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Ferrocarril Seaboard Air Line

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Postal que ilustra el atractivo de viajar en tren aerodinámico a Florida, junto con el esquema de pintura "cítrico" utilizado en las locomotoras diésel EMD de SAL desde 1939 hasta 1954.

El ferrocarril Seaboard Air Line Railroad ( código de identificación SAL ) , conocido coloquialmente como Seaboard Railroad durante su época, fue un ferrocarril estadounidense que existió desde el 14 de abril de 1900 hasta el 1 de julio de 1967, cuando se fusionó con el Atlantic Coast Line Railroad , su antiguo rival, para formar el Seaboard Coast Line Railroad . Sus ferrocarriles predecesores databan de la década de 1830 y se reorganizaron extensamente para reconstruirse después de la Guerra Civil Estadounidense , y para 1900 se habían fusionado para formar el SAL. La compañía tuvo su sede en Portsmouth, Virginia , hasta 1958, cuando sus oficinas principales se trasladaron a Richmond, Virginia .

Con el lema de "La ruta del servicio cortés", Seaboard, junto con sus principales competidores Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway y Southern Railway , contribuyó enormemente al desarrollo económico del sureste de Estados Unidos , y en particular al de Florida , durante la primera mitad del siglo XX. Sus trenes traían turistas a Florida desde el noreste y transportaban madera, minerales y productos agrícolas del sur, especialmente cítricos de Florida , a los estados del norte.

A finales de 1925, SAL operaba 3929 millas de vías, sin incluir su conjunto de filiales; a finales de 1960, reportó 4135 millas. La línea principal iba desde Richmond, Virginia, hasta Tampa, Florida, pasando por Raleigh, Carolina del Norte , Columbia, Carolina del Sur , Savannah, Georgia , y Jacksonville, Florida . Jacksonville era un importante punto de intercambio para los trenes de pasajeros que transportaban viajeros al Estado del Sol. Las vías de Seaboard continuaban bordeando la bahía de Tampa hasta San Petersburgo , y en 1927 se extendieron hasta West Palm Beach y Miami , partiendo de Wildwood .

Other important Seaboard routes included a line from Jacksonville via Tallahassee to a connection with the Louisville and Nashville Railroad (L&N) at Chattahoochee, Florida, for through service to New Orleans; a line to Atlanta, Georgia, and Birmingham, Alabama, connecting with the main line at Hamlet, North Carolina; and a line from the main at Norlina, North Carolina, to Portsmouth, Virginia, the earliest route of what became the Seaboard.

History

Early 19th century

The complex corporate history of the Seaboard began on March 8, 1832, when its earliest predecessor, the Portsmouth and Roanoke Railroad was chartered by the legislatures of Virginia and North Carolina to build a railroad from Portsmouth, Virginia, to the Roanoke River port of Weldon, North Carolina. After a couple of months of horse-drawn operation, the first locomotive-pulled service on this line began on September 4, 1834, with a twice-daily train from Portsmouth to Suffolk, Virginia, 17 miles away.[1]

By June 1837 the railroad was completed to Weldon, where a connection was made with the tracks of the Wilmington and Raleigh Railroad (later part of the Atlantic Coast Line Railroad). In 1846, after suffering financial difficulties, the P&R was reorganized as the Seaboard and Roanoke Railroad, known informally as the Seaboard Road.

Meanwhile, the Raleigh and Gaston Railroad had begun construction on November 1, 1836, with the first scheduled service between its endpoints beginning on March 21, 1840. After the American Civil War, this was advertised as the Inland Air-Line Route. By 1853, the Raleigh and Gaston had connected with the Seaboard and Roanoke at Weldon, thus offering travelers through service on the 176-mile route from Portsmouth to Raleigh.[1] Both railroads were built to 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge, rather than the 5 ft (1,524 mm) gauge favored by most other railroads in the South; therefore, cars of both roads could run on the entire route, eliminating the need for travelers or freight to make a change of cars.

La adquisición de R&G también otorgó a P&R el control del ferrocarril Raleigh & Augusta Air-Line, que la antigua compañía controlaba. Esta fue la primera vez que "Air Line" apareció como parte de un predecesor de Seaboard. El R&AA-L comenzó como el Ferrocarril de Chatham, constituido por el estado el 14 de febrero de 1855 (según el folleto de 1877, "Historia del Ferrocarril Raleigh & August Air-Line", compilado por Walter Clark, abogado) para construir una línea férrea "...entre Deep River, en o cerca de los yacimientos de carbón, Moncure, Carolina del Norte , en el condado de Chatham, y la ciudad de Raleigh o algún punto del Ferrocarril de Carolina del Norte". El proyecto estuvo plagado de retrasos y finalmente se reorganizó como el Raleigh & Augusta Air-Line en 1871. Finalmente llegó a Hamlet en 1877, que años más tarde se convirtió en un importante punto terminal de SAL. Con una ruta que ahora se extendía por Carolina del Norte, las tres compañías ofrecían una red competitiva que daba servicio a varias ciudades importantes. El Sur también estaba floreciendo hasta convertirse en un gigante industrial en el ámbito del algodón, la agricultura, los textiles y la manufactura.

Guerra Civil y Reconstrucción

La Guerra Civil Estadounidense devastó los ferrocarriles, particularmente en los antiguos territorios confederados, incluyendo Virginia y Carolina del Norte. Después de la guerra, Moncure Robinson y Alexander Boyd Andrews organizaron la Seaboard Inland Air Line para conectar Georgia y Carolina del Sur con Portsmouth, Virginia (en el área de Hampton Roads, frente a Norfolk, Virginia ). [ 2 ] Trabajaron con el general confederado convertido en jefe político republicano William Mahone para oponerse al conglomerado de ferrocarriles reorganizado por Thomas A. Scott, quien había ascendido en las filas del Ferrocarril de Pensilvania, tomó el control del Ferrocarril Chesapeake y Ohio después de la Guerra Civil e intentó trabajar con legisladores afroamericanos para adquirir (y reconstruir) ferrocarriles más al sur. Como había sucedido antes de la Guerra Civil, Virginia pagó millones para reconstruir los ferrocarriles y reactivar el comercio a través de sus ciudades. Las acusaciones de corrupción contra Scott y el resentimiento contra los trabajadores del norte y los negros provocaron situaciones volátiles en muchas áreas. Los brotes de violencia del Ku Klux Klan se concentraron en los ferrocarriles que atravesaban el interior de Carolina del Norte y Carolina del Sur. [ 3 ] Juntas, la R&G, la P&R y la R&AA-L formaron la columna vertebral de la futura Seaboard Air Line. El hijo de Moncure Robinson, John M. Robinson, adquirió el control financiero del trío en 1875. Como táctica de marketing, se las conocía colectivamente como el "Sistema Seaboard Air-Line". El nombre inicialmente no tenía autoridad legal, aunque eso cambió a medida que Robinson continuó expandiéndose hacia el sur. El primer uso oficial conocido de "Seaboard Air Line" apareció cuando el sistema avanzaba hacia Atlanta. Ya había adquirido el Ferrocarril Georgia, Carolina & Northern, que tenía la intención de llegar a esa ciudad desde Monroe, Carolina del Norte. La construcción comenzó en 1887 y se completó hasta Inman Park, al este de Atlanta, en 1892. Sin embargo, una ordenanza impidió que llegara directamente a la ciudad. Para sortear este problema, se constituyó el Ferrocarril Seaboard Air Line Belt (SALB) en 1892 para construir un ramal de 8 millas y una conexión con el Nashville, Chattanooga & St. Louis en Howells. Desde allí, la SALB utilizó los derechos de vía sobre la línea Dixie para llegar al centro de la ciudad. Poco antes de este suceso, Robinson conectaría Rutherfordton y Wilmington, Carolina del Norte, a través de Charlotte y Hamlet, mediante la adquisición del ferrocarril Carolina Central en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se inauguró en 1887.

El nombre de la aerolínea

"Tan recto como una plomada ": Anuncio de la compañía ferroviaria Seaboard Air Line que ilustra el "servicio de tren más rápido por la ruta más corta" a Florida, 1902.

Antes de la llegada de los viajes aéreos, «línea aérea » era un término común para referirse a la distancia más corta entre dos puntos: una línea recta trazada en el aire (o en un mapa), sin tener en cuenta los obstáculos naturales (es decir, « en línea recta »). Por ello, varias compañías ferroviarias del siglo XIX utilizaban «línea aérea» en sus nombres para indicar que sus rutas eran más cortas que las de la competencia: véase la lista en Ferrocarril de línea aérea .

La compañía Seaboard nunca tuvo un avión propio. En 1940, el ferrocarril propuso la creación de "Seaboard Airlines", pero esta idea fue rechazada por la Comisión de Comercio Interestatal por violar la legislación federal antimonopolio .

Durante un período de gran interés por las acciones de aviación en Wall Street tras el vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh en 1927, las acciones de Seaboard Air Line atrajeron cierta curiosidad de los inversores debido a las connotaciones aeronáuticas del nombre; solo después de darse cuenta de que Seaboard Air Line era en realidad un ferrocarril, los inversores perdieron el interés. [ 4 ]

Finales del siglo XIX

Las prósperas operaciones ferroviarias de la década de 1850, que transportaban pasajeros así como valiosas cargas de algodón, tabaco y productos agrícolas desde la región de Piedmont hasta el puerto costero de Portsmouth , se vieron interrumpidas por la Guerra Civil , durante la cual los puentes y las vías de ambos ferrocarriles fueron destruidos en diversas ocasiones por las tropas de la Unión o de la Confederación .

Tras la guerra, la prosperidad regresó, y la eficientemente administrada Seaboard Road obtuvo ganancias incluso durante el Pánico de 1873 , pagando a sus accionistas un dividendo anual del 8 por ciento durante muchos años. [ 1 ] En 1871, Raleigh and Gaston adquirió Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, que, sin embargo, solo llegaba hasta Hamlet, Carolina del Norte . Cuando R&G y su subsidiaria cayeron en dificultades financieras en 1873, el presidente de Seaboard, John M. Robinson, adquirió el control financiero de las mismas, convirtiéndose en presidente de las tres compañías ferroviarias en 1875.

Mapa del sistema de aerolíneas Seaboard Air-Line en 1896, que muestra las rutas de conexión antes de la fusión en una sola corporación en 1900.

El sistema de línea aérea Seaboard

By 1881, the Seaboard and Roanoke, the Raleigh and Gaston, and others were operating as a coordinated system under the Seaboard Air-Line System name for marketing purposes, combining the nicknames of the two principal roads.[5] In 1889, the Seaboard leased the still-unfinished Georgia, Carolina and Northern Railway, providing a link from Monroe, North Carolina, (on the Seaboard line to Charlotte, North Carolina, acquired in 1881) to Atlanta, Georgia, (completed in 1892).

During its heyday in the 1890s, the system prided itself on offering excellent passenger service between Atlanta and the northeast. A daily coach and Pullman train, the S.A.L. Express, ran from Atlanta to the Seaboard Road's depot and wharf at Portsmouth, where passengers could transfer to steamships for direct passage to Baltimore, Philadelphia and New York. The system's premier train, however, was the Atlanta Special, running in daily service between Atlanta and Washington, using the Atlantic Coast Line's tracks from Weldon to Richmond, and the tracks of the Richmond, Fredericksburg and Potomac from Richmond to Washington.

Between 1898 and 1900, Seaboard affiliate Richmond, Petersburg and Carolina completed the laying of track from Norlina to Richmond, thereby providing an all-Seaboard route from Atlanta to Richmond.

Seaboard depot and hotel, about 1915, at the important junction of Hamlet, North Carolina, where two main SAL routes crossed.

As important as the route to the major railroad hub of Atlanta was, access to Florida resorts and markets would be even more important to the railroad's success in years to come. In the last two decades of the 19th century, the pieces of the route to Florida began to fall into place. Between 1885 and 1887, the Palmetto Railroad, later reorganized as the Palmetto Railway, had built southward from Hamlet, North Carolina, on the Seaboard main line, to Cheraw, South Carolina. In 1895, the Seaboard took control of the Palmetto Railway and extended the tracks to Columbia.

También en 1895, el ferrocarril Savannah, Americus y Montgomery , una ruta de Savannah a Montgomery, fue comprado por un consorcio que incluía a los banqueros de Richmond John L. Williams and Sons. John Skelton Williams , hijo de John L. Williams, se convirtió en presidente de la línea, cambiándole el nombre a Georgia and Alabama Railway . En enero de 1899, el consorcio Williams ofreció comprar la mayoría de las acciones en Seaboard and Roanoke, que incluían participaciones mayoritarias en cada una de las compañías afiliadas y ferrocarriles subordinados en el sistema Seaboard Air Line. [ 6 ] Aunque un consorcio neoyorquino de varios accionistas encabezado por Thomas Fortune Ryan se opuso enérgicamente al acuerdo, el control de todas las propiedades ferroviarias que conformaban el sistema Seaboard se transfirió formalmente al consorcio Williams en febrero de 1899. [ 7 ] Inmediatamente, Williams y sus patrocinadores financieros buscaron expandirse al mercado de Florida.

Predecesores de Seaboard en Florida

En 1860, el ferrocarril Florida, Atlantic and Gulf Central (FA&GC) completó la construcción de una línea que iba hacia el oeste desde Jacksonville, Florida , hasta Lake City, Florida . [ 8 ] Ese mismo año, el ferrocarril Florida Railroad abrió sus puertas desde Fernandina , justo al norte de Jacksonville, hacia el suroeste hasta Cedar Key en la costa del Golfo . En 1863, el ferrocarril Pensacola and Georgia Railroad (P&G) completó una línea que iba hacia el este desde Quincy, Florida , pasando por Tallahassee hasta Lake City, donde conectaba con el FA&GC. [ 8 ]

En 1868, la P&G y la FA&GC fueron adquiridas por oportunistas , y la P&G pasó a llamarse Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), en la cual se consolidó la FA&GC —ahora llamada Florida Central Railroad— en 1870. [ 8 ] Mientras tanto, en 1871, el Ferrocarril de Florida se reorganizó como la Atlantic, Gulf and West India Transit Company. [ 8 ] A través de dos nuevas subsidiarias, el Ferrocarril Peninsular y el Ferrocarril Tropical de Florida, la Atlantic, Gulf and West India abrió dos nuevas líneas, una que iba a Ocala y Tampa desde un cruce con la línea principal en Waldo , y otra que iba de Ocala a Wildwood . [ 8 ]

En 1881, Sir Edward Reed adquirió la Atlantic, Gulf and West India y sus subsidiarias, y las reorganizó como la Florida Transit Company. [ 8 ] Al año siguiente, Reed adquirió la JP&M junto con su subsidiaria, la Florida Central, las cuales combinó como la Florida Central and Western Railroad . [ 8 ] En 1883, Reed reorganizó la Florida Transit Company como la Florida Transit and Peninsular Railroad. [ 8 ] Luego, en 1884, Reed unificó la Florida Central and Western y la Florida Transit and Peninsular bajo el paraguas de una sola entidad, la Florida Railway and Navigation Company, que se convirtió instantáneamente en el ferrocarril más grande de Florida. En 1886, la compañía se reorganizó como la Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). [ 8 ]

A finales de 1892, la FC&P comenzó la construcción de una nueva línea que iba hacia el norte desde un cruce cerca de Jacksonville hasta Savannah, Georgia . [ 9 ] Ese mismo año, la FC&P ya había arrendado el Ferrocarril South Bound , que iba hacia el norte desde Savannah hasta Columbia, Carolina del Sur . [ 9 ] Así, cuando la FC&P terminó la construcción a finales de 1893, tenía 1000 millas de vía férrea y una nueva "línea aérea" que se extendía directamente desde una conexión con el Ferrocarril Richmond and Danville en Carolina del Sur hasta Jacksonville, lo que no solo ahorró varias horas de viaje, sino que también conectó Nueva York y Tampa. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

Esta entrada directa a Florida no pasó desapercibida para John Skelton Williams y sus patrocinadores financieros. En abril de 1899, tan solo dos meses después de asumir el control formal de los diversos ferrocarriles del sistema Seaboard, el consorcio Williams adquirió una participación mayoritaria en el FC&P por 3,5 millones de dólares. [ 12 ]

Principios del siglo XX

Dos de los primeros logotipos utilizados en la publicidad de Seaboard, de alrededor de 1900 y 1916, respectivamente. Estos anticipan el diseño del famoso logotipo "A través del corazón del Sur", que se muestra al principio de este artículo.
Acciones preferentes de la Seaboard Air Line Railway Company, emitidas el 19 de febrero de 1926.

El 14 de abril de 1900 se constituyó la Seaboard Air Line Railway , que comprendía 19 ferrocarriles de los cuales poseía la totalidad o la mayor parte del capital social. Williams fue el primer presidente de la nueva corporación, que anunciaba su ruta norte-sur como la "Florida-West India Short Line". James H. Dooley , veterano de varias fusiones ferroviarias en el Sur, ayudó a organizar la SAL y fue presidente de su consejo ejecutivo. [ 13 ]

El 3 de junio de 1900 se inauguró el servicio directo entre Nueva York y Tampa, Florida , con trenes operados por la Pennsylvania Railroad desde Nueva York hasta Washington, D.C .; por la Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad desde Washington hasta Richmond; y por la Seaboard desde Richmond hasta Tampa, un acuerdo que se mantuvo hasta la creación de Amtrak en 1971. El 1 de julio de 1900, la Seaboard asumió formalmente la operación de los ferrocarriles Georgia and Alabama, FC&P y Atlantic, Suwannee River and Gulf . En 1903, la FC&P, que había estado controlada mediante propiedad accionaria y operaba por separado bajo un contrato de arrendamiento, se consolidó formalmente dentro de la Seaboard. [ 14 ]

En 1904, la filial de Seaboard, Atlanta and Birmingham Air Line Railway , adquirida el año anterior, completó la construcción y extendió la ruta de Atlanta hasta Birmingham, Alabama , el mayor centro de producción de hierro y acero del Sur y un valioso punto final para Seaboard.

Tras su formación, Seaboard heredó varios talleres de reparación de ferrocarriles predecesores, la mayoría de los cuales estaban obsoletos. Un incendio en los talleres de Portsmouth, Virginia, en 1903, provocó la modernización de la planta. Para dar servicio a la sección sur del sistema, se construyeron nuevos talleres en el lado oeste de Jacksonville, Florida , en 1907, que se convirtieron en los principales talleres de diésel después de 1948. En lugar de construir otros talleres de reparación de locomotoras pesadas, Seaboard optó por equipar varias terminales de rotonda importantes para realizar reparaciones de mediana envergadura, además de las reparaciones habituales de las locomotoras en funcionamiento.

Desafortunadamente, el nuevo ferrocarril de 2600 millas no prosperó como se esperaba en sus primeros años. Thomas Fortune Ryan, quien se había opuesto al sindicato Williams cuando este compró las participaciones mayoritarias en las diversas compañías de Seaboard, logró tomar el control del ferrocarril en 1904. Sin embargo, las políticas de Ryan resultaron desastrosas para las finanzas de Seaboard. Tras el Pánico de 1907 , el ferrocarril entró en quiebra y Ryan fue destituido. [ 15 ] S. Davies Warfield , director de Seaboard y miembro del comité ejecutivo del ferrocarril, quien había ayudado a Williams a formar la corporación, fue nombrado uno de los administradores judiciales y posteriormente presidente. En 1912, Warfield —quien era tío de Wallis Warfield Simpson, nacida en Baltimore, la futura duquesa de Windsor— se convirtió en el accionista mayoritario de Seaboard. [ 16 ] Para 1915, el ferrocarril se había recuperado. Sin embargo, al igual que la mayoría de las demás compañías ferroviarias estadounidenses, la Seaboard fue nacionalizada durante la crisis ferroviaria provocada por la Primera Guerra Mundial y estuvo gestionada por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos desde el 28 de diciembre de 1917 hasta el 1 de marzo de 1920.

Warfield y la expansión en el sur de Florida

Fachada que da a la calle de la estación de pasajeros SAL de 1925 en West Palm Beach, Florida , utilizada actualmente tanto por Amtrak como por la línea ferroviaria regional Tri-Rail .

Con una afluencia de turistas que viajaban a la Florida en rápido desarrollo, el Seaboard disfrutó de una década próspera en la década de 1920. [ 17 ] En 1924, Warfield, ahora presidente y director ejecutivo del ferrocarril, comenzó la construcción de una extensión de 204 millas, llamada Florida Western and Northern Railroad , desde la línea principal del Seaboard en Coleman, Florida, hacia el sur hasta West Palm Beach , que durante casi treinta años había sido dominio exclusivo del Florida East Coast Railway . A unas 35 millas al noroeste de West Palm Beach, la extensión pasaba por Indiantown , que Warfield planeaba convertir en la nueva sede sur del Seaboard. [ 18 ] La extensión se construyó en tiempo récord y se inauguró en enero de 1925.

Later in 1925, Warfield constructed the Gross-Callahan Cutoff, which allowed time-sensitive trains to bypass congested Jacksonville, and built the Valrico Cutoff, which provided a direct route from Tampa to West Palm Beach. Warfield also leased the Charlotte Harbor and Northern Railway, which ran from central Florida to Boca Grande, as well as the East and West Coast Railway between Arcadia and Manatee County.

Warfield, however, was not content with what seemed to be a complete Seaboard system in Florida, and at the end of 1925, announced two new extensions, one from West Palm Beach to Miami and another from Arcadia to Fort Myers and Naples. Groundbreaking for the Miami extension took place in Hialeah in January 1926, and by December 1926, the line was open for freight. From January 7 through January 9, 1927, Warfield took a large faction of dignitaries on a special run of the luxurious Orange Blossom Special, beginning at Arcadia and proceeding south to Naples, then doubling back over to the east coast and proceeding south from West Palm Beach to Miami.

1936 system map of SAL's Florida operations, showing extension of routes into South Florida built in the 1920s.

Warfield had the West Palm Beach architectural firm of Harvey & Clarke, led by Gustav Maass, design a series of now historic Mediterranean Revival stations in West Palm Beach, Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach, Deerfield Beach, Fort Lauderdale, Hollywood, and Hialeah, as well as in Naples and Fort Myers. In April 1927, Warfield completed a push of the Miami extension even further south to Homestead, and had his architects erect a Mediterranean Revival station there as well.

The Great Depression and World War II

Warfield died in October 1927 and was succeeded by Legh R. Powell, who had worked his way up on the financial side of the railroad.[1] The railroad was in an unfortunate position due to being geographically sandwiched in the South between two well-to-do rivals, the Atlantic Coast Line Railroad (ACL) and the Southern Railway.[1] In addition, Warfield's expansion down the west coast of Florida was seen as an unnecessary extravagance due to the presence of the ACL in the same area.[1] In December 1930, the Seaboard again entered bankruptcy following the collapse of the Florida land boom and the onset of the Great Depression. The United States District Court in Norfolk, Virginia—which would oversee the railroad for the next 14½ years—appointed Powell as a receiver.[1]

With loans obtained from the federal government's Reconstruction Finance Corporation, the railroad set about modernizing its equipment with new steam freight locomotives and new and rebuilt passenger cars. In 1942, to cut expenses, the SAL abandoned a 27-mile section of its then only 15-year-old Fort Myers-Naples extension between South Fort Myers and Naples, along with sections of two other little-used branch lines from the extension.[19] By aggressive marketing and technological innovations that drew travelers to the line, such as the highly popular Silver Meteor streamliner, introduced in 1939, Seaboard managed to regain its financial footing. The economic boom of World War II also helped replenish the railroad's coffers. In 1944, the Silver Meteor alone turned a profit of over $8 million, nearly as much as the deficit of the whole railroad had been in the Depression year of 1933.[20]

In May 1945, all of the Seaboard properties were sold under foreclosure at an auction sale to bondholders for $52 million.[1] In 1946, the railroad was reorganized as the Seaboard Air Line Railroad.[1]

Later 20th century

Rápidamente reconociendo el ahorro de costos de la energía diésel sobre el vapor en el período de posguerra, Seaboard dieselizó todos sus trenes de línea principal para 1953. En la misma década, el ferrocarril instaló señalización CTC en la mayor parte de su sistema, generando mayores ahorros de tiempo y dinero, así como una mayor seguridad. [ 17 ] Sin embargo, como todos los ferrocarriles estadounidenses, Seaboard experimentó una disminución en los ingresos, especialmente en el tráfico de pasajeros, desde la década de 1950 hasta la de 1960, frente a la creciente competencia de las aerolíneas, las compañías de camiones y el Sistema de Carreteras Interestatales . [ 21 ] En 1960, SAL reportó 9910 millones de toneladas-milla netas de carga de ingresos y 484 millones de pasajeros-milla, sin incluir Gainesville Midland y Tavares & Gulf.

Como una estrategia para reducir costos y contrarrestar la competencia de las aerolíneas y las empresas de transporte por carretera, la fusión con el sistema paralelo del principal rival de Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), se propuso por primera vez en 1958, pero no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1967. [ 5 ] El 1 de julio de ese año, SAL y ACL se fusionaron para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). [ 22 ] La aparente redundancia del nombre proviene de la combinación de las formas abreviadas más comunes de los nombres de los dos ferrocarriles: el público y los propios ferrocarriles se habían referido durante muchos años a SAL como "Seaboard" y a ACL como "Coast Line".

El 1 de mayo de 1971, SCL cedió todas sus operaciones de pasajeros a la recién formada Amtrak , que continuó operando los rentables trenes Silver Meteor y Silver Star junto con un antiguo tren de alta velocidad de la Coast Line, el Champion , al tiempo que eliminaba otros.

En 1972, Seaboard Coast Line y sus filiales Louisville and Nashville , Georgia Railroad , Atlanta and West Point Railroad , Western Railway of Alabama y Clinchfield Railroad comenzaron a promocionarse como Family Lines System y a aplicar el logotipo de Family Lines a su material rodante . Sin embargo, el nombre Family Lines era simplemente una estrategia de marketing, y todos los ferrocarriles seguían siendo entidades legales y operativas independientes.

El sistema Family Lines y el sistema Chessie se convirtieron en subsidiarias de la recién creada CSX Corporation el 1 de noviembre de 1980, pero continuaron operando como ferrocarriles separados. [ 23 ] El nombre y el logotipo de Family Lines se eliminaron cuando todas las líneas de Family Lines se fusionaron el 29 de diciembre de 1982 para formar el sistema Seaboard . [ 24 ]

El 1 de julio de 1986, el nombre del Seaboard System cambió a CSX Transportation. Posteriormente, el Chessie System se fusionó con CSX Transportation el 31 de agosto de 1987. [ 23 ]

Presidentes

  • John Skelton Williams (28 de abril de 1900 – 1904)
  • James M. Barr
  • WA Garrett
  • NS Meldrum (1911 o antes – 1912)
  • William J. Harahan (1912 –)
  • S. Davies Warfield (1918 – 1927)
  • Legh R. Powell, Jr. (1927 – 1952)
  • John W. Smith (1952 – 1967)

operaciones de buques de vapor

La "Old Bay Line", como se conocía comúnmente a la Baltimore Steam Packet Company , operaba barcos de vapor entre Norfolk, Virginia , y Baltimore, Maryland , transportando correo y mercancías, así como pasajeros y vehículos en el trayecto nocturno. [ 25 ]

La Seaboard and Roanoke adquirió una participación mayoritaria en la compañía naviera en 1851, lo que proporcionó valiosas conexiones hacia el norte desde los muelles de Norfolk para el negocio de pasajeros y carga del ferrocarril. [ 26 ] El control pasó al ferrocarril Richmond, Fredericksburg and Potomac en 1901, pero en 1922, con S. Davies Warfield como presidente, la Old Bay Line se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de la SAL. Ese mismo año, Warfield también fue nombrado presidente de la Seaboard. [ 27 ]

En 1941, la Chesapeake Steamship Company, propiedad conjunta de Atlantic Coast Line y Southern , se fusionó con Old Bay Line. [ 28 ] Debido al declive del negocio con el auge de las autopistas interestatales y los viajes aéreos, la compañía naviera fue liquidada en 1962. [ 25 ]

trenes de pasajeros

Una vista de postal del bar-salón en uno de los singulares vagones " Sun Lounge " con techo de cristal de Seaboard, construidos en 1955. Los vagones domo de techo alto habituales que se utilizaban en otros ferrocarriles eran demasiado altos para la poca altura libre del Corredor Noreste, utilizado por los trenes SAL al norte de Washington.

La SAL mantenía una relación de cooperación con la Southern Railway para el tráfico hacia la parte occidental del Alto Sur y el Medio Oeste. Por ejemplo, los horarios de la Southern incluían rutas de la SAL para destinos de tren al sur de la estación Union Station de Jacksonville , el centro de conexión para trenes del Medio Oeste y el Noreste con destino a Florida, como por ejemplo el Kansas City-Florida Special , el Ponce de León y el Royal Palm de la Southern . [ 29 ] Además, las compañías ferroviarias Southern y SAL unieron sus operaciones para el Florida Sunbeam, un tren de invierno que conectaba Detroit y Cleveland con Florida. [ 30 ]

A continuación se presenta una lista parcial [ 20 ] [ 31 ] de los numerosos trenes de pasajeros con nombre que Seaboard operó durante la primera mitad del siglo XX, algunos de los cuales fueron continuados por sus sucesores Seaboard Coast Line (SCL) y Amtrak . Los trenes que partían de Nueva York eran operados por Pennsylvania Railroad desde Nueva York hasta Washington; por Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad desde Washington hasta Richmond; y por Seaboard desde Richmond hacia el sur. [ 32 ]

Antes de la finalización de la extensión de Seaboard a través de Florida desde Coleman hasta West Palm Beach (1925) y luego hasta Miami (1926), el ferrocarril Florida East Coast Railway operaba los trenes SAL desde Jacksonville hasta Miami. Posteriormente, Seaboard dividió la mayoría de los trenes principales con destino al sur en Wildwood , justo al norte de Coleman , con una sección que iba a Tampa y a los puntos de la costa oeste, y la otra a Miami. En dirección norte, el proceso se invirtió, y las secciones de la costa oeste y la costa este se unieron en Wildwood para continuar su viaje. [ 33 ]

trenes de peso pesado

El término "pesado" se refiere a trenes compuestos por vagones de pasajeros con construcción totalmente de acero, lo que supuso una gran mejora en seguridad con respecto a los vagones de madera o de madera y acero del siglo XIX. Para 1910, casi todas las principales compañías ferroviarias estaban reemplazando sus flotas de vagones de pasajeros de madera por vagones de construcción pesada.

Nota: La historia de los nombres de los trenes en las distintas rutas de Seaboard es compleja, ya que algunos fueron reemplazados o suspendidos temporalmente durante uno o dos años, para luego ser reintroducidos, quizás con una ruta ligeramente diferente (por ejemplo, a ambas costas de Florida o solo a una). La siguiente es solo una guía general de los nombres de algunos de los principales trenes que Seaboard ofrecía durante todo el año. Consulte las fuentes que se indican al final de este artículo para obtener información precisa.

Antes de que se completara la extensión transversal de Florida desde Coleman hasta West Palm Beach en 1925 (y se extendiera hasta Miami en 1927), los trenes de Seaboard para las ciudades de la costa atlántica de Florida eran operados por el ferrocarril Florida East Coast Railway al sur de Jacksonville.

Antes de la Segunda Guerra Mundial

  • Florida and Metropolitan Limited , inaugurada el 14 de enero de 1901.
Tren de carga pesada solo durante la temporada de invierno (diciembre-abril), totalmente Pullman , de Nueva York a ambas costas de Florida; el 1 de enero de 1903, pasó a llamarse Seaboard Florida Limited en invierno (todos los vagones eran de primera clase) y Seaboard Florida Express en verano; en 1930, fue reemplazado por el New York-Florida Limited , que transportaba coches de pasajeros y vagones Pullman; el 12 de diciembre de 1941, pasó a llamarse Palmland.
  • Atlanta Special , inaugurado en 1901.
Vagones de pasajeros pesados ​​y vagones Pullman. Originalmente un tren de conexión desde el cruce principal de Hamlet, Carolina del Norte , hasta Atlanta, a principios de la década de 1920 comenzó a operar como un servicio directo desde Washington hasta Birmingham. Fue renombrado Seaboard Express el 12 de abril de 1903, y más tarde Atlanta-Birmingham Special en 1911. Con la adición de vagones con aire acondicionado el 28 de abril de 1935, fue renombrado Robert E. Lee y el 18 de mayo de 1947, Cotton Blossom .
Vista exterior en 2007 del vagón Sun Lounge Hollywood Beach, con cinco habitaciones dobles y servicio de buffet, actualmente de propiedad privada.
  • Tren especial del río Suwanee , inaugurado el 8 de noviembre de 1921.
Vagones de pasajeros pesados ​​y Pullmans. Este tren transportaba pasajeros desde Cincinnati y otros puntos del Medio Oeste hasta las ciudades turísticas de la costa del Golfo: Tampa, San Petersburgo, Venecia y Nápoles. Operado por Southern Railway (EE. UU.) desde Cincinnati vía Atlanta hasta una conexión con Seaboard en Hampton, Florida . Al norte de Cincinnati, los Pullmans operados por otras compañías ferroviarias ofrecían servicio de coches cama desde y hacia Chicago, Detroit y Cleveland.
  • Tren limitado Nueva Orleans-Florida , noviembre de 1924 – julio de 1949
Vagones de pasajeros pesados ​​y Pullmans. De 1924 a 1929, este tren transportó el primer y único vagón cama transcontinental en los Estados Unidos, [ 1 ] un Pullman de Jacksonville a Los Ángeles a través de una conexión con el Sunset Limited del Ferrocarril Southern Pacific en Nueva Orleans. Reemplazado por el aerodinámico Gulf Wind (ver más abajo).
  • Servicio diurno y nocturno a través de Florida ,1925-principios de la década de 1960.
comenzó con un predecesor de 1925 ( Cross Florida Night Limited ); 1930 – principios de la década de 1960 St. Petersburg – Miami ; servicio diurno: autobús: St. Petersburg – West Lake Wales, tren: West Lake Wales – Miami; servicio nocturno: autocares: St. Petersburg-Tampa, Tampa-West Lake Wales, West Lake Wales-Miami, coches cama: Tampa-Miami [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
  • El Orange Blossom Special estuvo en cartelera del 21 de noviembre de 1925 al 26 de abril de 1953; debido a las restricciones de la guerra, no se emitió entre 1942 y 1945.
Tren pesado, operado solo en invierno, con vagones Pullman, que conectaba Nueva York con Tampa/San Petersburgo y West Palm Beach, y posteriormente también con Miami. El tren SAL más lujoso de su época, creado para atraer a turistas y empresarios adinerados a Florida durante el auge inmobiliario, ofrecía servicios de lujo como flores frescas y pescado fresco en el vagón restaurante, un vagón biblioteca, un vagón mirador y un vagón club con barbería y ducha. El OBS fue inmortalizado posteriormente en una famosa melodía de violín del mismo nombre.
  • Southern States Special , inaugurado el 5 de mayo de 1929.
Autocares de gran capacidad y vagones Pullman, de Nueva York a Florida; rebautizado como Sun Queen el 12 de diciembre de 1941; rebautizado como Camellia el 18 de mayo de 1947; rebautizado como Sunland el 1 de agosto de 1948.

Después de la Segunda Guerra Mundial

  • Cotton Blossom , 18 de mayo de 1947 – 24 de abril de 1955
Tren de pasajeros que cubría la ruta Nueva York-Birmingham vía Athens, Georgia y Atlanta. Su nombre se eliminó el 24 de abril de 1955, aunque los números y el horario del Cotton Blossom fueron utilizados por un " Passenger, Mail & Express " hasta finales de 1968. [ 37 ]
  • Gulf Wind , 31 de julio de 1949 – 30 de abril de 1971
Vagones de pasajeros pesados ​​y vagones Pullman ligeros, Jacksonville – Nueva Orleans vía Tallahassee, Pensacola y Mobile. Operado conjuntamente por SAL y el Ferrocarril Louisville y Nashville , con cambio de locomotora en Chattahoochee. [ 38 ]
  • Palmland , 12 de diciembre de 1941 – 30 de abril de 1971
Vagones de pasajeros pesados ​​y vagones Pullman ligeros, Nueva York – San Petersburgo/Miami. La ruta fue acortada hasta Columbia, Carolina del Sur, como terminal sur por Seaboard Coast Line en 1968, y Amtrak no continuó el servicio en 1971. [ 39 ]
  • Sunland , 1 de agosto de 1948 – diciembre de 1968
Vagones de pasajeros y Pullman, Nueva York – Tampa/Miami. Conexiones en Washington con Nueva York y Boston. Conexiones en Washington con Nueva York y Boston. La ruta fue acortada hasta Jacksonville, Florida, como terminal sur por Seaboard Coast Line en febrero de 1968, y posteriormente suspendida en diciembre. [ 40 ]

Aerodinámicos

Aunque las compañías ferroviarias competidoras del Sur se mostraban reacias a realizar las inversiones de capital necesarias para modernizar sus flotas de vagones de pasajeros, Seaboard fue pionera en 1939 y pronto las demás comenzaron a seguir su ejemplo. Dos de las rutas, la Silver Meteor y la Silver Star, siguen en funcionamiento hoy en día; son las únicas supervivientes del otrora vasto mercado de trenes de larga distancia en Florida. La Silver Meteor , la Silver Star y la Silver Comet conformaban la muy publicitada y popular "Silver Fleet" de Seaboard , con vagones ligeros de acero inoxidable con laterales estriados, remolcados por coloridas locomotoras diésel EMD .

Rutas principales de la Seaboard a principios de la posguerra, que muestran el servicio de pasajeros operado por otras compañías ferroviarias hacia destinos fuera de la línea principal.
Inicialmente un tren compuesto únicamente por vagones de pasajeros (se añadieron vagones cama Pullman en 1941), fue el primer tren aerodinámico en prestar servicio desde Florida, Nueva York hasta Tampa/San Petersburgo y Miami. Los trenes continuaron más allá de Tampa hasta Sarasota y Venice. Conservando su reputación como "uno de los mejores [trenes] del país", [ 41 ] [ 20 ] el tren mantuvo sus vagones de observación de extremos redondeados hasta que Amtrak asumió su operación en 1971. Todavía presta servicio en Amtrak hoy en día con equipo modernizado. [ 42 ]
Trenes Streamliner, de pasajeros y vagones Pullman, que conectan Nueva York con Tampa/San Petersburgo y Miami. Todavía en servicio con Amtrak, aunque con equipo modernizado, actualmente suspendido temporalmente.
Trenes Streamliner, de pasajeros y Pullman, Nueva York – Birmingham vía Atenas y Atlanta. El servicio se redujo a solo Washington – Atlanta en enero de 1969, luego a solo Richmond – Atlanta en mayo, y finalmente se suspendió el 15 de octubre de 1969. [ 43 ]
  • Tidewater , 1 de noviembre de 1953 – febrero de 1968
Trenes Streamliner, de pasajeros y vagones Pullman, Portsmouth, Virginia – Jacksonville, Florida, con envío de vagones al Silver Comet en Hamlet, Carolina del Norte. Los transbordadores transportarían pasajeros entre Norfolk y Portsmouth. Solo vagones de pasajeros en 1968. [ 44 ]

Primeros logros importantes

Como la menos favorecida en su competencia con la más rica Atlantic Coast Line, Seaboard a menudo se esforzó por aumentar sus ingresos por pasajeros ofreciendo servicios innovadores. Seaboard fue el primer ferrocarril de Florida en: [ 20 ]

  • Operar vagones Pullman con aire acondicionado (1933);
  • Instalación de asientos reclinables en los vagones (1936);
  • Dieselizar sus trenes de pasajeros (1938); y
  • Ofrecer trenes aerodinámicos entre Nueva York y Florida (1939).

trenes de mercancías

A mediados del siglo XX, Seaboard fue una de las pocas compañías ferroviarias que dio nombres a sus principales trenes de carga. Entre ellos se encontraban:

  • Comerciante , de Richmond a Miami
  • Comercializador , Miami a Richmond y Tampa a Richmond (se unen en un solo tren en Baldwin, Florida ).
  • Tar Heel , tren n.° 89, de Richmond a Bostic, Carolina del Norte.
  • El tren Capital, número 27, de Richmond a Birmingham.
  • Iron Master , de Birmingham a Atlanta
  • Alaga , Montgomery a Savannah
  • Pionero , de Montgomery a Jacksonville
  • Tren Razorback , trenes n.° 96 y n.° 95, de Charlotte, Carolina del Norte a Monroe, Carolina del Norte, y regreso.

Seaboard también tenía varios trenes de carga rápidos y de alta prioridad llamados trenes de carga Red Ball entre varios puntos de su sistema. [ 1 ]

En 1959, Seaboard inauguró su servicio de transporte de alta velocidad en vagones plataforma. El mejor de estos trenes de vagones plataforma ( TOFC ) era el Razorback , trenes TT23 y TT24, que circulaban entre Kearny, Nueva Jersey , en el ferrocarril de Pensilvania , y Hialeah Yard, Miami, cubriendo una distancia de más de 1000 millas en menos de 30 horas.

Sistema de bibliotecas itinerantes gratuitas de Seaboard Airline Railway

A finales de la década de 1890, la educadora y activista georgiana Sarah Harper Heard se reunió con el vicepresidente y gerente general de Seaboard Air Line Railroad, Everett St.  John , y lo convenció [ 45 ] de que la compañía transportara libros a cada parada del ferrocarril; estas pequeñas bibliotecas llegaron a ser conocidas como "Clubes SAL Magundi". St.  John contactó posteriormente a Andrew Carnegie , quien donó 1000 dólares para la iniciativa. [ 46 ] Así comenzó en 1898 el Sistema de Bibliotecas Ambulantes Gratuitas de Seaboard Airline Railway; debido a su apoyo, Heard a veces se refería al programa como la "Biblioteca Ambulante Gratuita Andrew Carnegie".

Heard también viajó a la ciudad de Nueva York , donde se reunió con editores de libros y casas editoriales para establecer acuerdos comerciales y solicitar donaciones, [ 47 ] y luego de regreso a Georgia a través de la costa este , reclutando bibliotecarios en seis estados en el camino. [ 48 ] Sus esfuerzos generales fueron tan exitosos que el New York Daily Tribune señaló que las donaciones "permitieron [a Heard] enviar las cajas en todas direcciones. Se han dado cantidades de libros y las salas en Rose Hill, que se usaban como sede de distribución, ahora están superpobladas". [ 49 ] [ 46 ] A principios de siglo, el sistema de bibliotecas Seaboard se jactaba de una colección de más de 2500 libros y atrajo tanto apoyo que pudo donar bibliotecas enteras a escuelas merecedoras. Heard fue nombrada Superintendente de Bibliotecas Ambulantes de Seaboard en 1901. Para 1910, los libros circulaban desde Rose Hill a 35 bibliotecas comunitarias y 150 bibliotecas escolares; Para 1912, el sistema de bibliotecas Seaboard comprendía 18.000 libros y 38.000 revistas. [ 48 ] Varias publicaciones provenían del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . [ 50 ]

En una edición especial de 1901 titulada "Bibliotecas itinerantes gratuitas", la revista promocional de Seaboard, SAL Magundi, publicó una selección de cartas escritas por figuras notables, entre ellas el presidente William McKinley , el gobernador de Alabama, el gobernador de Florida William Sherman Jennings , el gobernador de Georgia Allen D. Candler , el gobernador de Carolina del Norte Charles Brantley Aycock , el gobernador de Carolina del Sur Miles Benjamin McSweeney , el gobernador de Virginia James Hoge Tyler y Andrew Carnegie .

Heard trabajó para establecer doce "bibliotecas McKinley" en 1902, dedicadas a "las características y los altos ideales tan ejemplificados en la vida y los propósitos del [presidente William] McKinley". [ 51 ] El sistema de bibliotecas itinerantes ganó una medalla de oro en la Exposición de Jamestown de 1907 en Virginia.

Heard murió en 1919, después de lo cual su hija Susan asumió la dirección como bibliotecaria principal hasta su muerte el 7 de abril de 1934; el esposo de Susan, James Y. Swift, ocupó entonces el cargo. [ 52 ]

Seaboard continuó transportando libros a pequeños pueblos y bibliotecas necesitadas de toda la región hasta 1955, dejando tras de sí nuevas bibliotecas dispersas entre pequeñas comunidades del sureste. El sistema de bibliotecas nunca cobró multas por libros perdidos o con retraso. [ 48 ] Su colección de libros fue donada a escuelas de toda Georgia. [ 47 ]

Véase también

Referencias

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Mapas, horarios

  • Mapa de la ruta SAL procedente de The New World Atlas and Gazetteer, 1922.
  • Mapa de rutas del SAL según el horario de diciembre de 1950.
  • Mapa esquemático de las líneas SAL, con algunos ferrocarriles de conexión mostrados.
  • Horario resumido del SAL, abril de 1954

Anuncios

  • Visite el sitio web Ad*Access de la Universidad de Duke ; escriba "Seaboard" en el cuadro de búsqueda para ver los anuncios de Seaboard de las décadas de 1940 y 1950.

Locomotoras y material rodante

  • Carlson, Neil. "Perfil de locomotora de vapor: 2-6-6-4." Revista Classic Trains en línea, 17 de junio de 2006.
  • Fundación Lawrence Scripps Wilkinson: Especial Flor de Naranjo
  • Fundación Lawrence Scripps Wilkinson: Meteorito de Plata
  • Mikados de Seaboard Air Line
  • Coche Sun Lounge Hollywood Beach
  • Más fotos de la playa de Hollywood
  • Enlaces a fotografías de los tres vagones Sun Lounge construidos para Seaboard.

Bibliografía

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