Sam Posey

Samuel Felton Posey (nacido el 26 de mayo de 1944) ^[1] es un ex piloto de carreras y periodista deportivo estadounidense.

El padre de Posey murió en la Batalla de Okinawa . Posey creció en la finca de su abuelo en Connecticut, cerca de Lime Rock Park . Posey compró un Mercedes-Benz 300 SL cuando tenía 14 años y practicó la conducción del automóvil en la granja de su familia. Recibió sus primeras lecciones de carreras de su vecino John Fitch . ^[2] Sam Posey comenzó como corredor de autos deportivos amateur y se graduó en Can-Am , en un automóvil diseñado y financiado por él mismo en colaboración con su amigo ingeniero Ray Caldwell. ^[3] Posey corrió con el Sunoco Camaro para Roger Penske en 1968 en la Serie Trans-Am . Chevrolet ganó el campeonato gracias al esfuerzo del equipo Penske. Mark Donohue fue el piloto líder y ganó 10 de 13 carreras. La primera carrera de Posey fue en Bridgehampton, donde terminó tercero. Otros finales fueron: Meadowdale , tercero; St Jovite, tercero; Bryar, sexto; Watkins Glen, segundo puesto, que fue la única carrera en la que Donohue fue vencido por un Camaro en 1968. El coche de Posey era el mismo Sunoco Blue con letras amarillas que el de Donohue. Posey lucía un alerón amarillo y Donohue tenía un alerón rojo.

En 1969, ganó el Lime Rock Trans-Am en un Ford Mustang de fábrica. En 1970, Posey fue el piloto del Autodynamics Dodge Challenger de fábrica de Ray Caldwell en Trans-Am , compitiendo contra Parnelli Jones , Dan Gurney , Mark Donohue y Jim Hall en lo que la mayoría de los historiadores de carreras consideran como la mejor temporada de carreras profesionales en la historia de los EE. UU. Posey también compitió en la serie USAC Championship Car en las temporadas 1969 y 1972-1974, con 13 largadas en su carrera, incluida la Indianápolis 500 de 1972. La entrada de Posey fue descalificada de la Indianápolis 500 de 1973 después de que se descubriera que su equipo había disfrazado su auto ya clasificado como otro vehículo para que pudiera hacer otro intento de clasificación para tratar de evitar ser eliminado del campo. ^[4] Terminó entre los diez primeros ocho veces, con su mejor resultado en la tercera posición en 1969 en el circuito de Kent. Fue el piloto del equipo de carreras Can-Am de Caldwell , que presentaba una construcción monocasco de aluminio en dos bastidores espaciales longitudinales paralelos, con ejes delantero y trasero sólidos.

Como corredor de resistencia, Posey participó en las 24 Horas de Le Mans 10 veces (1966, 1969-1973 y 1975-1978) y terminó entre los 10 primeros cinco veces. Su mejor resultado fue la tercera posición durante la competencia de 1971 en la que condujo el Ferrari 512 M. ^[5] Ganó las 12 Horas de Sebring de 1975 , haciendo equipo con otros tres pilotos.

Participó en dos eventos del campeonato mundial de Fórmula 1 , el Gran Premio de Estados Unidos de 1971 y 1972 , retirándose del primero y terminando 12º en el segundo, por lo que no sumó ningún punto del campeonato. Condujo coches Surtees en ambas ocasiones, pero solo el primero fue un coche oficial.

También compitió en un solo evento en la NASCAR Grand National Series (ahora conocida como NASCAR Cup Series ), la primera carrera de la temporada de 1970 , celebrada en el circuito Riverside International Raceway en Riverside, California .

Posey se convirtió en comentarista de carreras de autos para ABC Sports . Posey debutó en ABC para las 500 Millas de Indianápolis en 1974, trabajando como analista. En los años siguientes, trabajó como reportero de boxes, pero lo reemplazaba cuando el analista habitual Jackie Stewart no estaba disponible, ya que Posey era la segunda opción como analista. Posey regresó a la cabina a partir de 1982, cuando Stewart redujo su carga de trabajo. En 1986, Stewart se había ido y Posey era su primera opción como analista.

Mientras comentaba las 500 Millas de Indianápolis de 1986 , cuando había una bandera amarilla muy cerca del final de la carrera, Posey usó una radio bidireccional para hacer una pregunta improvisada al líder de la carrera, Kevin Cogan . Posey estaba tratando de preguntarle a Cogan sobre sus pensamientos sobre liderar las 500 Millas de Indianápolis en esta etapa. Cogan intentó evitar la conversación una vez, pero Posey persistió una segunda vez, momento en el que Cogan respondió cortésmente a Posey que estaba "un poco ocupado ahora", pero que hablaría con él más tarde. Posey entendió las circunstancias y le dijo a la audiencia que si ese fuera él, "yo tampoco querría hablar conmigo". Momentos después, en un reinicio con dos vueltas restantes, Bobby Rahal superó a Cogan en el reinicio y ganó.

Además de la Indy 500, las funciones de Posey en ABC Sports incluyeron comentaristas de la CART /PPG Indy Car World Series con Paul Page y Bobby Unser , hasta 1995. Posey también apareció en transmisiones seleccionadas de NASCAR en ABC. La cabina de tres hombres de Page, Posey y Unser fue un elemento fijo de las carreras de autos Indy a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. Se sabía que Posey y Bobby Unser participaban en intercambios amistosos, pero a veces acalorados, al aire. La fricción alcanzó un nivel tal que a principios de 1993 en la Indy 500, Unser se mudó de la cabina y comenzó a informar desde una ubicación remota en la curva dos.

En 1989, Posey fue contratado como parte del equipo de transmisión de ABC Sports que cubría el Tour de Francia de 1989. Mucha gente se sorprendió por el conocimiento de Posey y su genuino entusiasmo por el deporte. ABC lo contrataría de regreso como presentador principal de las carreras de 1990 y 1991. Posey también trabajó como locutor de jugada por jugada de luge durante la cobertura de ABC de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984 en Sarajevo y los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 en Calgary.

Posey se unió a Speedvision (más tarde conocida como SPEED ) en 1996, cubriendo varias carreras, en particular carreras de autos deportivos y Fórmula Uno. También realizó trabajos de redacción para la cobertura del Tour de Francia en OLN/Versus (más tarde conocida como NBCSN ), trabajando como "Historiador de la carrera", y escribió para la revista Road & Track .

Posey también es el autor de Playing With Trains, un libro sobre modelismo ferroviario publicado por Random House y su diseño (el Colorado Midland) apareció en la edición de febrero de 1995 de la revista Model Railroader , y The Mudge Pond Express , una autobiografía que se centra en su carrera personal en las carreras y su amor por el deporte.

Artista, pintor y arquitecto consumado, ^{[6] [7]} en 1966 obtuvo su Licenciatura en Bellas Artes en pintura en la Escuela de Diseño de Rhode Island . ^[8] Desde 1995, Posey sufre la enfermedad de Parkinson , lo que ha atenuado sus actividades en los últimos años. ^{[9] [6]}

Posey fue la voz del montaje previo a la carrera que se colocó entre el Mercedes-Benz Pre-Race Show y la cobertura real de la carrera de Fórmula 1 que se mostró en Speed ​​Channel. Posey también comenta sobre las carreras recientes de Fórmula 1 y el campeonato en un segmento llamado "Posey's Perspective" como parte del programa Formula 1 Debrief (también con Bob Varsha , David Hobbs , Steve Matchett y Will Buxton ) en Speed ​​Channel. Posey narró montajes de F1 para NBC Sports Network de 2013 a 2017. ^[10]

Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2016. ^[11]

En 2013, la recta principal de Lime Rock Park pasó a llamarse recta Sam Posey. ^[12]

( llave )

• Sam Posey en la Colección Kenneth Tyler de la Galería Nacional de Australia Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine
• Estadísticas del piloto Sam Posey en Racing-Reference