Sharp, Stewart y Compañía

Sharp, Stewart and Company fue un fabricante de locomotoras de vapor , originalmente con sede en Manchester , Inglaterra . La empresa se fundó en 1843 tras la disolución de Sharp, Roberts & Co. En 1888, se trasladó a Glasgow , Escocia , donde posteriormente se fusionó con otros dos fabricantes de locomotoras con sede en Glasgow para formar la North British Locomotive Company .

El comerciante de hierro Thomas Sharp y el ingeniero mecánico Richard Roberts fundaron una sociedad, Sharp, Roberts & Co. (véase también la sección sobre la empresa en el artículo sobre Roberts ), para fabricar maquinaria textil y herramientas. Abrieron la fábrica Atlas Works en Manchester en 1828.

Habían construido algunas máquinas de vapor estacionarias y, en 1833, construyeron una locomotora, la Experiment, para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Era una locomotora de cuatro ruedas con configuración 2-2-0 y cilindros verticales sobre las ruedas delanteras. Tras varias modificaciones, en 1834 se construyeron tres locomotoras similares (Britannia, Manchester e Hibernia ) para el ferrocarril de Dublín y Kingstown . Si bien eran relativamente rápidas, los cilindros verticales provocaban un desgaste excesivo de la vía a alta velocidad.

Sin embargo, en 1834 Charles Beyer también se unió a la empresa y contribuyó a su éxito en la construcción de locomotoras ^{[ 1 ]} , ya que Roberts pronto le delegó la mayor parte del trabajo de diseño de locomotoras. Pronto se produjo un nuevo diseño 2-2-2 con cilindros interiores horizontales debajo de la caja de humos y cojinetes adicionales para soportar el eje de la manivela. Alrededor de 600 de estas locomotoras Sharp Single se construyeron entre 1837 y 1857. Diez de las primeras se vendieron al Grand Junction Railway , y las "Sharpies" se convirtieron en un estándar para comparar con las máquinas "Bury".

En 1843, Roberts se marchó y la empresa pasó a llamarse Sharp Brothers and Company. Entre 1846 y 1848, la compañía suministró ocho locomotoras de pasajeros 2-2-2 y dos de mercancías 0-4-2 al ferrocarril de Lynn y Dereham . De 1851 a 1853, se construyeron veinte locomotoras para el ferrocarril de Londres y del Noroeste según el diseño de James Edward McConnell , las llamadas " Bloomers ", subcontratadas desde Wolverton .

En 1852, el socio principal, John Sharp, se jubiló y fue reemplazado por Charles Patrick Stewart, y la empresa pasó a llamarse Sharp, Stewart and Company. Thomas Sharp también se jubiló y fue sucedido por Stephen Robinson. En 1860 se obtuvieron los derechos exclusivos del inyector patentado de Giffard . La empresa adquirió la responsabilidad limitada en 1864.

La compañía proporcionó varias locomotoras de vapor 0-4-0 con ténder para el Ferrocarril de Furness, de las cuales la número 20, construida en 1863, fue restaurada y puesta en funcionamiento por el Ferrocarril Lakeside & Haverthwaite en Cumbria. En 1862, la compañía comenzó a fabricar locomotoras más grandes, primero algunas locomotoras de vapor 4-6-0 con depósito lateral para el Ferrocarril de la Gran Península India . Para 1865, ya estaban construyendo locomotoras 0-8-0 , también para la India .

Entre 1871 y 1874, la compañía construyó seis locomotoras JGR Clase 160 para Japón.

En 1903, tras haber fabricado más de 5000 locomotoras, la empresa se fusionó con Neilson, Reid and Company y Dübs and Company para formar la North British Locomotive Company .

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