Steve Matchett

Steve Matchett (nacido el 23 de diciembre de 1962 en Inglaterra) es un comentarista de la cadena de televisión estadounidense Fox Sports en su programación de Fórmula E. Anteriormente, fue coanfitrión de prácticas, sesiones de clasificación y carreras de Fórmula Uno en vivo junto a David Hobbs y Bob Varsha .

Además de sus funciones en vivo de F1, Matchett también copresentó con el mismo dúo un programa pregrabado en Speed ​​Channel llamado Formula One Debrief , en el que se revisaban los eventos del gran premio de la semana anterior.

Hasta la conclusión de la temporada 2012 de Fórmula Uno , fue comentarista del American Speed ​​Channel , propiedad de FOX . Para la temporada 2013 de Fórmula Uno , firmó con NBC Sports Network, junto con los veteranos de Speed ​​TV David Hobbs y Bob Varsha hasta que las transmisiones se trasladaron a ESPN para la temporada 2018.

Fue columnista del sitio web Speed ​​Channel y presentó una serie de videos en formato 'chalk-talk' basados ​​en la web en los que, con fotografías y un telestrator, explica cuestiones técnicas y de ingeniería de la F1.

Fue colaborador habitual y columnista de la revista F1 Racing desde 1996 hasta 2008. Fue editor técnico de la revista desde 1998 hasta 2008 (renunció a su puesto de editor cuando Matt Bishop renunció como editor en jefe). ^[1]

También ha publicado una trilogía semiautobiográfica basada en sus años en los boxes de la F1.

Universidad de Loughborough (escuela técnica) 1979-1982, City & Guilds, aprendizaje de ingeniería mecánica

En 1977, empezó a trabajar como mecánico en Howlett's de Loughborough, donde realizaba el mantenimiento rutinario de vehículos Mazda y Vauxhall. En 1986 se incorporó a Graypaul Motors, un concesionario de Ferrari en el Reino Unido, y luego a un concesionario de BMW entre 1988 y 1989. En enero de 1989, trabajó en un concesionario Cooper-BMW en Rothley, cerca de Loughborough, durante exactamente un año. Comenzó su carrera en la F1 en 1990. ^[1]

Empleado por Nigel Stepney , Matchett trabajó como mecánico de carreras con el equipo Benetton F1 desde el 1 de febrero de 1990 hasta el 13 de febrero de 1998. Durante este período, Michael Schumacher ganó el Campeonato de Pilotos en 1994 y 1995 antes de dejar el equipo y mudarse a Ferrari el año siguiente; mientras que Matchett y su equipo ganaron el Campeonato de Constructores en 1995. ^[1] A lo largo de su tiempo en Benetton, trabajó con muchos pilotos y personalidades clave de la época: Michael Schumacher, Nelson Piquet , Riccardo Patrese , Martin Brundle , Johnny Herbert , Gerhard Berger y Jean Alesi condujeron autos de F1 preparados por Matchett.

Herbert y Matchett consiguieron sus primeras victorias en Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 , una carrera que quizás se hizo famosa por el hecho de que Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaron y abandonaron la carrera mientras luchaban por el liderato. Aunque Matchett ya había conseguido muchas victorias como parte del equipo Benetton, la victoria en Silverstone fue significativa, ya que fue la primera victoria de Benetton conseguida por un coche preparado por Matchett. Diez años más tarde, en sus comentarios finales del episodio relevante de Formula 1 Decade, Matchett describió sus sentimientos durante las últimas vueltas de esa carrera histórica y lo mucho que había significado para él la victoria. Matchett dijo:

Debo confesar libremente que esas últimas vueltas en Silverstone se encuentran entre los momentos más estresantes de mi vida; ¡parecieron durar una eternidad!

Herbert y Matchett se unirían para lograr otra victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia de 1995 , celebrado en Monza , otra carrera en la que Schumacher y Hill se estrellaron juntos. Su carrera como mecánico llegó a su fin debido a una lesión en la espalda (de la que ya se ha recuperado) que sufrió mientras operaba el gato trasero de un coche durante una sesión de práctica previa a la carrera.

A lo largo de su carrera en Benetton, Matchett mantuvo una estrecha relación de trabajo con Stepney y Ross Brawn, que era entonces director técnico de Benetton. Brawn y Matchett mantuvieron una relación amistosa incluso después de que Brawn se marchara a Ferrari a finales de 1996 y de que Matchett se pasara a la televisión cuatro años más tarde. Durante las emisiones de Fórmula 1 de Speed ​​Channel, Matchett suele citar conversaciones que ha mantenido con Brawn (y también con otros ingenieros de F1 importantes) para explicar a sus espectadores los problemas técnicos más urgentes del momento.

Hizo su debut televisivo para Speedvision en 2000 como comentarista sustituto durante el fin de semana del GP de Canadá, mientras que los analistas habituales Sam Posey y David Hobbs estaban en Le Mans cubriendo la carrera de 24 horas. Se unió al equipo para dos carreras más en 2000, luego se unió al equipo de transmisión de F1 de Speedvision a tiempo completo en 2001. A fines de 2001, Speedvision fue adquirida por Fox Television , rebautizada como Speed ​​Channel y se mudó a Charlotte , Carolina del Norte . Matchett se cambió a Charlotte. ^[1] Matchett permaneció en la cadena hasta el final de la temporada 2012, momento en el que se unió a sus colegas para mudarse a NBC y NBC Sports.

Su nicho de retransmisión es el de dar prioridad a la participación de los equipos, en lugar de a un piloto en concreto. Durante los programas de Speed ​​Channel, ha declarado a menudo que el Campeonato de Constructores es de mayor importancia para él que el Campeonato de Pilotos. Al final de cada programa de carrera, David Hobbs lee en voz alta los puntos de los pilotos; Matchett siempre lee en voz alta los puntos de los equipos. A diferencia de sus copresentadores, el enfoque único de Matchett es hablar de las carreras desde la perspectiva de los equipos que compiten (la visión del ingeniero) en lugar de la perspectiva del piloto. Describe los desafíos de la pista a los distintos equipos de GP y describe cómo los mecánicos preparan la "puesta a punto" de los coches de carreras para intentar ganar la carrera.

También se le atribuye la capacidad de notar los cambios menores que los mecánicos han realizado en los autos y su habilidad para detectar problemas mecánicos en los autos incluso mientras están en el circuito. Además de sus funciones de comentarista de las carreras, Matchett también calcula cuándo los autos visitarán los boxes para cargar combustible y cambiar neumáticos.

De 2003 a 2005, Matchett también presentó el programa Fórmula 1 Decade de Speed ​​Channel.

El 2 de abril de 2004, el programa tuvo la difícil tarea de emitir el Gran Premio de San Marino de 1994, mostrando el accidente que se cobró la vida del tres veces campeón del mundo de pilotos y 41 veces ganador de carreras de Grandes Premios , Ayrton Senna . Matchett, mecánico de Benetton-Ford ese fin de semana, hizo estas declaraciones al comienzo de la transmisión:

Bienvenidos a F1 Decade, la retrospectiva de Speed ​​Channel del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994. Hemos llegado a la tercera ronda: el Gran Premio de San Marino. El ritmo constante y metronómico del reloj nos ha llevado, ineludiblemente, a Imola, y cuando la fecha de 1994 y el nombre de Imola se unen, se combinan para formar nada más que recuerdos negros y sombríos. Los eventos de ese fin de semana de carreras, desde la mañana del 28 de abril, cuando los equipos se reunieron por primera vez en la pista, hasta la tarde del domingo 1 de mayo, se encuentran entre los momentos más oscuros del automovilismo. Fue un fin de semana de tragedia, desesperación y muerte. Diez años después, es posible que algunos espectadores prefieran no ver la cobertura de estos eventos, y si se siente de alguna manera inseguro, le insto a que apague su televisor ahora. No podemos eludir el hecho de que ocurrieron tres accidentes muy graves.* Los eventos de Imola son parte de la historia del deporte. Las consecuencias de ese horrible fin de semana cambiarían para siempre la forma en que se construyen los coches de Gran Premio y la forma en que se llevan a cabo las carreras. En Speed ​​Channel creemos que es justo que el Gran Premio de San Marino de 1994 esté correctamente documentado y, en nuestra opinión, eso debe incluir una cobertura correcta del accidente fatal de Ayrton Senna.

(*)-Ya se habían producido dos accidentes graves en los días previos al de Senna, uno el 29 de abril durante los entrenamientos del viernes en el que casi murió Rubens Barrichello , y otro el 30 de abril durante la clasificación del sábado en el que murió Roland Ratzenberger .

Desde 2007, Matchett ha presentado una serie anual de artículos técnicos para SPEED llamada RPM - Racing Per Matchett en la que entrevista a miembros clave de los equipos Renault F1 , Red Bull Racing y McLaren F1, explicando a los espectadores diferentes características del diseño de autos de carrera modernos y tecnología ultra exótica.

En enero de 2008, también fue el anfitrión de la primera visita a Estados Unidos del popular programa de Fórmula Uno Pit Lane Park de BMW Sauber , en apoyo del prestigioso Consumer Electronics Show de Las Vegas . También fue el maestro de ceremonias del evento de cuatro días junto a Mark Goodman de Sirius Satellite Radio , uno de los VJ originales de MTV. Graham Rahal, hijo del ganador de la Indy 500, Bobby Rahal, condujo un coche BMW Sauber F1.06 en una serie de carreras de demostración durante el evento.

En 2009 Matchett presentó un programa de treinta minutos para Speed ​​Channel llamado Always Ferrari , en el que visitó la fábrica de Maranello de la famosa marca italiana , recorrió la división de restauración de autos de carretera, la sede de carreras de Fórmula 1 y allí entrevistó a miembros del equipo de F1, incluidos los pilotos Felipe Massa y Kimi Räikkönen .

La trilogía de Fórmula Uno de Matchett :

• Primera parte: La vida en el carril rápido.
• Referencia editorial: Steve Matchett (1995). La vida en el carril rápido: la historia del año del Gran Premio Benetton . Weidenfeld y Nicolson. ISBN 0-297-81610-1.
• Segunda parte: El cuento del mecánico.
• Referencia de publicación: Steve Matchett (1999). The Mechanic's Tale: Life in the Pit Lanes of Formula One . MBI Pub. ISBN 0-7603-0754-7.
• Tercera parte: Los fabricantes de carros.
• Referencia de publicación: Steve Matchett (2004). The Chariot Makers: Assembling the Perfect Formula 1 Car . Orion Media. ISBN 0-7528-5649-9.

• Los escritos de Steve Matchett
• Steve Matchett en Twitter