GP Racing

GP Racing , anteriormente conocida como F1 Racing , fue una revista mensual centrada en la Fórmula Uno que se publicó desde marzo de 1996 hasta diciembre de 2024. En 2025, la publicación se fusionó con su marca hermana Autosport para crear una nueva publicación mensual combinada, lo que puso fin a la revista GP Racing después de 28 años en circulación.

El lanzamiento de F1 Racing fue la culminación de un año de preparación por parte de la editorial británica Haymarket . La génesis de la revista se inspiró en el auge de popularidad del deporte tras la muerte de Ayrton Senna y la intensa rivalidad entre Michael Schumacher y Damon Hill . Las publicaciones semanales de Haymarket, Autosport y Motorsport News, proporcionaban un grupo de escritores talentosos y sus contactos: con el mercado semanal bien cubierto, F1 Racing se centraría más en los reportajes y el exredactor de Autosport, Mike Herd, fue nombrado editor.

Dos decisiones comerciales en particular hicieron posible el nuevo título: el enfoque de Haymarket en acordar contratos anuales (en lugar de mensuales o puntuales) con los anunciantes, y la publicación de una edición alemana para capitalizar la popularidad de Schumacher. En noviembre de 1995 se produjo un número de prueba privado, denominado «Número Cero», antes de que se publicara el primer número propiamente dicho, coincidiendo con el inicio de la temporada de 1996. ^{[ 1 ]}

Gran parte del crecimiento de la revista se produjo bajo la dirección del veterano editor Matt Bishop , quien tomó las riendas en diciembre de 1996. Bishop dejó F1 Racing y Autosport (para la que escribía una columna en línea) a finales de 2007 para unirse a McLaren y fue reemplazado como editor de la revista mensual por el entonces editor ejecutivo Tim Scott, y más tarde por Hans Seeberg. El 9 de mayo de 2012 se anunció que Anthony Rowlinson se convertiría en el nuevo editor de la revista.

En julio de 2005, F1 Racing celebró su número cien; continuó publicándose en más de veinte países y se autoproclamó "La revista de Grandes Premios más vendida del mundo". En esos cien números, Michael Schumacher apareció en la portada más de cuarenta veces, más que ningún otro piloto, incluyendo el primer número en marzo de 1996. En febrero de 2001, se publicó una "Edición Especial Michael Schumacher".

Numerosos periodistas y fotógrafos de gran prestigio colaboraron con la revista. Entre los colaboradores habituales se encontraban los periodistas Peter Windsor y Alan Henry , y los reconocidos fotógrafos Darren Heath , Steven Tee, Rip (Ripley & Ripley) y Lorenzo Bellanca. Damon Hill fue editor invitado en enero de 2000, y en esa edición se publicó una entrevista entre él y Michael Schumacher. Desde el número de marzo de 2006 hasta el de febrero de 2007 de F1 Racing , Max Mosley , entonces presidente de la FIA , tuvo una columna mensual en la revista.

En 2011, F1 Racing se puso a disposición del público como descarga digital, junto con la edición impresa.

En 2016, Haymarket vendió sus propiedades relacionadas con el automovilismo a Motorsport Network , incluyendo la Fórmula 1 .

En febrero de 2020 se anunció que la revista dejaría de tener la licencia de la marca registrada F1 y que, a partir del número de marzo de 2020, pasaría a llamarse GP Racing . El editor Ben Anderson escribió en su columna editorial que, debido al coste de la licencia, «...no nos habría sido sostenible seguir informando sobre la Fórmula 1 de esta manera sin aumentar significativamente el precio de la revista, reducir la calidad física del producto o sacrificar su independencia editorial». ^{[ 2 ]}

A finales de 2024, Autosport y GP Racing se fusionaron y la revista dejó de publicarse con su número de diciembre de 2024. ^{[ 3 ]}

La revista F1 Racing patrocinó brevemente al desafortunado equipo Mastercard Lola en 1997. Sin embargo, el equipo no logró clasificarse para la primera ronda de esa temporada en el Gran Premio de Australia de 1997, ya que ninguno de sus dos monoplazas alcanzó el tiempo mínimo del 107%. El equipo se retiró de la siguiente carrera en Brasil y poco después se retiró del campeonato completo.

En el Gran Premio de Austria de 1997 , Darren Heath , fotógrafo de F1 Racing , observó que los frenos traseros de los McLaren brillaban en rojo en una zona de aceleración del circuito. La revista descubrió, tras una investigación, que McLaren había instalado un segundo pedal de freno, seleccionable por el piloto para actuar sobre cualquiera de las ruedas traseras. Esto permitía al piloto eliminar el subviraje y reducir el deslizamiento de las ruedas al salir de curvas lentas. Este sistema era completamente legal, pero supuso una innovación y, por lo tanto, le otorgó una ventaja a McLaren. Si bien F1 Racing sospechaba de las prácticas de McLaren , exigía pruebas para publicar la noticia.

En el Gran Premio de Luxemburgo de 1997, los dos McLaren se retiraron de la carrera cuando ocupaban la primera y segunda posición. Esto permitió a Heath fotografiar el espacio para los pies del coche de Häkkinen y el segundo pedal de freno. La historia se publicó en el número de noviembre de F1 Racing y dio lugar a que el sistema fuera apodado "freno de dirección". Las protestas de Ferrari ante la FIA provocaron que el sistema fuera prohibido en el Gran Premio de Brasil de 1998. ^{[ 4 ]}

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