada en la calle 41 entre la Séptima y la Octava Avenida. [ 8 ] Los pasajeros debían pagar una tarifa adicional para hacer transbordo desde y hacia el IND. [ 77 ]

Mediados del siglo XX

De los años 30 a los años 50

En el año fiscal 1937, el lado de la vía rápida del andén de Broadway-Séptima Avenida en dirección sur se extendió 6,5 pies (2,0 m) hacia el sur para proporcionar suficiente espacio en la puerta central de los trenes de diez vagones. Además, el IRT abrió una nueva entrada en la esquina noroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42 a través del Edificio Rialto, [ 78 ] en el sitio del Teatro Rialto . [ 79 ] 

El gobierno de la ciudad asumió las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. A medianoche, se celebró una ceremonia en la estación de Times Square para conmemorar la transferencia, con la asistencia de quinientas personas. El último tren de la BMT había salido de la estación de la calle 57 cinco minutos antes. Cuando el tren llegó a Times Square, el presidente de la BMT, William S. Menden, entregó las propiedades de su compañía al alcalde Fiorello H. LaGuardia , quien a su vez las entregó al presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, John H. Delaney. [ 80 ] [ 81 ] El gobierno de la ciudad asumió las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [ 82 ] [ 83 ] La Junta de Transporte operó el sistema de transporte de la Ciudad de Nueva York hasta la creación de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. [ 84 ]

Como parte de un programa piloto, el BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación de Times Square a finales de 1948. [ 85 ] [ 86 ] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), sucesora del BOT, anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes en todo el complejo de la estación de Times Square. [ 87 ] Los andenes de la Línea Flushing en Times Square, así como los andenes de todas las demás estaciones de la Línea Flushing con la excepción de Queensboro Plaza , se extendieron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [ 88 ] Una de las entradas del complejo en la calle 43 se cerró en 1957 para dar paso a un centro de visitantes de Times Square. [ 89 ] Esta entrada se reconstruyó junto al centro de información después de numerosas protestas, [ 90 ] y reabrió en julio de 1958. [ 91 ]

De los años 60 a los años 80

Una nueva entrada en la esquina suroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42 abrió en 1964, y una galería comercial en el sótano del Edificio Rialto cerró en julio de 1967. [ 92 ] La estación BMT recibió una renovación menor a finales de la década de 1970 cuando la MTA arregló la estructura de la estación y la apariencia general, y reparó las escaleras y los bordes de los andenes, eliminó las rampas para peatones y reemplazó la iluminación.

Para la década de 1970, los funcionarios de la ciudad planearon recaudar fondos para una renovación del complejo de la estación de Times Square, utilizando los ingresos del impuesto sobre las ventas de los materiales utilizados en la construcción del hotel New York Marriott Marquis . [ 93 ] Como parte de un programa piloto para reducir la alta delincuencia en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó $500,000 para instalar pantallas de CCTV en la estación de metro Columbus Circle. La MTA amplió el experimento a la estación Times Square–42nd Street en 1983. [ 94 ] Las cámaras fueron desactivadas en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudó a reducir la delincuencia. [ 95 ] La MTA consideró transferir 220 cámaras de CCTV de estas estaciones a las cabinas de fichas en las estaciones con mayor delincuencia. [ 96 ] El 1 de agosto de 1988, el pasaje entre la estación de la línea IND Eighth Avenue y el complejo IRT/BMT finalmente se puso bajo control de tarifas. [ 97 ] Las dos estaciones que antes estaban separadas tenían las tasas de criminalidad más altas del sistema en ese momento. [ 98 ]

Finales del siglo XX y principios del siglo XXI

El tren 1 en dirección norte para en la estación Times Square-42nd Street de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue.

La Empire State Development Corporation (ESDC), una agencia del gobierno del estado de Nueva York, había propuesto la reurbanización del área alrededor de una parte de West 42nd Street en 1981. [ 99 ] Como parte de la reurbanización, en 1988, el estado y la NYCTA anunciaron que gastarían $125  millones en la renovación del complejo del metro de Times Square. [ 98 ] El proyecto habría incluido una rotonda subterránea con tiendas, que conectaría varios edificios de oficinas; nuevas entradas de metro dentro de estos edificios; y ascensores. [ 98 ] [ 100 ] El proyecto excluía la renovación de los andenes o el pasaje bajo la calle 41. [ 100 ] Park Tower Realty, que se había comprometido a desarrollar cuatro edificios en la reurbanización, habría pagado el 60  por ciento del costo del proyecto, mientras que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York habría aportado $45  millones y la ciudad habría aportado $10  millones. [ 98 ] El proyecto fue cancelado en agosto de 1992 después de que Prudential Insurance y Park Tower Realty recibieran permiso para posponer la construcción de estos edificios. [ 101 ] [ 102 ]

La estación fue sometida a una reconstrucción total por etapas a partir de 1994. [ 7 ] La Fase 1 reconstruyó los andenes de la Línea Broadway-Séptima Avenida con un nuevo entrepiso, escaleras y ascensores, y se completó en 2002. La Fase 2, finalizada en 2006, reconstruyó las secciones de la estación correspondientes a las Líneas Broadway, Flushing y Octava Avenida. [ 7 ]

Renovación de las fases 1 y 2

En 1995, la MTA anunció que construiría una entrada principal en el lado sur de la calle 42, entre la Séptima Avenida y Broadway. El sitio de la nueva entrada estaba ocupado en ese momento por un espacio comercial "provisional". [ 103 ] Originalmente, la MTA había propuesto consolidar 11 entradas separadas al complejo en una entrada principal permanente y cuatro entradas de medio tiempo. [ 104 ] La nueva entrada principal abrió en julio de 1997. Cuenta con un letrero luminoso de neón y vidrio de colores con símbolos de rutas de tren y la palabra "Subway", así como un ascensor y escaleras mecánicas. [ 105 ]

En julio de 1998, la MTA comenzó a aceptar ofertas para la renovación de la estación Times Square. La primera fase incluiría la renovación de los andenes de la línea Broadway-Séptima Avenida, parte de los andenes de la línea Broadway y el entresuelo, mientras que la segunda fase abarcaría el resto de la estación. El objetivo era reducir la congestión y mejorar el acceso, la comodidad y la seguridad de los pasajeros mediante la mejora de la visibilidad y el aumento de la capacidad peatonal. El corredor principal se ensancharía 4,6 metros (15 pies ) y se reduciría el número de esquinas pronunciadas. Además, se instalarían nuevos ascensores para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , nuevas escaleras mecánicas y pasillos y escaleras más anchos. William Nicholas Bodouva & Associates diseñó los materiales para la renovación. [ 106 ] Slattery Skanska, una empresa propiedad de Slattery Associates y Skanska , recibió un contrato de 82,8 millones de dólares para la renovación de la estación en diciembre de 1998. [ 107 ] Bovis Lend Lease y CTE Engineers actuaron como gestores de la construcción para las dos primeras fases del proyecto. [ 108 ]  

La renovación del complejo comenzó cuando las entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la calle 42 y la Séptima Avenida se cerraron temporalmente en mayo de 1999. [ 109 ] La fase 1 del proyecto costó 85  millones de dólares e implicó la ampliación de la entrada principal en la calle 42 en 3 metros (10 pies ) ; la ampliación de los pasillos hasta 1,8 metros (6 pies ) ; y la construcción de nuevas entradas en edificios de oficinas cercanos. [ 108 ] Se añadieron nuevas entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la Séptima Avenida y la calle 42. La entrada de la esquina suroeste en 5 Times Square tiene escaleras mecánicas y escaleras . La entrada de la esquina noroeste en 3 Times Square solo tiene escaleras porque la MTA permitió al promotor del edificio, Rudin Management, pagar 1,3 millones de dólares en lugar de añadir dos escaleras mecánicas. [ 110 ]   

La segunda fase costó 91 millones de dólares .  Esta fase incluyó la conversión de 7000 pies² (650 m² ) de almacenes en oficinas; la ampliación de un entrepiso de 12 a 60 pies (3,7 a 18,3 m) ; la demolición de un pasaje de 120 pies de largo (37 m) que contenía un "cono de escaleras y ascensores"; y la renovación del pasaje de 700 pies de largo (210 m) que conduce desde la estación IND al resto del complejo. [ 108 ] El costo de la renovación de la estación había superado los 257,3 millones de dólares para 2004. [ 7 ] El entrepiso sobre la línea BMT Broadway , que anteriormente albergaba una tienda de discos llamada Record Mart, fue renovado con un gran balcón ovalado con vista a la vía. En 2004, se abrieron cuatro baños unisex en el entrepiso entre las líneas IRT y BMT; Son atendidos y mantenidos por empleados de Times Square Alliance, el distrito local de mejora empresarial . [ 111 ] Record Mart reabrió en 2007 en el lado sur del corredor IRT/BMT, y cuando cerró definitivamente en 2020, había sido la tienda de discos en funcionamiento más antigua de Manhattan. [ 112 ]      

Renovación de la fase 3

Durante la tercera fase de la renovación de la estación, el andén del transbordador se habría reubicado 76 m (250 pies ) , y se habría creado un nuevo andén central para el transbordador. Para 2004, se planeó que el trabajo se completara en 2006 a un costo de $85 millones. [ 108 ] Aunque la planificación se había completado en 2006, el proyecto se retrasó debido a la falta de financiamiento. [ 113 ] Como parte del Programa de Capital 2015–2019, la MTA programó algunas mejoras para hacerlo accesible según las pautas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. El transbordador de la calle 42 se volvió accesible según la ADA, el transbordador se reconfiguró de tres vías a dos vías, y los trenes pasaron a tener seis vagones. Se construyó un nuevo andén, de 8,5 m (28 pies ) de ancho y ubicado entre las vías 1 y 4, a lo largo de la sección del transbordador que pasa por debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Se esperaba que el proyecto completo costara 235,41 millones de dólares. La plataforma del servicio de enlace de Times Square se extendió 110 metros (360 pies) hacia el este para permitir un segundo punto de acceso en la Sexta Avenida, con conexión a la línea IND de la Sexta Avenida , así como una segunda conexión a la línea IRT Flushing a través de su estación de la Quinta Avenida . [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]     

Plataforma ampliada en Times Square.
Plataforma ampliada en Times Square, que se construyó durante el proyecto de restauración.
Una plataforma y una vía, con un muro de construcción azul que bloquea el espacio detrás de la vía.
Andén de la vía 1 al inicio de la construcción; la vía 3 (ya retirada) está bloqueada por un muro de construcción azul.

Toda la estación de Times Square fue rehabilitada con medidas de mitigación de la congestión. Se instaló una escalera más ancha desde el entrepiso del transbordador hasta el nivel de la calle, y se instaló una nueva área de control en la parte inferior de la escalera. El costo de esta parte del proyecto es de $30  millones. [ 114 ] [ 115 ] En conjunto, un segundo proyecto agregó acceso al complejo de Times Square. Como parte del proyecto, el andén este fue cerrado al acceso público, y la salida a la calle 43 fue cerrada, cubierta y convertida en una salida de emergencia, a partir del 19 de octubre de 2019. Esta entrada sería reemplazada por una nueva entrada con una escalera de 15 pies (4,6 m) de ancho cubierta por un toldo. [ 117 ] La escalera conduciría desde el entrepiso del transbordador hasta el nivel de la calle, bloqueando partes de los acabados originales de la estación. Se instalaría una nueva área de control en la parte inferior de la escalera. Para aumentar aún más la capacidad, se eliminaron 21 columnas; Se adelgazaron otras columnas de la estación, lo que requirió el refuerzo de las vigas del techo; y 142 columnas en el área del vestíbulo se reubicaron lejos de las puertas de los vagones. El costo de este proyecto se estimó en 28,93 millones de dólares. [ 114 ]  

La nueva área de control proporcionó 5000 pies cuadrados adicionales de espacio en el entresuelo, mientras que la nueva entrada proporcionó 450 pies cuadrados adicionales. La marquesina de la entrada tiene 238 marcos de vidrio triangulares que replican los cristales de la bola de cristal de Nochevieja. Se instalaron dieciocho nuevas cámaras de CCTV, diez nuevos torniquetes, dos puertas de salida de emergencia y cuatro nuevas pantallas de información digital en la nueva área de control. Dos nuevos mosaicos de Nick Cave, titulados "Igual para todos" y "Cada uno", se instalaron como parte del proyecto. [ 118 ]

Se retiró la sección norte del muro original del andén oeste, que data de 1904, y Jamestown Properties, propietaria de One Times Square, construyó ascensores que conectan la estación con la calle. El muro se dividió en secciones y se trasladó al Museo del Transporte de Nueva York para mitigar los efectos adversos de la renovación de la estación. Para minimizar aún más los daños causados ​​a partes de la estación original, se repararon y restauraron ciertos elementos, incluidos los acabados originales de los muros del andén suroeste y la zona de control, las columnas originales de hierro fundido, la ornamentación de yeso del techo y las barandillas de hierro fundido. Además, se protegieron los muros del andén este que se encontraban en la zona de servicio. Se replicó el dintel de mármol Knickerbocker dañado, ubicado en la zona de control del andén oeste. Para hacer referencia a partes de las vías originales ubicadas en las vías 2 y 3, el pavimento de granito del andén del tren lanzadera se modificó con un riel de acero revestido. Estas secciones de 18 metros (60 pies) de largo se encuentran en el nuevo andén entre las vías 1 y 4. Finalmente, se instaló una placa que describe la historia de la estación debajo del dintel Knickerbocker replicado. [ 115 ] [ 119 ] 

El contrato de construcción para el proyecto estaba originalmente programado para ser adjudicado en junio de 2018. Esto se retrasó varios meses debido a cambios en el cronograma y el costo del proyecto. Se esperaba que la duración de la construcción se extendiera por tres meses, y el costo aumentaría en $25  millones, debido a adiciones al plan de construcción original. [ 120 ] Se adjudicó un contrato de construcción en marzo de 2019, con una fecha estimada de finalización en marzo de 2022. [ 121 ] El servicio de enlace se cerró temporalmente a mediados de 2020 para este trabajo. [ 122 ] La nueva plataforma abrió el 7 de septiembre de 2021, junto con el pasaje a la estación 42nd Street–Bryant Park. [ 123 ] [ 124 ] Esto hizo que la estación del servicio de enlace fuera accesible para personas con discapacidad; aunque el pasaje aún no era accesible, se planificaron ascensores para su extremo de Bryant Park. [ 124 ] La nueva  entrada de la estación, con un costo de 40 millones de dólares, incluyendo el nuevo ascensor, se inauguró oficialmente el 16 de mayo de 2022. [ 118 ] [ 125 ] [ 126 ] La MTA gastó 30  millones de dólares en la construcción de la nueva entrada de la escalera y Jamestown pagó 10  millones de dólares por el ascensor. [ 125 ]

Otras modificaciones

A finales de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la Línea Flushing del IRT hasta la calle 34, lo que requeriría la demolición del nivel inferior de la estación de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria de la Calle 42. [ 127 ] En enero de 2010, el andén del nivel inferior estaba siendo demolido como parte de la extensión de la Línea Flushing, que desciende por donde estaba el antiguo andén del nivel inferior. [ 128 ] El 13 de septiembre de 2015, la Línea Flushing se extendió una parada al oeste desde Times Square hasta la estación Hudson Yards de la calle 34. [ 129 ] [ 130 ]

En febrero de 2022, la MTA anunció que las plataformas de la línea Flushing del IRT recibirían puertas de andén como parte de un programa piloto. [ 131 ] [ 132 ] El anuncio se produjo después de que varias personas fueran empujadas a las vías, incluido un incidente que provocó la muerte de Michelle Go en la plataforma del BMT. [ 132 ] La MTA comenzó a solicitar ofertas de fabricantes de puertas de andén a mediados de 2022; [ 133 ] se planea que las puertas se instalen a partir de diciembre de 2023 a un costo de $6  millones. [ 134 ] Los diseños para las puertas de andén se estaban finalizando en junio de 2023. [ 135 ] [ 136 ] Como parte de un programa piloto, un oficial de policía robótico Knightscope K5 fue desplegado en la estación en septiembre de 2023; [ 137 ] [ 138 ] El NYPD había retirado el robot para febrero de 2024. [ 139 ] [ 140 ]

Atentados con bombas y complots terroristas

Un atentado con bomba en la estación el 12 de octubre de 1960 hirió a 33 pasajeros. [ 141 ] En septiembre de 2009, Najibullah Zazi y presuntos co-conspiradores planearon atentados suicidas con bomba en trenes del metro cerca de esta estación y la estación Grand Central–42nd Street , pero el complot fue descubierto antes de que pudieran llevarlo a cabo. [ 142 ] También hubo un atentado con bomba el 11 de diciembre de 2017, durante la hora punta de la mañana, cuando un artefacto explosivo de tubo detonó parcialmente en el pasaje de la calle 41. [ 143 ]

Diseño de la estación

Mapa de la estación Times Square–42nd Street, con precisión métrica, que muestra andenes, entreplantas, escaleras, ascensores, escaleras mecánicas, salidas, máquinas expendedoras de billetes (OMNY), puertas de acceso, bancos, papeleras y aseos.
Ubicación física de las plataformas
Entrada

Times Square recibió su nombre en honor a The New York Times . La sede del Times , construida por su propietario Adolph S. Ochs , albergaba la estación de metro original (ahora andenes del servicio de enlace) en su sótano. [ 144 ] [ 145 ] [ 18 ]

Cuatro estaciones separadas conforman el complejo Times Square, que está conectado a la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal de la IND Eighth Avenue Line. La estación menos profunda es la plataforma 42nd Street Shuttle , que se extiende en dirección noroeste-sureste bajo la calle 42 al este de Broadway, y está 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la calle. [ 4 ] : 3 [ 146 ] La estación IRT Broadway–Seventh Avenue Line se extiende 40 pies (12 m) por debajo de la Séptima Avenida. La estación BMT Broadway Line se extiende en una verdadera alineación norte-sur 50 pies (15 m) por debajo de Broadway. La estación más profunda, que da servicio a la IRT Flushing Line , está 60 pies (18 m) por debajo del nivel de la calle y se extiende aproximadamente oeste-este bajo la calle 41. [ 4 ] : 3 [ 146 ] Las estaciones Times Square–42nd Street y 42nd Street–Port Authority Bus Terminal son totalmente accesibles para sillas de ruedas. Sin embargo, la rampa entre las dos partes del complejo no es accesible para sillas de ruedas. [ 147 ]    

Entrepisos

Hay varios entrepisos en todo el complejo, conectados por varias rampas y escaleras. El entrepiso principal, el superior, está cerca del nivel de las plataformas de la lanzadera y consta de cuatro pasillos en una disposición trapezoidal, dispuestos bajo la calle 42, Broadway, la calle 41 y la Séptima Avenida. Hay un corte de forma ovalada en el lado de Broadway del entrepiso principal, debajo del cual están los extremos norte de las plataformas BMT. Un par de escaleras mecánicas a la Línea Flushing están en la esquina suroeste de este entrepiso. [ 4 ] : 3–4, 18–19 Algunas partes del entrepiso tienen paredes de azulejos de vidrio, mientras que otras partes están revestidas con azulejos de cerámica blanca rematados con bandas de mosaico. [ 4 ] : 7 " Music Under New York " controla varios lugares dentro del entrepiso para los artistas.

Cerca del extremo sur de los andenes del BMT, hay un pequeño entrepiso elevado que conduce a las salidas de la calle 40. [ 4 ] : 3, 19

Debajo de las plataformas de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue, pero encima de las plataformas de la línea Flushing, hay un nivel de entrepiso inferior que se extiende de oeste a este. Este entrepiso conecta con una rampa empinada que conduce al pasaje a las plataformas de la línea IND Eighth Avenue. [ 4 ] : 7, 18 Un pasaje de 600 pies de largo bajo la calle 41 [ 8 ] conecta la estación IND con el resto del complejo. [ 148 ] El pasaje está ubicado encima de los entrepisos en ambos extremos. [ 149 ] No tiene escaleras, pero contiene rampas empinadas en ambos extremos, que no cumplen con la ADA. [ 147 ] [ 149 ]

Salidas

Las salidas a la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal, en Eighth Avenue entre 40th y 44th Street, están señalizadas para servir a los trenes A, C, E y 7. [ 150 ] Varias salidas están señalizadas para servir a la mayoría o a todos los servicios del complejo. Hay dos salidas dentro de edificios en 42nd Street al oeste de Seventh Avenue: el lado norte dentro de 3 Times Square y el lado sur dentro de 5 Times Square. En el lado sur de 42nd Street entre Seventh Avenue y Broadway, hay un conjunto de ascensores y escaleras mecánicas dentro de Times Square Tower. El control de tarifas a nivel de calle en este sitio presenta mosaicos originales restaurados de "Times Square" de las paredes de la estación Contract I (ahora utilizado por el servicio de enlace). Una escalera de calle sube a la esquina sureste de Broadway y 42nd Street. Una cuadra al sur, una escalera entra a un edificio en la esquina noroeste de 41st Street y Seventh Avenue, y dos escaleras de calle van a la esquina sureste. Una escalera de salida única asciende hasta la esquina suroeste de la calle 41 y Broadway. [ 150 ] [ 4 ] : 19–20

Dos conjuntos de salidas en la calle 40 están separados de las áreas principales del entresuelo y están señalizados para servir solo a ciertos servicios. En la intersección de la calle 40 y la Séptima Avenida, una escalera conduce a un edificio en la esquina suroeste, y otra escalera de calle conduce a la esquina sureste. Estas dan servicio a un entresuelo sobre los andenes de la línea Broadway-Séptima Avenida y están señalizadas para servir a las líneas 1, 2, 3, 7 y S. Una escalera de calle sube a cada una de las esquinas de la calle 40 y Broadway, dando servicio al entresuelo sur sobre los andenes de la línea Broadway . Estas entradas están señalizadas para servir a las líneas N, Q, R, W y S. [ 150 ] [ 4 ] : 19–20

Hay varias salidas cerradas en todo el complejo de la estación. Hasta 1981, había una escalera en la esquina sureste de la calle 41 y la 8.ª avenida. [ 151 ] [ 152 ] Otra escalera subía al lado sur de la calle 41 entre la Séptima y la Octava Avenida en el pasaje entre la estación de la Línea de la Octava Avenida y el resto del complejo de la estación, y se cerró en 1989 debido a su muy bajo uso. [ 153 ] Una escalera de calle en la esquina noreste de la calle 42 y la Séptima Avenida, junto a One Times Square , [ 154 ] se cerró alrededor de 1998-2000. [ 155 ] Dos escaleras en la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima Avenida se cerraron durante el mismo período, al igual que las escaleras en ambas esquinas occidentales de esa intersección. [ 155 ] En 2019, una escalera en la esquina suroeste de la calle 43 y Broadway fue cerrada como parte del proyecto de modernización del servicio de transporte. [ 156 ] [ 117 ] Muchas de las entradas de la estación fueron construidas históricamente dentro de otros edificios. [ 157 ]

Plataforma del servicio de enlace de la calle 42 del IRT

La estación Times Square del 42nd Street Shuttle consta de un andén central entre las vías 1 y 4, que se completó en 2021. [ 123 ] [ 124 ] Tiene 8,5 m (28 pies ) de ancho y 110 m (360 pies) de largo, con una ligera curva hacia el norte en el extremo oeste. [ 115 ] En el extremo este del andén hay un pasaje a la estación 42nd Street–Bryant Park, [ 114 ] [ 124 ] que discurre entre las vías 1 y 4. [ 124 ] El 42nd Street Shuttle presta servicio a la estación en todo momento, excepto entre aproximadamente la medianoche y las 6:00 a. m., cuando no funciona. [ 159 ] La siguiente estación al este es Grand Central . [ 5 ]   

El andén central reemplazó un diseño que databa del metro IRT original , completado en 1904. Originalmente era una parada local de cuatro vías con dos andenes laterales fuera de las vías locales. La mayor parte del muro a lo largo del andén lateral de la vía 1 fue removida en 1914 para proporcionar una conexión con la nueva estación Times Square en la línea IRT Broadway–Séptima Avenida. [ 4 ] : 5 Un paso subterráneo conectaba anteriormente los andenes laterales originales. [ 160 ] : 146 En 1918, la vía expreso en dirección sur (anteriormente vía 2) fue removida y reemplazada por un andén de madera temporal para el acceso a la vía expreso original en dirección norte (anteriormente vía 3). El andén de madera de la vía 3 fue posteriormente reemplazado por un andén más permanente, mientras que los antiguos andenes locales aún servían a las vías 1 y 4. [ 161 ] La vía 3 fue retirada del servicio el 7 de noviembre de 2020 y fue reemplazada por el andén central. [ 162 ]

Plano de la estación original antes de su reconfiguración.

Los antiguos andenes estaban conectados en el lado oeste ( lado norte del ferrocarril ). Una pasarela móvil cruzaba la vía 4, la antigua vía local en dirección norte; la pasarela podía retirarse temporalmente para permitir el acceso a dicha vía. [ 4 ] : 5 Debido a la curvatura de los andenes, se utilizaron rellenos de huecos debajo de los andenes en las vías 1 y 3. Estos dos andenes eran cóncavos y se curvaban hacia los trenes lanzadera. La vía 1 tenía 89,9 m (295 pies) de largo y la vía 3 tenía 86,9 m (285 pies) de largo. La vía 4 no tenía rellenos de huecos debido a la curva convexa del andén, que se curvaba alejándose de los trenes lanzadera. El andén que servía a la vía 4 tenía solo 45,7 m (150 pies ) de largo y apenas podía albergar los tres vagones de 15,7 m (51,4 pies ) de largo del tren lanzadera. [ 4 ] : 5    

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cobertura . [ 163 ] : 237 El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Esta canaleta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [ 4 ] : 3–4 [ 164 ] : 9 Cada andén consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. El andén junto a la vía 1 contiene columnas dóricas circulares espaciadas cada 15 pies (4,6 m) . Antes de la reconstrucción de 2019-2022, había columnas adicionales entre las vías y en el andén de la vía 3, espaciadas cada 5 pies (1,5 m) , que sostenían los techos de hormigón de la estación con bóveda de gato . [ 4 ] : 5–6 [ 12 ] : 4 [ 164 ] : 9 La renovación eliminó o reubicó muchas de estas columnas para que estén espaciadas a intervalos más amplios, y se construyó una plataforma central sobre las vías 2 y 3. [ 114 ] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre el muro del canal y los muros de la plataforma, que están hechos de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de azulejos. [ 4 ] : 3–4 [ 164 ] : 9      

El esquema decorativo original para las plataformas laterales consistía en placas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y rosas, pilastras de azulejos multicolores , una cornisa de loza beige y placas de loza beige. [ 164 ] : 36 Los azulejos de mosaico en todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [ 164 ] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [ 164 ] : 36 La antigua plataforma local en dirección sur (que servía a la vía 1) todavía tiene vestigios de una puerta al Hotel Knickerbocker , [ 7 ] [ 4 ] : 5 mientras que la antigua plataforma local en dirección norte (que una vez sirvió a la vía 4) conserva una antigua puerta al Edificio Times. [ 7 ] Pequeñas secciones del muro original permanecieron antes de la reconstrucción de la estación, con revestimiento de ladrillo rematado por una banda de mármol y azulejos blancos. [ 4 ] : 5 El andén también tiene ventiladores de refrigeración . [ 165 ]

Reconfiguración posterior a 2021
Andén central tras la reconfiguración. Las líneas de hormigón muestran la ubicación original de las vías rápidas (vías 2 y 3).
Sección restaurada de la pared que data de la época del metro IRT original de 1904.
Dintel restaurado del Hotel Knickerbocker sobre una puerta.
Cartel informativo que detalla la historia de la estación antes de su reconfiguración en 2021.
Vista de la plataforma original del transbordador (1904-2021) desde la plataforma recientemente reconfigurada.
Un tren lanzadera R62A de la calle 42 en la vía 1
Reconfiguración previa a 2021
Plataforma Track 1, con miras a la conexión con otras dos plataformas.
Andén para la vía 3, con un tren en esa vía.
Vista desde la pasarela desmontable sobre la vía 4, mirando hacia el túnel Broadway-Séptima Avenida.
Segundo y tercer vagón de un tren en la vía 4
Vista del andén de la vía 4 en 1958.

Diseño de la vía

Al norte de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue en dirección norte, siguiendo el trazado original del metro, al norte de la estación actual de la línea Broadway–Seventh Avenue. [ 7 ] Las otras tres vías alguna vez fueron paralelas a esta. La vía 1 termina en un tope en el extremo oeste del andén. La vía 3 originalmente también terminaba en un tope en el extremo oeste de su andén. No existe conexión entre la vía 4 y las demás vías en ningún punto del servicio de enlace. [ 7 ]

Andenes de la línea Broadway de BMT

La estación Times Square–42nd Street de la línea BMT Broadway es una estación exprés, con cuatro vías y dos andenes centrales . [ 166 ] Las líneas N y Q paran aquí en todo momento, [ 167 ] [ 168 ] la línea R para aquí excepto de noche, [ 169 ] y la línea W para aquí solo los días laborables durante el día. [ 170 ] Las vías locales son utilizadas por los trenes N, R y W, mientras que las vías exprés son utilizadas por los trenes Q durante el día, así como por algunos trenes N durante las horas punta. Durante la noche, la línea Q utiliza las vías locales. La siguiente estación al norte es 49th Street para trenes locales y 57th Street–Seventh Avenue para trenes exprés, mientras que la siguiente estación al sur es 34th Street–Herald Square para todos los servicios. [ 5 ]

Dos escaleras y un ascensor desde cada andén conducen al entresuelo principal. En el extremo sur de cada andén, dos escaleras conducen al entresuelo sur del BMT. Cerca del centro del andén en dirección sur, un conjunto de escaleras sube al corredor de la calle 41 del entresuelo principal. [ 4 ] : 3, 19

El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta canaleta tiene una base de hormigón de al menos 100 mm (4 pulgadas) de espesor. Cada andén consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas ) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Los andenes tienen columnas de viga en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies ) . Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 1,5 m (5 pies ) , sostienen los techos de hormigón de la estación, que tienen forma de bóveda. Las paredes laterales de las vías también tienen columnas de viga en I a la vista, que las dividen en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de las vías están hechos de baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre la parte superior de las paredes laterales de las vías, y una placa con una baldosa blanca enmarcada con el número "42" se coloca dentro del friso cada 4,6 m (15 pies) . Las paredes en los extremos sur de los andenes no tienen niel. [ 4 ] : 3–4, 6      

Las vías exprés al norte de la estación se extienden para pasar alrededor de un paso subterráneo en las plataformas del servicio de enlace de Times Square. [ 166 ] Este paso subterráneo fue sellado en la década de 1960.

Andenes de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT

La estación Times Square–42nd Street de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue es una estación exprés, con cuatro vías y dos andenes centrales . [ 166 ] Los trenes 1 , 2 y 3 paran aquí en todo momento. [ 171 ] [ 172 ] El 1 siempre hace paradas locales y el 3 siempre hace paradas exprés. El 2 hace paradas exprés durante el día y paradas locales durante la noche. La siguiente estación al norte es 50th Street para trenes locales y 72nd Street para trenes exprés. La siguiente estación al sur es 34th Street–Penn Station para todos los servicios. [ 5 ]

Los andenes tienen 160 m (510 pies ) de largo y se extendieron hacia el sur en 1959. [ 4 ] : 6 Se proporcionan escaleras a las otras líneas en el extremo norte y en el centro de cada andén; dos escaleras desde cada andén conducen al nivel del entresuelo inferior, mientras que las restantes conducen a los entresuelos sobre los andenes. Un ascensor conduce desde cada andén al entresuelo superior; el ascensor en dirección sur también conduce al entresuelo inferior y al andén de la Línea Flushing. [ 4 ] : 17 

El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta canaleta contiene una base de hormigón de al menos 100 mm (4 pulgadas) de espesor. Cada andén consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas ) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Los andenes contienen columnas de viga en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies ) . Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 1,5 m (5 pies ) , sostienen los techos de hormigón de la estación, que tienen forma de bóveda. Las paredes laterales de las vías también contienen columnas de viga en I expuestas, que dividen dichas paredes en paneles de 1,5 m (5 pies ) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de las vías están hechos de baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre la parte superior de las paredes laterales de las vías, y una placa con una "T" estilizada se coloca dentro del friso a intervalos de cada tres paneles. [ 4 ] : 3–4, 6     

Justo al sur de la estación, comienza una quinta vía central, formada por una conexión de cada vía expreso. Esta vía se fusiona de nuevo con las dos vías expresos justo antes de la estación 34th Street–Penn Station . [ 166 ] Esta vía central se utilizaba antiguamente para dar la vuelta a los trenes de maniobras de la hora punta, que regresaban hacia el norte.

Plataforma de la línea Flushing del IRT

La estación Times Square–42nd Street de la línea Flushing del IRT tiene un andén central y dos vías, ubicada muy por debajo de la calle 41 Oeste. El tren 7 para aquí en todo momento, y el tren < 7 > para aquí durante las horas pico en dirección a la hora punta. [ 174 ] La estación se encuentra entre 34th Street–Hudson Yards al oeste y Fifth Avenue al este. [ 5 ] Escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor a lo largo del andén conducen a varios entrepisos. [ 4 ] : 6–7

La plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas ) de espesor , debajo de las cuales se encuentran cuencas de drenaje. La plataforma contiene columnas de viga en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies ) . [ 4 ] : ​​3–4 Grandes columnas de sección en H, que soportan vigas en I horizontales, también sostienen los altos techos de la estación de la Línea Flushing. Sobre las escaleras mecánicas, soportes en X y vigas laterales arriostradas diagonalmente también sostienen el techo. Las paredes junto a las vías también contienen columnas de viga en I expuestas, que dividen las paredes en paneles de 1,5 m (5 pies ) de ancho. Los paneles de las paredes junto a las vías están hechos de baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre la parte superior de las paredes junto a las vías, y una placa con una baldosa blanca "TS" enmarcada se coloca dentro del friso cada 4,6 m (15 pies ) . Mosaicos similares recorren también la base de las paredes junto a las vías. [ 4 ] : ​​6–7    

Las vías continúan hacia el sur (oeste) más allá de la estación hasta la estación de la calle 34. Estas vías conducían anteriormente a un área de almacenamiento y estacionamiento, pero fueron reemplazadas e inspeccionadas como parte de la extensión de la línea 7 del metro , y se instaló un nuevo tercer riel . [ 175 ] El andén cerrado del nivel inferior de la línea IND de la Octava Avenida bloqueaba la vía, pero ya ha sido retirado. [ 176 ]

Obra de arte

Obra de arte original

George Lewis Heins y Christopher Grant LaFarge fueron los primeros arquitectos comisionados del IRT. [ 177 ] Diseñaron la estación original de Times Square, ubicada donde actualmente se encuentra la parada del Grand Central Shuttle. En muchas de sus estaciones, Heins y LaFarge utilizaron imágenes simbólicas para honrar un barrio o a la persona que le daba nombre. Cuando Squire Vickers asumió el cargo de diseñador y arquitecto jefe del IRT en 1906, continuó con esta tradición de usar el simbolismo para evocar la historia de cada estación.

El borde de azulejos de colores de las secciones del IRT de la estación se asemeja mucho a la bandera confederada . [ 178 ] Los estudiosos creen que Vickers y sus colegas hacen referencia inequívoca al símbolo del Sur para rendir homenaje al propietario del New York Times , Adolph S. Ochs. El Times había construido una nueva sede directamente encima de parte de la estación de metro en 1904. [ 179 ] Después de un movimiento en la década de 2010 en el que se retiraron monumentos confederados en todo el país, la Autoridad Metropolitana de Transporte anunció en agosto de 2017 que estos azulejos serían reemplazados; [ 180 ] [ 181 ] los azulejos fueron posteriormente cubiertos con pegatinas. [ 182 ]

Obra de arte por encargo

El complejo de la estación contiene varias obras de arte encargadas como parte del programa MTA Arts & Design . En 1991, Norman B. Colp creó The Commuter's Lament or A Close Shave , una serie de letreros colocados en el techo del pasaje de la calle 41 entre la Séptima y la Octava Avenida, inspirados en los anuncios clásicos de Burma-Shave . [ 183 ] En orden, los letreros dicen: Demasiado dormido/Tan cansado/Si llegas tarde/Te despiden/¿Para qué molestarse?/¿Por qué el dolor?/Simplemente vete a casa/Hazlo de nuevo. [ 183 ] [ 184 ] [ 185 ] El último panel es una imagen de una cama. [ 184 ] Los paneles eran parte de un proyecto de arte que se suponía que duraría solo un año, pero nunca se retiraron. [ 183 ] La MTA también encargó un mural de mosaico a Jack Beal titulado The Return of Spring (2001), [ 186 ] que se encuentra en el pasaje de la calle 41. [ 187 ] La MTA encargó un segundo mural a Beal en 2005, El comienzo del invierno . [ 188 ] Presentan el mito clásico de Perséfone con el metro como telón de fondo. [ 189 ]

Jacob Lawrence creó un mural de mosaico llamado New York in Transit , que se instaló en 2001 sobre el entresuelo del BMT y representa varios temas relacionados con la ciudad de Nueva York. [ 190 ] New York in Transit fue la última obra pública de Lawrence antes de su muerte en 2000. [ 191 ] Cerca de la conexión del entresuelo del BMT con la plataforma del transbordador, Roy Lichtenstein creó Times Square Mural , que se instaló en 2002. [ 192 ] Times Square Mural está hecho de esmalte de porcelana sobre acero y mide 6 por 53 pies (1,8 por 16,2 m) ; [ 193 ] representa un vagón alargado viajando a través de una estación de metro. [ 192 ] Lichtenstein murió en 1997 antes de que el mural pudiera instalarse; había completado Times Square Mural en 1994, pero la instalación se retrasó hasta después de la renovación del complejo de la estación. [ 193 ] El entresuelo entre las calles 41 y 42 contiene la obra de arte Times Square Times: 35 Times de Toby Buonagurio , que se instaló en 2005. La obra consiste en azulejos que representan moda, artes escénicas o vida callejera , que están incrustados en una pared de ladrillos de vidrio. [ 194 ] El entresuelo debajo de la línea IRT Broadway–Séptima Avenida en la calle 41 contiene una obra de arte de mosaico de Jane Dickson , Revelers . Los mosaicos representan a unas 70 personas de tamaño natural que se mueven en grupos. [ 195 ] 

La estación del transbordador contiene las obras de arte Each One , Every One y Equal All , todas instaladas en 2021 y diseñadas por Nick Cave . [ 196 ] [ 197 ] Every One (2021), en el pasaje entre las estaciones de Times Square y 42nd Street–Bryant Park, consiste en un mosaico que flanquea 11 pantallas digitales; un lado del mosaico mide 143 pies (44 m) de largo y el otro mide 179 pies (55 m) de largo. [ 198 ] Tanto el mosaico como las pantallas representan figuras con " Soundsuits ", trajes escultóricos hechos con una variedad de materiales. Las otras dos obras de arte son Each One en la nueva entrada del transbordador y Equal All en el andén de la isla. [ 199 ] [ 198 ]  

Referencias

Notas

  1. 1 2 Los datos de afluencia de pasajeros incluyen la estación Times Square–42nd Street , la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal y la estación 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue.
  2. ↑ La plataforma lateral sin usar del transbordador está más allá del extremo occidental de la plataforma de la isla actual.

Citas

  1. 1 2 3 4 5 "Glosario". Declaración de impacto ambiental preliminar complementaria (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol.  1. Autoridad Metropolitana de Transporte. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2 . Archivado del original (PDF) el 26 de febrero de 2021. Recuperado el 1 de enero de 2021 . 
  2. 1 2 3 "Se inauguran tres nuevos enlaces del sistema de metro dual" . The New York Times . 3 de junio de 1917. pág. 33. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 31 de mayo de 2020. Consultado el 21 de abril de 2020 .  
  3. 1 2 "Número anual de usuarios del metro (2018–2023)" . Autoridad Metropolitana de Transporte . 2023. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 " Estación de metro Times Square – Calle 42 del MPS de Nueva York " . Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785 – 2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013 – 2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313937. Archivos Nacionales.
  5. 1 2 3 4 5 "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad Metropolitana de Transporte . Abril de 2025. Consultado el 2 de abril de 2025 .
  6. ↑ "Número anual de usuarios del metro (2018–2023)" . Autoridad Metropolitana de Transporte . 2023. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dunlap, David W. (28 de marzo de 2004). "1904–2004; Encrucijada del torbellino" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 . 
  8. 1 2 3 4 "Túnel peatonal de 600 pies que conecta el metro se inaugura hoy" (PDF) . The New York Times . 24 de diciembre de 1932. Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 10 de octubre de 2016 .
  9. ↑ "Puntos de transbordo con tarifa más alta; la Junta de Transporte enumera estaciones e intersecciones para viajes combinados" . The New York Times . 30 de junio de 1948. pág. 19. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 9 de diciembre de 2021. Consultado el 21 de abril de 2020 .  
  10. ↑ Lyall, Sarah (12 de diciembre de 1988). "¡Todos a bordo... a algún lugar... para los cambios en el metro!" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 24 de julio de 2016 . 
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de transporte rápido: 1864 a 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Recuperado el 6 de noviembre de 2016 .
  12. 1 2 3 "Sistema de Tránsito Rápido Interborough, Interior Subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979. Archivado (PDF) del original el 27 de marzo de 2016. Recuperado el 19 de noviembre de 2019 .
  13. 1 2 Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido para la Ciudad de Nueva York para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1904, acompañado de los informes del Ingeniero Jefe y del Auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229–236 . 
  14. ↑ "Primeras pruebas del metro; trenes experimentales del West Side estarán en funcionamiento para el 1 de enero. Se han colocado las vías del túnel de Broadway, excepto en tres pequeños tramos, hasta la calle 104; retrasos en la central eléctrica" . The New York Times . 14 de noviembre de 1903. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 10 de mayo de 2022 . 
  15. ↑ "Nuevos planes de metro de la Junta de Tránsito Rápido; se prefiere la ruta de Metropolitan, con transbordos en superficie" . The New York Times . 29 de abril de 1904. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de mayo de 2023 . 
  16. ↑ «Gran demanda de entradas para la inauguración del metro; ingenieros y muchos otros critican el plan de distribución» . The New York Times . 26 de octubre de 1904. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de mayo de 2023 . 
  17. ↑ "Inauguración del metro hoy con una sencilla ceremonia: ejercicios a la una en punto; el público podrá acceder a las siete; John Hay podría estar presente; se espera que represente al gobierno federal; el presidente Roosevelt envía una carta de disculpa" (PDF) . The New York Times . 27 de octubre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) del original el 30 de agosto de 2021. Consultado el 28 de mayo de 2017 . 
  18. 1 2 Barron, James (8 de abril de 2004). "Hace 100 años, un cruce de calles pasó a llamarse Times Square" . The New York Times . Archivado del original el 24 de diciembre de 2015. Recuperado el 28 de diciembre de 2017 .
  19. ↑ «Crecimiento de Times Square; el uso del metro en ese punto se ha duplicado desde su inauguración» . The New York Times . 28 de marzo de 1907. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de febrero de 2023 . 
  20. ↑ "Nuestro primer metro finalmente terminado: la inauguración de la extensión Van Cortlandt completa el sistema iniciado en 1900. El proyecto costó $60,000,000. Un viaje de veinte millas desde Brooklyn hasta la calle 242 por cinco centavos ahora es posible" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. pág. 10. Archivado del original el 23 de diciembre de 2021. Recuperado el 6 de noviembre de 2016 . 
  21. ↑ Herries, William (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. pág. 119. Archivado del original el 11 de mayo de 2021. Recuperado el 24 de diciembre de 2020 . 
  22. ↑ Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208). Archivado (PDF) del original el 17 de enero de 2021. Recuperado el 20 de diciembre de 2020. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . Dominio público{{cite web}}: CS1 mantenimiento: postscript ( enlace )
  23. 1 2 Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1910. Comisión de Servicio Público. 1911. Archivado del original el 20 de enero de 2021. Recuperado el 7 de enero de 2021 .
  24. ↑ "Se reservan fondos para nuevos metros; la Junta de Presupuesto aprueba los contratos municipales que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2021. Consultado el 10 de noviembre de 2017 . 
  25. ↑ "Se construirá una parada de tren exprés al sur de la calle 42; la junta de servicios acepta los planes de la línea interurbana de la Séptima Avenida" . The New York Times . 6 de diciembre de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  26. 1 2 "Ubicaciones de estaciones para nuevos metros; folleto publicado por la Junta de Servicios Públicos con lista de paradas en el sistema dual" . The New York Times . 6 de julio de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  27. ↑ "Siete contratos de metro; las obras de Times Square se adjudican a la filial de Interborough" . The New York Times . 1 de enero de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  28. ↑ "Aprueban el contrato del metro; la Junta de Presupuestos adopta los planes de Times Square" . The New York Times . 31 de enero de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  29. ↑ "Próximamente se abrirá la licitación para la unión del metro; la conexión entre la antigua línea Interborough y el sistema de la 7.ª Avenida es un problema difícil" . The New York Times . 18 de febrero de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  30. ↑ "Subway Link licita la comisión del rompecabezas; la estimación de Interborough es la tercera más baja para el trabajo en Times Square" . The New York Times . 13 de marzo de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  31. ↑ "Los manifestantes podrían bloquear las obras del enlace del metro: protestas contra la adjudicación del contrato en Times Square al postor más bajo". New-York Tribune . 14 de marzo de 1914. pág. 16. ProQuest 575229702 .  
  32. ↑ "Shonts ataca la oferta para el cruce del metro; le dice a la Comisión de Servicio Público que la baja oferta subestima el trabajo en Times Square" . The New York Times . 16 de mayo de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  33. ↑ "Pierde de nuevo la licitación del metro: la filial de Interborough fracasa en el contrato de Times Square". New-York Tribune . 14 de mayo de 1914. pág. 18. ProQuest 575236119 .  
  34. ↑ «Conexión del metro en Times Square; la difícil tarea de unir las líneas de la nueva Séptima Avenida y las antiguas está a punto de completarse» . The New York Times . 7 de junio de 1915. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  35. ↑ "Nuevas conexiones de metro; las vías de la Séptima Avenida se cruzan en Times Square" . The New York Times . 23 de junio de 1915. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  36. ↑ "Vías para el metro de la 7.ª Avenida; se solicitan ofertas para la colocación de rieles desde Times Square hasta Brooklyn" . The New York Times . 25 de agosto de 1916. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  37. ↑ "Se inaugura una nueva línea de metro". New-York Tribune . 4 de junio de 1917. pág. 5. ProQuest 575722451 .  
  38. ↑ "Se inaugura una nueva línea de metro para el tráfico regular; el primer tren de la línea de la Séptima Avenida transporta al alcalde y otros funcionarios" . The New York Times . 2 de julio de 1918. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 27 de agosto de 2008 .
  39. 1 2 "El sistema de metro de la 7.ª Avenida se inaugura hoy al público: el primer tren saldrá a las 2 de la tarde". New-York Tribune . 1 de julio de 1918. pág. 9. ProQuest 575909557 .  
  40. ↑ "Times Square se consolida como centro del metro: la nueva línea de la Séptima Avenida, inaugurada hoy, representa un gran avance en el transporte" . The New York Times . 1 de julio de 1917. pág. RE11. ISSN 0362-4331 . ProQuest 99994412. Consultado el 22 de noviembre de 2022 .   
  41. 1 2 "Abren nuevas líneas de metro al tráfico; lo llaman un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. pág. 1. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) del original el 3 de agosto de 2019. Recuperado el 4 de octubre de 2011 .  
  42. ↑ "El servicio de transporte subterráneo se reanuda hoy" (PDF) . The New York Times . 28 de septiembre de 1918. pág. 17. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .  
  43. ↑ Associated Press (25 de agosto de 1928). "Mantienen a un hombre atrapado en una tragedia en el metro" . San Jose News . pág. 1. 
  44. ↑ "14 muertos y más de cien heridos en un terrible accidente en el metro de Nueva York" . Ottawa Citizen . Associated Press. 25 de agosto de 1928. pág. 1. 
  45. ↑ Tercer Informe Anual de la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York para el Año Calendario 1923. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1924. pág. 501. 
  46. ↑ "Times Square, punto de transbordo natural; a menos que se construya una estación de trenes exprés allí, se producirá una gran confusión" . The New York Times . 3 de diciembre de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  47. ↑ "Convertir Times Square en una parada exprés; la Comisión de Servicio Público instalará una estación local en la calle 47" . The New York Times . 6 de febrero de 1914. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  48. ↑ "Asuntos importantes del metro resueltos" . The Standard Union . 6 de febrero de 1914. pág. 1. Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  49. ↑ "La calle 42 será una parada exprés; una gran victoria para los habitantes de Brooklyn, según The Brooklyn Eagle" . The New York Times . 8 de febrero de 1914. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 26 de julio de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2017 . 
  50. 1 2 "Condiciones del metro en Times Square; la Asociación de Broadway cuenta cómo se bloquearon las mejoras de la nueva estación" . The New York Times . 21 de octubre de 1917. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  51. ↑ "Plan para estación de metro; la junta de servicios decide sobre una estación con entrepiso amplio en Times Square" . The New York Times . 8 de abril de 1917. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  52. ↑ "Adjudicar contrato para acabado de estación" . The New York Times . 20 de julio de 1917. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de mayo de 2023 . 
  53. 1 2 "Abren una nueva línea de metro a Times Square" . The New York Times . 6 de enero de 1918. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 28 de julio de 2021. Consultado el 21 de abril de 2020 . 
  54. ↑ Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York correspondiente al año que finalizó el 31 de diciembre de 1919. Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 12 de enero de 1920. pág. 131. 
  55. ↑ "Se inaugura el extremo de Broadway del metro; el primer tren de pasajeros sale a medianoche en la ruta desde Times Square hasta la calle 57" . The New York Times . 10 de julio de 1919. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  56. 1 2 Rogoff, David (1960). "Los túneles de Steinway" . Ferrocarriles eléctricos . N.° 29. Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Archivado del original el 10 de diciembre de 2019. Recuperado el 22 de diciembre de 2020 . 
  57. ↑ Hood, Clifton (2004). 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York ( Edición del centenario). Baltimore: Johns Hopkins University Press. págs. 163–168 . ISBN   978-0-8018-8054-4Archivado del original el 25 de abril de 2022. Consultado el 26 de agosto de 2009 .
  58. ↑ Burks, Edward C. (2 de septiembre de 1973). "La historia desafortunada de un antiguo túnel de metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 8 de abril de 2020 . 
  59. ↑ Nuevos Metros para Nueva York: El Sistema Dual de Tránsito Rápido Capítulo 1: Sistema Dual de Tránsito Rápido . Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1913. Archivado del original el 11 de enero de 2021. Recuperado el 22 de diciembre de 2020 .
  60. ↑ "El túnel Steinway se inaugurará hoy; las autoridades asistirán a la ceremonia en la estación de Long Island City a las 11:00 a. m. El primer tren público circulará al mediodía. La Comisión de Servicio Público renombra la ruta bajo el río como metro de Queensboro" . The New York Times . 22 de junio de 1915. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de abril de 2018. Consultado el 14 de abril de 2018 . 
  61. ↑ "Se proyecta una nueva estación en la calle 42; propuesta como parte de la extensión del metro de Queensboro" . The New York Times . 25 de julio de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de julio de 2022 . 
  62. ↑ "Estación de metro en la calle 42 entre la 5.ª y la 6.ª avenida". New-York Tribune . 25 de julio de 1920. pág. A12. ProQuest 576244392 .  
  63. 1 2 3 "Se extenderá el metro de Queensboro hacia el oeste: las licitaciones para la construcción del metro hasta la 8.ª avenida se abrirán el miércoles; trabajo de dos años" . New-York Tribune . 6 de noviembre de 1922. Consultado el 12 de julio de 2022 .
  64. ↑ "Se adjudica el contrato del metro de Queensboro; la licitación de 3.867.138 dólares para la extensión de la calle 42 se adjudica a Powers-Kennedy por comisión" . The New York Times . 23 de noviembre de 1921. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de julio de 2022 . 
  65. ↑ "Gastos de energía del metro añadidos a las cargas del 'L': el empobrecido sistema se ve obligado a pagar facturas de gastos generales, según una revisión de las transacciones intermunicipales. Hedley en el estrado hoy. El auditor admite que la campaña para aumentar la tarifa se cargó a los costos operativos del IRT". New-York Tribune . 23 de noviembre de 1921. pág. 24. ProQuest 576494810 .  
  66. ↑ "Las ofertas del metro difieren en 0,7 PC: una diferencia sin precedentes en las estimaciones ofrecidas" . The Brooklyn Times Union . 28 de noviembre de 1921. Consultado el 12 de julio de 2022 .
  67. ↑ "Comienzan las obras de la extensión de la calle Cuarenta y Dos; el nuevo enlace irá desde la avenida Lexington y la calle Cuarenta y Dos hasta la calle Cuarenta y Uno y la Octava Avenida. Los contratistas prometen acelerar las obras y mantener las calles libres de obstáculos en la medida de lo posible" . The New York Times . 14 de mayo de 1922. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de julio de 2022 . 
  68. ↑ "Aceleran las obras del nuevo metro: la semana pasada se inauguró un nuevo túnel que pasa por debajo de la biblioteca, la Quinta Avenida y la calle 42". The New York Times . 20 de mayo de 1923. pág. RE1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103117644 .   
  69. ↑ "El metro de Queens llega hasta la 5.ª Avenida en medio de una ceremonia: la estación Bryant Park marcará la terminal de la nueva extensión hasta que se termine el túnel hasta la 8.ª Avenida". The New York Herald, New York Tribune . 23 de marzo de 1926. pág. 1. ProQuest 1112743933 .  
  70. ↑ "Se inaugura la estación de metro de la Quinta Avenida; ceremonias en la biblioteca marcan la finalización de la primera parte de la extensión de Queensboro" . The New York Times . 23 de marzo de 1926. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2022 . 
  71. ↑ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company correspondiente al año finalizado el 30 de junio de 1925. Interborough Rapid Transit Company. 1925. pág. 4. 
  72. 1 2 "Casi un año tarde, la nueva estación abrirá en 2 semanas: la fecha para extender el servicio del metro de Queens hasta Times Square se ha retrasado mucho" . The Brooklyn Times Union . 2 de marzo de 1927. Consultado el 12 de julio de 2022 .
  73. ↑ "Presentaron la oferta más baja para el metro; Ascher Company terminará la nueva estación de Times Square" . The New York Times . 10 de junio de 1926. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  74. ↑ "La estación de metro de Times Square abrirá pronto: el servicio de trenes en la línea Queensboro comenzará el 19 de febrero" . The Brooklyn Citizen . 9 de febrero de 1927. Consultado el 12 de julio de 2022 .
  75. ↑ "Se inaugura la nueva línea de metro de Queens hasta Times Square; el servicio comienza de inmediato tras una celebración de las autoridades municipales y cívicas" . The New York Times . 15 de marzo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2022 . 
  76. ↑ Estado de Nueva York Departamento de Servicio Público División Metropolitana Comisión de Tránsito Séptimo Informe Anual del Año Calendario 1927. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1928. pág. 13. 
  77. ↑ "La ciudad inaugurará el metro en la 8.ª Avenida esta noche; multitudes visitan el metro; la primera línea de la enorme red municipal cobrará su primer billete de cinco centavos un minuto después de la medianoche" . The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 1 de julio de 2022 . 
  78. ↑ Legislatura, Nueva York (Estado) (1937). Documento legislativo . JB Lyon Company. pág. 15. Archivado del original el 19 de junio de 2022. Recuperado el 5 de diciembre de 2021 . 
  79. ↑ "Nueva salida del metro en Times Square; se realizará a través del vestíbulo del sótano del teatro que reemplazará al Rialto" . The New York Times . 14 de febrero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  80. ↑ "Las líneas BMT pasan a ser propiedad de la ciudad; se cierra un acuerdo de 175.000.000 de dólares en una ceremonia en el Ayuntamiento: el alcalde, 'Motorman No. 1'" . The New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 . 
  81. ↑ "La ciudad toma el control del sistema BMT; el alcalde se salta el tren de medianoche". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1940. pág. 1. ProQuest 1243059209 .  
  82. ↑ "La unidad del transporte público de la ciudad es ahora una realidad; la titularidad de las líneas del IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de enero de 2022. Consultado el 14 de mayo de 2022 . 
  83. ↑ "Unificación del transporte público completada: la ciudad asume el control de las líneas IRT: los sistemas quedan bajo control único tras los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra jubiloso en la ceremonia del ayuntamiento en recuerdo de la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780 .  
  84. ↑ Hood, Clifton (2004). 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York ( Edición del centenario). Johns Hopkins University Press. págs. 238–239 . ISBN   0-8018-8054-8.
  85. ↑ "Se instalan letreros publicitarios tridimensionales en una estación de metro de la ciudad; se planean más" . The New York Times . 6 de octubre de 1948. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de mayo de 2023 . 
  86. ↑ "Carteles iluminados tridimensionales invaden el metro: se instalan los primeros de los 480 proyectados para 6 estaciones clave en Grand Central IR T". New York Herald Tribune . 6 de octubre de 1948. pág. 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327435571 .   
  87. ↑ Katz, Ralph (27 de enero de 1956). "Las estaciones de metro tendrán nuevas luces; se gastarán 3.750.000 dólares en luces fluorescentes para los puntos de transferencia del IRT y el BMT" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de mayo de 2023 . 
  88. ↑ Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (1955). Actas y Procedimientos . Archivado del original el 21 de abril de 2022. Recuperado el 5 de diciembre de 2020 .
  89. ↑ Bennett, Charles G. (6 de junio de 1957). "Cierran el quiosco del metro en Times Square; la entrada, utilizada por 5500 personas al día, dará paso a un centro de información de la ciudad" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  90. ↑ "Times Square conservará la salida del metro; la Autoridad de Tránsito reconstruirá el quiosco tras la finalización del centro de información" . The New York Times . 7 de junio de 1957. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  91. ↑ "Se reabre la entrada al metro en Times Square" . The New York Times . 4 de julio de 1958. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  92. ↑ "Cierran la galería comercial del metro de Times Square, poniendo fin a las tiendas con retraso" . The New York Times . 2 de julio de 1967. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  93. ↑ Oelsner, Lesley (14 de noviembre de 1978) ."Una 'nueva' Times Square a la espera" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  94. ↑ Goldman, Ari L. (5 de febrero de 1983). «Aumenta la delincuencia en las estaciones de metro a pesar de los monitores de televisión» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de abril de 2022. Consultado el 2 de julio de 2022 . 
  95. ↑ Carmody, Deirdre (4 de octubre de 1985). "Se abandona la prueba de la televisión anticrimen del metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 24 de noviembre de 2017. Consultado el 2 de julio de 2022 . 
  96. ↑ Gordy, Margaret (14 de octubre de 1985). "Objetivo de TA: Hacer que el metro sea inseguro para los atracadores: Gastarán 22 millones de dólares para mejorar la seguridad". Newsday . págs. 3 , 19 . 
  97. ↑ Hirsch, James (30 de julio de 1988). "Autoridad comenzará política de transferencia gratuita en la estación de Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  98. 1 2 3 4 Johnson, Kirk (18 de junio de 1988). "Encrucijada para el metro de Times Square: ¿Más ordenado, mejor?" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Recuperado el 25 de septiembre de 2021 . 
  99. ↑ Lueck, Thomas J. (14 de febrero de 1988). "La región: reurbanización; el plan de Times Square da un paso adelante inestable" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 17 de septiembre de 2021. Recuperado el 17 de septiembre de 2021 . 
  100. 1 2 Gordy, Molly (9 de noviembre de 1988). "¿Misión Imposible? Se están llevando a cabo grandes proyectos en Times Square. Y todos ellos se realizarán sin interrumpir el tráfico ferroviario ni vial". Newsday . pág. 4. ProQuest 278045126 .  
  101. ↑ Silverman, Edward R. (24 de agosto de 1992). "TA enviado de vuelta a (Times) Square 1" . Newsday . pág. 25. Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Recuperado el 25 de septiembre de 2021 . 
  102. ↑ Levy, Clifford J. (23 de agosto de 1992). "Se cancela el proyecto de la estación de metro de Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de septiembre de 2021 . 
  103. ↑ Lambert, Bruce (10 de diciembre de 1995). "Informe del vecindario: Midtown; Estación de metro de Times Square: Poniendo un punto de encuentro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de septiembre de 2021 . 
  104. ↑ Ramirez, Anthony (28 de abril de 1996). "Informe del vecindario: Times Square; el plan de metro para Times Square reduce las salidas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de julio de 2022 . 
  105. ↑ MacFarquhar, Neil (16 de julio de 1997). "La entrada a Times Square abre el metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de septiembre de 2021 . 
  106. ↑ Firestone, David (16 de julio de 1998). "Se renovará la estación de metro, a la par con Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de septiembre de 2021 . 
  107. ↑ Lueck, Thomas J. (9 de enero de 1999). "Se adjudica la licitación para el proyecto del metro de Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  108. 1 2 3 4 Cho, Aileen (12 de abril de 2004). "Los ingenieros están excavando profundamente para reconstruir el metro de Nueva York; el metro de la ciudad de Nueva York cumple 100 años con un programa de 2 mil millones de dólares para mejorar la funcionalidad y la estética". Engineering News-Record . Vol. 252, n.° 15. págs. 26–30 . ProQuest 235762866 .    
  109. ↑ "Noticias breves del metro: Nueva York; algunas entradas cerradas en el metro de Times Square" . The New York Times . 9 de mayo de 1999. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  110. ↑ Bagli, Charles V. (14 de mayo de 1998). "Retirada del plan del metro de Times Square" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de septiembre de 2021. Recuperado el 25 de septiembre de 2021 . 
  111. ↑ Reseña y fotos de los baños de Times Square. Archivado el 17 de marzo de 2006 en Wayback Machine de Gothamist.
  112. ↑ Young, Michelle (10 de junio de 2020). "Cerrado: Record Mart, la tienda de discos más antigua de Manhattan ubicada en la estación de metro de Times Square" . Untapped New York . Archivado del original el 10 de junio de 2020. Consultado el 10 de junio de 2020 .
  113. ↑ "Comité de Tránsito y Autobuses, diciembre de 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 21 de febrero de 2017. pág. 199. Archivado del original (PDF) el 22 de febrero de 2017. Consultado el 21 de febrero de 2017 . 
  114. 1 2 3 4 5 "AUTORIDAD METROPOLITANA DE TRANSPORTE (MTA) AVISO DE AUDIENCIA PÚBLICA Y DESCRIPCIÓN DE PROYECTOS Martes, 23 de agosto de 2016 4:30 p. m. Solicitud de asistencia financiera federal bajo la Autorización Federal de Transporte para proyectos de mejora de capital del año fiscal federal 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 28 de julio de 2016. Archivado del original (PDF) el 28 de julio de 2017. Recuperado el 7 de agosto de 2016 .
  115. 1 2 3 4 "Programa de Capital de la MTA 2015–2019" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte . 28 de octubre de 2015. Archivado (PDF) del original el 17 de noviembre de 2015. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .
  116. ↑ "T7041404 Reconstrucción del servicio de transporte de Times Square – Fase 3" . web.mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. Archivado del original el 3 de septiembre de 2017. Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
  117. 1 2 "MTA transformará el servicio de transporte de la calle 42 para brindar un mejor servicio y una conexión de transporte transversal totalmente accesible" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 2 de agosto de 2019. Archivado del original el 2 de agosto de 2019. Consultado el 2 de agosto de 2019 .
  118. 1 2 "MTA celebra la inauguración de una nueva entrada accesible en la estación de metro 42 St-Times Square" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 16 de mayo de 2022. Archivado del original el 16 de mayo de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022 .
  119. ↑ "Enmienda al Memorando de Acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito, la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York con respecto a la estación de enlace de Times Square durante el Contrato A-35302, la reconfiguración de la estación de enlace de Times Square, Proyecto SHPO n.° 17PR00545" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 25 de abril de 2018. Archivado (PDF) del original el 25 de abril de 2018. Recuperado el 27 de abril de 2018 .
  120. ↑ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital – Septiembre de 2018" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte . 24 de septiembre de 2018. pág. 73. Archivado (PDF) del original el 23 de septiembre de 2018. Recuperado el 23 de septiembre de 2018 . 
  121. ↑ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital – Marzo de 2019" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte . 25 de marzo de 2019. pág. 11. Archivado (PDF) del original el 10 de enero de 2021. Recuperado el 23 de septiembre de 2018 . 
  122. ↑ Hu, Winnie; Goldbaum, Christina (5 de junio de 2020). "Con menos gente en el camino, los proyectos de transporte avanzan a toda velocidad" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de junio de 2020. Recuperado el 5 de junio de 2020 . 
  123. 1 2 Davenport, Emily (10 de septiembre de 2021). "MTA presenta un servicio de transporte actualizado desde Grand Central hasta Times Square y una nueva campaña para dar la bienvenida a los pasajeros" . amNewYork . Archivado del original el 10 de septiembre de 2021. Recuperado el 10 de septiembre de 2021 .
  124. 1 2 3 4 5 Guse, Clayton (8 de septiembre de 2021). "MTA inaugura una nueva pasarela entre las estaciones de metro de Times Square y Bryant Park, y renueva las plataformas de los autobuses lanzadera" . New York Daily News . Archivado del original el 9 de septiembre de 2021. Recuperado el 9 de septiembre de 2021 .
  125. 1 2 Nessen, Stephen (17 de mayo de 2022). "La nueva entrada del metro de Times Square incluye un ascensor y el mosaico más grande del sistema" . gothamist.com . Archivado del original el 18 de mayo de 2022. Recuperado el 18 de mayo de 2022 .
  126. ↑ "MTA inaugura nueva entrada al metro de Times Square" . ABC7 Nueva York . 16 de mayo de 2022. Archivado del original el 17 de mayo de 2022. Consultado el 19 de mayo de 2022 .
  127. ↑ Kabak, Benjamin (21 de abril de 2008). "Con la línea 7 en camino, un canto del cisne para una plataforma de Times Square" . Archivado del original el 27 de octubre de 2020. Recuperado el 6 de abril de 2013 .
  128. ↑ Donohue, Pete (20 de junio de 2009). "Abandonada ya no: una segunda vida se le da a la antigua plataforma del metro 7" . Daily News . Nueva York. Archivado del original el 23 de junio de 2009. Recuperado el 30 de enero de 2010 .
  129. ↑ "Se inaugura la nueva estación 34 St-Hudson Yards 7" . Construyendo para el futuro . Nueva York, Nueva York: Autoridad Metropolitana de Tránsito . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 10 de marzo de 2016. La nueva estación abrió sus puertas el 13 de septiembre de 2015 .
  130. ↑ "El servicio de metro 7 ahora opera desde/hacia la nueva estación 34 St-Hudson Yards. Times Sq-42 St ya no es la terminal de Manhattan. En Times Sq-42 St, los servicios expresos y locales con destino a Queens salen solo del andén 2" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. Septiembre de 2015. Archivado del original el 15 de septiembre de 2020. Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
  131. ↑ Gold, Michael (23 de febrero de 2022). "El metro pondrá a prueba las puertas de los andenes en 3 estaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 23 de febrero de 2022. Consultado el 23 de febrero de 2022 . 
  132. 1 2 Brosnan, Erica (23 de febrero de 2022). "MTA: Se lanzará un programa piloto de barreras de andén en tres estaciones" . Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . Archivado del original el 23 de febrero de 2022. Recuperado el 23 de febrero de 2022 .
  133. ↑ "MTA abre la puerta a las barreras de andén en tres estaciones de metro" . The City . 15 de julio de 2022. Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  134. ↑ "Detalles del proyecto: Proyecto piloto de puertas de andén (PSD): 3 estaciones" . Nueva York: Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  135. ↑ Heyward, Giulia (4 de junio de 2023). "La MTA instalará puertas de andén de protección en estaciones de metro seleccionadas en los próximos meses"." . Gothamist . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  136. ↑ Troutman, Matt (5 de junio de 2023). "Tres estaciones del metro de Nueva York tendrán puertas en los andenes: Informe" . Patch . Nueva York . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  137. ↑ Brosnan, Erica (22 de septiembre de 2023). "Un 'Robocop' de la policía de Nueva York patrullará la estación de metro de Times Square" . NY1 . Nueva York: Charter Communications . Consultado el 23 de septiembre de 2023 .
  138. ↑ Stark-Miller, Ethan; Moses, Dean (22 de septiembre de 2023). "El alcalde Adams y el NYPD despliegan a 'RoboCop' para un programa piloto de 2 meses en la estación de metro de Times Square" . AM New York Metro . Nueva York: Schneps Media . Consultado el 23 de septiembre de 2023 .
  139. ↑ Rubinstein, Dana; Meko, Hurubie (2 de febrero de 2024). "La policía de Nueva York retira un robot del metro de Times Square" . The New York Times . Consultado el 5 de febrero de 2024 .
  140. ↑ "El robot de seguridad K5 del Departamento de Policía de Nueva York, que patrullaba la estación de metro de Times Square en Midtown, Manhattan, Nueva York, ya no está en uso" . ABC7 Nueva York . 2 de febrero de 2024. Consultado el 5 de febrero de 2024 .
  141. ↑ Hailey, Foster (13 de octubre de 1960). «Bomba hiere a 33 personas en el transbordador de Times Square; es la tercera explosión en Midtown en 11 días» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  142. ↑ Zraik, Karen; Johnston, David (15 de septiembre de 2009). "Hombre implicado en redadas en Queens niega cualquier vínculo terrorista" . The New York Times . Archivado del original el 6 de marzo de 2014. Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  143. ↑ Griggs, Troy; Lai, KK Rebecca; Wallace, Tim (11 de diciembre de 2017). "Donde ocurrió la explosión del metro de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . Archivado del original el 11 de diciembre de 2017. Recuperado el 12 de diciembre de 2017 .
  144. ↑ McKendry, Joe (2011). One Times Square: A Century of Change at the Crossroads of the World . David R. Godine Publisher. pp. 10–14 . ISBN  9781567923643Archivado del original el 10 de octubre de 2017. Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  145. ↑ Crump, William D. (2014). Enciclopedia de las fiestas de Año Nuevo en todo el mundo . McFarland. pág. 242. ISBN  9781476607481Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  146. 1 2 nycsubway.org – IND 8th Avenue: Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria de la Calle 42
  147. 1 2 "Estaciones accesibles de la MTA" . MTA . 20 de mayo de 2022. Consultado el 5 de julio de 2022 .
  148. ↑ "Mapas de barrios de la MTA: Estación Pennsylvania/Times Square" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte . 2015. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020. Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  149. 1 2 Wilson, Michael (12 de diciembre de 2017) .«El túnel». Deprimente, claustrofóbico y ahora objetivo del terrorismo . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 . 
  150. 1 2 3 "Mapas de vecindarios de la MTA: Times Sq-42 St (1)(2)(3)" . Autoridad Metropolitana de Transporte . 2018. Archivado del original el 29 de agosto de 2021. Recuperado el 25 de diciembre de 2020 .
  151. ↑ "Audiencia pública de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York sobre la propuesta de cierre de cabinas de venta de fichas y/o entradas en los distritos de Manhattan y Brooklyn" . Daily News . Nueva York. 8 de junio de 1981. Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 22 de febrero de 2019 .
  152. ↑ "Nueva York en la década de 1940 | Fotos callejeras de todos los edificios de la ciudad de Nueva York en 1939/1940" . 1940s.nyc . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 28 de agosto de 2020 .
  153. ↑ Agenda del Comité de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, enero de 1989. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 20 de enero de 1989. págs. K-8 , K-9 , K-10 . 
  154. ↑ Ramírez, Anthony (28 de abril de 1996). «Informe del vecindario: Times Square; el plan del metro para Times Square reduce las salidas» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 24 de febrero de 2019 . 
  155. 1 2 Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York Noviembre de 1995. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 14 de noviembre de 1995. págs. D.30 , D.37 , D.38 , D.39 . 
  156. ↑ "Proyecto de mejora de la capacidad, el estado de conservación y el mantenimiento del servicio de transporte de la calle 42, y la sustitución de ascensores y escaleras mecánicas de la estación Grand Central" (PDF) . cbsix.org . Autoridad Metropolitana de Transporte. 30 de mayo de 2019. Archivado del original (PDF) el 19 de agosto de 2019. Consultado el 14 de junio de 2019 .
  157. ↑ "Ingenieros municipales ayudan al tráfico con planes de metro: entradas y salidas ubicadas dentro de los edificios reducen la congestión en las calles. La ciudad otorga servidumbres. Equipo especial elabora planes para rutas antiguas y nuevas". New York Herald Tribune . 24 de agosto de 1930. pág. E1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113202574 .   
  158. ↑ "Nuestro metro abre: 150.000 personas lo prueban; el alcalde McClellan opera el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. pág. 1. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2020. Consultado el 21 de abril de 2020 .  
  159. ↑ "Horario del servicio de transporte de la calle 42, vigente a partir del 8 de junio de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  160. ↑ Apéndices del Informe de la Comisión Real sobre el Tráfico de Londres con Índice Presentado a ambas Cámaras del Parlamento por Orden de Su Majestad . Comisión Real sobre el Tráfico de Londres. 1906. Archivado del original el 15 de octubre de 2021. Recuperado el 10 de septiembre de 2021 .
  161. ↑ Williams, Keith (1 de noviembre de 2017). "La misteriosa vía de enlace sin usar de Midtown" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 7 de septiembre de 2021 . 
  162. ↑ "Comienza una nueva fase para el servicio de transporte" . us18.campaign-archive.com . Autoridad Metropolitana de Transporte. 30 de octubre de 2020. Archivado del original el 10 de noviembre de 2020. Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  163. ↑ Scott, Charles (1978). «Diseño y construcción del IRT: Ingeniería civil» (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283). Archivado (PDF) del original el 17 de enero de 2021. Recuperado el 20 de diciembre de 2020. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . Dominio público{{cite web}}: CS1 mantenimiento: postscript ( enlace )
  164. 1 2 3 4 5 6 Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1–46 (PDF págs. 367–412). Archivado (PDF) del original el 17 de enero de 2021. Recuperado el 20 de diciembre de 2020. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . Dominio público{{cite web}}: CS1 mantenimiento: postscript ( enlace )
  165. ↑ "MTA publica una solicitud de información sobre tecnologías de refrigeración para las plataformas del metro de la ciudad de Nueva York" . MTA . 21 de septiembre de 2023. Consultado el 22 de septiembre de 2023 .
  166. 1 2 3 4 Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 .  
  167. ↑ "Horario del metro N, vigente a partir del 2 de noviembre de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  168. ↑ "Horario del metro Q, vigente a partir del 8 de junio de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  169. ↑ "Horario del metro R, vigente a partir del 2 de noviembre de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  170. ↑ "Horario del metro W, vigente a partir del 2 de noviembre de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  171. ↑ "1 Horario del metro, vigente a partir del 8 de junio de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  172. ↑ "Horario del metro 2, vigente a partir del 8 de junio de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  173. ↑ "Se inaugura una nueva línea de metro en Queens hasta Times Square" . The New York Times . 15 de marzo de 1927. pág. 1. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de agosto de 2019. Consultado el 21 de abril de 2020 .  
  174. ↑ "Horario de la línea 7 del metro, vigente a partir del 23 de junio de 2025" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  175. ↑ "Vista del túnel desde el andén de la estación que muestra un letrero que indica que no hay alimentación por tercer riel" . Archivado del original el 13 de marzo de 2009. Recuperado el 1 de abril de 2009 .
  176. ↑ Mindlin, Alex (20 de abril de 2008). "Sin silbidos, sin 'Todos a bordo'"" . The New York Times . Archivado del original el 19 de junio de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2009 .
  177. ↑ Kennedy, Randy (3 de agosto de 2007). "Hombre del Renacimiento clandestino: ¡Cuidado con las paredes estéticas, por favor!" . The New York Times . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  178. ↑ Jackowe, David J. (22 de mayo de 2012). "¿Banderas confederadas en Times Square?" . History Net: Donde la historia cobra vida: historia mundial y de EE. UU. en línea . Archivado del original el 27 de agosto de 2013. Recuperado el 28 de agosto de 2013 .
  179. ↑ Jackowe, David J. "The Times Square Confederate." Civil War Times; agosto de 2012, vol. 51, número 4, pág. 42. http://www.historynet.com/confederate-flags-in-times-square.htm Archivado el 27 de agosto de 2013 en Wayback Machine .
  180. ↑ Plitt, Amy (18 de agosto de 2017). "La MTA modificará los azulejos del metro de Times Square que se asemejan a una bandera confederada" . Curbed NY . Archivado del original el 9 de septiembre de 2017. Consultado el 31 de agosto de 2017 .
  181. ↑ Stevens, Matt (18 de agosto de 2017). "MTA modificará el diseño de una estación de metro que se asemeja a la bandera confederada" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Consultado el 31 de agosto de 2017 . 
  182. ↑ Cook, Lauren (24 de agosto de 2017). "Azulejos del metro que parecían banderas confederadas en Times Square cubiertos de pegatinas" . amNewYork . Archivado del original el 15 de septiembre de 2020. Recuperado el 18 de abril de 2020 .
  183. 1 2 3 Stewart, Barbara (12 de octubre de 1997). "Informe del vecindario: Midtown; Lamento del viajero en 8 partes" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Recuperado el 12 de febrero de 2023 . 
  184. 1 2 "Gracias MTA por el poema tan deprimente que ha estado en este túnel del metro desde los años 90" . Gothamist . 10 de agosto de 2018. Recuperado el 12 de febrero de 2023 .
  185. ↑ "Obra de arte: "El lamento del viajero/Un afeitado apurado", Norman B. Colp (1991)" . Archivado del original el 24 de enero de 2021. Recuperado el 22 de octubre de 2008 .
  186. ↑ "Jack Beal El regreso de la primavera: El mural de Times Square y otras obras – Exposiciones – Galería George Adams" . www.georgeadamsgallery.com . Consultado el 2 de enero de 2023 .
  187. ↑ "10 secretos de la estación de metro de Times Square – Página 7 de 10" . Untapped New York . 25 de mayo de 2021. Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  188. ↑ "El regreso de la primavera/El comienzo del invierno" . MTA . Consultado el 2 de enero de 2023 .
  189. ↑ MTA Arts & Design. "Episodio de podcast "Jack Beal, El regreso de la primavera/El comienzo del invierno, 2001/2005"" . Consultado el 2 de enero de 2023 .
  190. ↑ "Nueva York en tránsito" . MTA . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  191. ↑ "Se inaugura el mural del metro de Times Square" (Comunicado de prensa). Autoridad Metropolitana de Transporte. 7 de noviembre de 2001. Archivado del original el 5 de junio de 2011. Consultado el 11 de abril de 2010 .
  192. 1 2 "Mural de Times Square" . MTA . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  193. 1 2 Vogel, Carol. "Mural de Times Square" . La Fundación Roy Lichtenstein. Archivado del original el 1 de febrero de 2010. Recuperado el 11 de abril de 2010 .
  194. ↑ "Times Square Times: 35 veces" . MTA . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  195. ↑ "Juerguistas" . MTA . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  196. ↑ Rajamani, Maya (16 de mayo de 2022). "MTA presenta nueva entrada y obras de arte en la estación de metro de Times Square" . Spectrum News NY1 Ciudad de Nueva York . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  197. ↑ Rahmanan, Anna (18 de mayo de 2022). "Vea este enorme mosaico dentro de la nueva entrada del metro de Times Square" . Time Out New York . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  198. 1 2 Zornosa, Laura (6 de septiembre de 2021). "Nick Cave excava profundamente con una sinfonía en vidrio" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de junio de 2022. Recuperado el 7 de septiembre de 2021 . 
  199. ↑ Yakas, Ben (8 de septiembre de 2021). "Fotos: Los mosaicos de Nick Cave adornan el nuevo conector del transbordador de la calle 42" . Gothamist . Archivado del original el 10 de septiembre de 2021. Recuperado el 10 de septiembre de 2021 .

Lecturas adicionales

  • Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro  : historia e iconografía de los letreros y placas de mosaico y bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0OCLC 31901471​​