Sistemas de terminales Sisu

Los primeros cuatro prototipos se produjeron en 1969. Los vehículos eran del tipo T-9SV y se basaban en gran medida en componentes de camiones Kontio-Sisu. El cliente era la empresa estibadora Oy Åkerman Ab. ^{[ 2 ]}

En 1970, SAT inició un proyecto de desarrollo conjunto con la consultora Jaakko Pöyry para vehículos adecuados para la carga y descarga de buques ro-ro . Como resultado, SAT lanzó en 1971 el modelo de tracción a las cuatro ruedas TV-10 y su versión de dirección invertida T-10. Se produjeron 22 unidades ese mismo año. Una característica importante fue su sistema patentado de acoplamiento de quinta rueda , que permitía un acoplamiento rápido y flexible. La solución fue desarrollada por el técnico Nils Fagerstedt y allanó el camino para el éxito en el mercado de exportación. ^{[ 2 ]}

Después del prometedor comienzo, la selección de modelos se amplió gradualmente; ^{[ 2 ]} el TV-12 de tracción trasera llegó en 1974 y el modelo 4×4 T-13 en 1977. ^{[ 4 ]}

En 1979, el inspector jefe Christer Schalin fue nombrado director de producción de la línea de producción de tractores de terminal. Anteriormente había trabajado como director de exportaciones de SAT y comenzó entonces a trabajar intensamente para desarrollar el negocio de tractores de terminal. Schalin amplió el mercado de exportación y también creó el nombre y el logotipo de Sisu Terminal Systems. ^{[ 2 ]}

En otoño de 1980, el Sisu TR-200, que por entonces era el tractor terminal más potente del mundo, se presentó en la feria Portex de Hamburgo . Los tractores terminales Sisu podían diseñarse con relativa facilidad según las necesidades del cliente gracias a su estructura altamente modular; esto contribuyó a su éxito, especialmente en los mercados de exportación. ^{[ 2 ]}

Como la capacidad de la fábrica de Hämeenlinna no podía satisfacer la demanda de vez en cuando, algunas unidades se ensamblaban en la fábrica de Karis . ^{[ 2 ]}

Sisu-Auto fundó una nueva fábrica de tractores terminales en White Oak, Texas, en 1987. ^{[ 1 ]} La principal responsabilidad del proyecto recayó en Heikki Luostarinen, quien posteriormente se convirtió en el gerente general de la empresa. ^{[ 5 ]} Los vehículos se comercializaron primero como Sisu , luego como Sisu-Magnum y finalmente solo como Magnum . La fábrica cerró en 2005 y la producción de tractores terminales Magnum continuó en otras instalaciones. ^{[ 1 ]}

En 1993, Sisu-Auto adquirió Ottawa Truck Corporation , que era su principal competidor en el mercado norteamericano. ^{[ 1 ] [ 6 ]} Algunos camiones se vendieron con la marca combinada de Sisu y Ottawa .

Los tractores de terminal se separaron de la producción de otros vehículos y pasaron a formar parte de su propia organización en 1989. En 1991 se fundó la división Sisu Terminal Systems para la fabricación de equipos RoRo . ^{[ 2 ]}

Cuando Sisu Corporation se creó como consecuencia de la fusión entre la empresa propietaria Sisu-Auto y Valmet (máquinas rodantes), STS se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada ( Oy ). Como parte de la posterior reestructuración, la producción se trasladó gradualmente a las antiguas instalaciones de Valmet en Tampere . El último tractor terminal producido en Hämeenlinna salió de la fábrica en enero de 1996. ^{[ 2 ]}

La producción de tractores terminales ascendió a unas 2600 unidades antes de la transferencia de producción. En estas cifras se incluyen los vehículos fabricados en la planta de Karis. Además, se produjeron cientos de remolques de cuello de cisne y otros vagones portacontenedores. ^{[ 2 ]}

En 1997 se produjo una nueva adquisición cuando Partek se hizo con Sisu Corporation. Al mismo tiempo, Partek compró el fabricante sueco de equipos para manipulación de contenedores Kalmar Industries , al que se unió STS. ^{[ 3 ]} Posteriormente, se dejó de usar la marca Sisu en tractores de terminal, y el nombre siguió vigente como fabricante de camiones.