Transmisión fueraborda

Un sistema de propulsión intraborda /fueraborda ( I/O ) es un tipo de propulsión marina que combina la potencia de un motor intraborda con la de un motor fueraborda . El motor se ubica justo delante del espejo de popa, mientras que la unidad de propulsión ( cola de transmisión o pata de transmisión ) se encuentra fuera del casco .

La unidad de propulsión (embraga) transmite la potencia desde el motor intraborda, normalmente montado por encima de la línea de flotación, hacia el exterior a través del espejo de popa y hacia abajo hasta la hélice , que se encuentra por debajo de la línea de flotación.

La cola del motor se asemeja a la mitad inferior de un motor fueraborda y está compuesta por dos subunidades: una superior que contiene un eje de transmisión conectado a través del espejo de popa a un motor que transmite potencia a una caja de engranajes de 90 grados; y una inferior que contiene un eje de transmisión vertical que recibe potencia de la caja de engranajes de la unidad superior, transmitida a través de otra caja de engranajes de 90 grados al eje de la hélice .

La embarcación se dirige mediante el pivote de la cola, como en un motor fueraborda ; no se necesita timón . La cola se eleva para el transporte en remolque y entre usos para evitar que se enrede.

La transmisión se puede combinar con una variedad de motores dentro del rango de potencia adecuado; las unidades superior e inferior a menudo se pueden comprar por separado para personalizar las relaciones de transmisión y las RPM de la hélice , y las unidades inferiores también están disponibles con engranajes contrarrotatorios para proporcionar un par equilibrado en instalaciones de doble transmisión.

Los motores intraborda/fueraborda son similares a los que se utilizan en los sistemas intraborda convencionales. Históricamente, los más populares en Norteamérica fueron las versiones marinadas de los motores V-8 de Chevrolet y Ford . En Europa, los motores diésel son más populares, alcanzando hasta 400 CV en modelos como el Volvo Penta D6A-400. 

Otras marcas de motores intraborda incluyen MerCruiser (fabricado por Mercury Marine , filial de Brunswick Corporation , que también fabrica motores fueraborda). Mercruiser tiene una cuota de mercado ligeramente mayor en EE. UU., mientras que en Europa Volvo Penta cuenta con una cuota de mercado aproximada del 80 %.

La historia de la propulsión por cola comienza en la Primera Guerra Mundial con la producción del MAS de Isotta Fraschini , con dos hélices que giraban en sentido contrario.

En 1948, el ingeniero de Mercury Marine, Charlie Strang, acopló un motor de carreras de aluminio a la unidad inferior de un motor fueraborda, creando un sistema de propulsión marina más potente que los motores fueraborda disponibles en aquel momento. Durante la década de 1950, él y su colega, el ingeniero Jim Wynne, trabajaron en Mercury bajo la dirección del fundador Carl Kiekhaefer , quien inicialmente se mostró desdeñoso y opuesto a una tecnología que posteriormente dominaría el 80% del mercado. En 1959, Wynne dejó Kiekhaefer y, en menos de 90 días, desarrolló su propio sistema de propulsión intraborda, que posteriormente patentó.

La primera introducción comercial de motores intraborda fue el Volvo Penta "Aquamatic" en el Salón Náutico de Nueva York de 1959. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Kiekhaefer presentó un motor fueraborda MerCruiser en 1961 en el Salón Náutico de Chicago . Para 1962, 16 fabricantes producían motores intraborda. También existía la Outboard Marine Corporation (OMC); sin embargo, debido a varias disputas de patentes, OMC cesó su producción.

Entre las ventajas del sistema de propulsión dentro-fueraborda frente a los motores fueraborda se incluyen una mayor potencia disponible por motor y una popa despejada sin recortes para la instalación del motor fueraborda ni cabezal de potencia sobresaliente, lo que facilita el acceso y la salida de los pasajeros de la embarcación de recreo, la pesca y la recuperación en situaciones de rescate.

Las ventajas del sistema de propulsión fueraborda frente a los motores intraborda incluyen una ingeniería más sencilla para los astilleros , eliminando la necesidad de diseñar sistemas de eje de hélice y timón; facilidad de transporte en remolque y maniobrabilidad en aguas poco profundas (con la propulsión ajustada); además, un ahorro significativo de espacio al estar el motor montado en la popa , lo que libera volumen interior para espacio habitable. Esto es de particular importancia para los consumidores interesados ​​en " cruceros de bolsillo ", embarcaciones que cuentan con comodidades como baño , cocina y camarotes separados en barcos de menos de 30 pies de eslora.

La principal desventaja de los motores intraborda con cola frente a los motores intraborda convencionales es que están más expuestos. Hay mangueras, fuelles de goma y conductos de aceite sumergidos que pueden dañarse. Además, hay más componentes expuestos a la corrosión.

El mantenimiento de los motores intraborda/fueraborda es más complejo que el de los motores fueraborda en varios aspectos, aunque menos en otros. Si bien los motores intraborda/fueraborda no son tan fáciles de desmontar como los fueraborda más pequeños, los fueraborda más grandes (que combinan cabezales de potencia y colas de transmisión de gran tamaño) son más grandes, voluminosos y pesados ​​que los componentes separados del motor y la cola de transmisión en los motores intraborda/fueraborda. Los compartimentos de los motores intraborda/fueraborda pueden ser estrechos; sin embargo, los componentes no están tan cuidadosamente diseñados ni tan comprimidos y densamente empaquetados como en los fueraborda, que deben caber bajo una cubierta integrada y aerodinámica.

Tanto en motores intraborda como en motores fueraborda, existe riesgo de incendio y explosión debido a los vapores de gasolina en el compartimento del motor. Normalmente, estas embarcaciones deben hacer funcionar un ventilador durante varios minutos antes de arrancar el motor, y también al ralentí o a velocidades inferiores a la de crucero. El ventilador renueva el aire del compartimento del motor con aire fresco del exterior.

Debido a sus ventajas prácticas y su atractivo precio, los motores intraborda/fueraborda se han vuelto extremadamente populares, especialmente para su uso en embarcaciones de recreo, y existen muchos modelos de barcos para los que la propulsión mediante motor intraborda/fueraborda es la única opción disponible.

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