Estación de Sullivan Square

El ferrocarril Boston and Maine (B&M) inauguró su nueva línea principal justo al oeste de Sullivan Square el 1 de julio de 1845. El ferrocarril paralelo Grand Junction Railroad and Depot Company abrió sus puertas en 1849; el servicio de pasajeros en esa línea comenzó el 10 de abril de 1854 como la entrada del Eastern Railroad a Boston. ^{[ 10 ] : 75} Ambos ferrocarriles abrieron estaciones en Sullivan Square, ambas conocidas indistintamente como Somerville y East Somerville , con el inicio del servicio de pasajeros o poco después. (Si bien las estaciones estaban en Charlestown , servían principalmente a la cercana Somerville . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Para 1875, la estación del B&M estaba ubicada en el lado norte de Cambridge Street, con la estación del Eastern en el lado sur. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El B&M adquirió el Eastern en 1885 e inicialmente continuó utilizando ambas estaciones. ^{[ 15 ] [ 10 ] : 75}

El amplio cruce a nivel de Cambridge Street era un problema de seguridad constante, con 677 trenes cruzando la calle cada día. ^{[ 16 ]} Cuando se añadieron tranvías eléctricos a la calle en 1895, tuvieron que desviarse por calles residenciales para usar el puente de Main Street (Broadway). ^{[ 17 ]} En octubre de 1895, el Tribunal Superior de Massachusetts emitió órdenes para eliminar los cruces a nivel restantes en Charlestown. ^{[ 18 ]} Los planes iniciales de 1896 contemplaban cortar Cambridge Street y Perkins Street a la altura de las vías, y extender Brighton Street hasta Main Street, pero esto no fue bien recibido por los residentes. ^{[ 19 ]}

La construcción comenzó a mediados de 1900 con una solución más popular: Cambridge Street se elevó sobre un puente que cruzaba las vías, y Perkins Street se cortó, construyendo una pasarela peatonal en su lugar. ^{[ 16 ] [ 20 ]} Como parte del proyecto, la B&M construyó una nueva estación en East Somerville para reemplazar las estaciones antiguas. ^{[ 21 ]} El edificio de la estación estaba ubicado sobre las vías en el lado norte de Cambridge Street; se accedía a dos andenes centrales mediante escaleras desde el edificio de la estación y desde la pasarela peatonal de Perkins Street. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La estación abrió al tráfico suburbano en junio de 1901, mientras que el puente de Cambridge Street se completó en julio de ese mismo año. ^{[ 21 ]}

El edificio de la estación se cerró en 1927 debido a la disminución del tráfico de pasajeros de corta distancia y pronto fue demolido. En febrero de 1932, con solo unos pocos trenes al día que paraban, el ferrocarril solicitó con éxito a la Comisión de Servicios Públicos el abandono total de la estación. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Sin embargo, la estación permaneció en uso, servida por un pequeño número de trenes tanto en la División Este como en la División Oeste . ^{[ 26 ]} El 18 de abril de 1958, el ferrocarril Boston and Maine recibió permiso de la Comisión de Servicios Públicos para reducir drásticamente su servicio de cercanías suburbano, incluyendo el abandono de ramales, el cierre de estaciones y la reducción de trenes. Entre los recortes aprobados se encontraba el cierre de todo el servicio de la División Este al sur de Lynn , incluyendo el ramal de Saugus más las estaciones de la línea principal en East Somerville, Everett, Chelsea y Forbes. ^{[ 27 ]} El ramal de Saugus y las estaciones de la línea principal se cerraron el 16 de mayo de 1958. ^{[ 10 ] [ 28 ]}

La primera estación de tránsito rápido en Sullivan Square abrió el 10 de junio de 1901 como parte de la línea de tránsito rápido elevada de Charlestown , un predecesor de la moderna Línea Naranja. La estación elevada original era considerada una joya de la corona del "El", junto con un complejo de estación similar en Dudley Square en Roxbury . La estructura de acero y ladrillo fue diseñada por Alexander Wadsworth Longfellow Jr. junto con las otras estaciones elevadas originales. ^{[ 29 ]} Tenía una forma poligonal de aproximadamente 175 pies (53 m) cuadrados, con una marquesina de vidrio que abarcaba un interior abierto. ^{[ 30 ]} Sullivan Square y su estación llevan el nombre de James Sullivan , un gobernador de Massachusetts de principios del siglo XIX y primer presidente de la Middlesex Canal Company . 

La estación fue diseñada como un importante punto de transferencia, con muchas líneas de tranvía que antes iban al centro y que ahora se desviaban a Sullivan. Los tranvías de superficie subían por una rampa hasta diez vías de extremo corto al nivel de las estaciones elevadas, lo que permitía transbordos entre andenes con trenes elevados; las líneas que no terminaban en Sullivan utilizaban un bucle a nivel de superficie. ^{[ 31 ] : 21} tranvías del Lexington and Boston Street Railway, procedentes incluso de Lowell, llegaban a Sullivan Square hasta el 4 de mayo de 1912, cuando fueron redirigidos a la estación de Harvard . ^{[ 32 ]} El bucle de tranvías de nivel superior construido en 1912 fue demolido y reconstruido a partir del 13 de octubre de 1946 para dar cabida a los nuevos trolebuses sin rieles. Las líneas de tranvía continuaron prestando servicio en la estación hasta que la línea Fellsway se convirtió en autobús en diciembre de 1955. ^{[ 33 ]}

La MTA comenzó a cobrar por el estacionamiento en sus estaciones, incluida Sullivan Square, el 2 de noviembre de 1953. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Con el tiempo, el mantenimiento diferido en el Charlestown Elevated y la estación Sullivan Square pasó factura. Un gran incendio también causó daños significativos en el nivel superior de la estación el 1 de noviembre de 1967, y el taller de doblado de rieles cercano fue destruido por un incendio el 4 de enero de 1975. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El Charlestown Elevated cerró el 4 de abril de 1975.

En junio de 1975, algunos funcionarios locales y conservacionistas intentaron preservar y renovar la antigua estación elevada para uso comercial o recreativo. ^{[ 38 ]} La MBTA emitió un contrato de $387,000 para la demolición de la estación elevada de Charlestown el 11 de junio de 1975, pero la demolición de Sullivan Square, por $76,000, se suspendió durante 45 días para que las agencias municipales y estatales propusieran su reutilización. ^{[ 39 ]} Este plazo se pospuso posteriormente hasta noviembre. ^{[ 40 ]} La estación finalmente fue demolida a partir de marzo de 1976. ^{[ 41 ]}

La extensión norte de Haymarket se construyó a principios de la década de 1970 a lo largo del derecho de vía de la línea Haverhill , con una nueva estación de Sullivan Square reubicada bajo la autopista elevada I-93 . La extensión norte de Haymarket se inauguró hasta Sullivan Square el 7 de abril de 1975. La nueva estación de Sullivan fue la terminal de la extensión durante cinco meses, hasta que Wellington abrió sus puertas el 6 de septiembre de 1975. ^{[ 1 ]}

El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera que daban acceso a los puentes levadizos de la Estación Norte . La mayoría de los trenes de cercanías comenzaron a utilizar una terminal provisional cerca de la estación de Lechmere . Los trenes de la línea Ipswich/Rockport se trasladaron a un andén provisional en Sullivan Square el 28 de enero para aliviar la congestión en la Línea Verde. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La Estación Norte reabrió sus puertas el 20 de abril de 1985; el andén provisional de Sullivan Square fue clausurado. ^{[ 1 ] [ 44 ]}

La estación Sullivan no era accesible originalmente . La construcción de ascensores en Sullivan y Wellington tuvo lugar en 1991-92. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} En 2002, como parte de su programa de arte público , la MBTA agregó paneles con obras de arte de escolares locales en Sullivan Square y Malden Center . ^{[ 48 ] [ 49 ]} Las paredes de hormigón de la trinchera de la estación frecuentemente están cubiertas por grandes obras de grafiti. ^{[ 50 ]}

Un proyecto de construcción de 2018-2019, financiado como parte de la mitigación ambiental del nuevo casino Encore Boston Harbor , reconfiguró las vías de Sullivan Square y las vías de autobuses de la estación. La vía de autobuses inferior se dividió en dos carriles y se agregó una nueva salida a Cambridge Street en el extremo sur de las vías de autobuses. Se agregaron tres secciones cortas de carril de giro exclusivo para autobuses en Beacham Street, Maffa Way y Main Street para los autobuses que ingresan a la estación. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Las reparaciones de los andenes y marquesinas se licitaron en 2018 y se completaron en 2021. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Toda la Línea Naranja, incluida la estación Sullivan Square, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. ^{[ 55 ]} Se agregaron segmentos adicionales de carriles para autobuses en Broadway, Mystic Avenue y Lombardi Street alrededor de 2025 como parte de un proyecto de reconstrucción de puentes. ^{[ 56 ] [ 57 ]}