Hispanopedia WikiLa Región Escocesa ( ScR ) fue una de las seis regiones creadas en British Railways (BR) y estaba compuesta por las líneas de la antigua London, Midland and Scottish Railway (LMS) y la antigua London and North Eastern Railway (LNER) en Escocia . Existió desde la creación de BR en 1948 y pasó a llamarse ScotRail a mediados de la década de 1980 (véase la entidad correspondiente para más detalles).
Historia
La Segunda Guerra Mundial había afectado gravemente a los ferrocarriles escoceses debido al traslado del material rodante de la LMS y la LNER a las principales ciudades del norte de Inglaterra para reemplazar el destruido por los bombardeos alemanes . En aquel momento, el Gobierno creía que solo la intervención estatal podría proporcionar el reabastecimiento necesario de material rodante y evitar el cierre de varias rutas no rentables.
Tras la elección del gobierno laborista en 1945, los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 en virtud de la Ley de Transportes de 1947. Mediante la creación de la Región Escocesa de los Ferrocarriles Británicos, todos los ferrocarriles de Escocia quedaron, por primera vez, bajo un sistema de gestión unificado.
El cambio más importante en los servicios de pasajeros se hizo evidente a finales de la década de 1950, con la introducción de locomotoras diésel, unidades múltiples diésel y la electrificación de los servicios locales del área de Glasgow y la introducción de los "trenes azules" , así como la retirada definitiva de las locomotoras de vapor en 1967.
A mediados de la década de 1960, muchas rutas fueron clausuradas bajo el " Hacha de Beeching ", además de algunas tras la dimisión del Dr. Richard Beeching ; la más notoria fue la línea Waverley, que unía Edimburgo con Carlisle.
En 1974, tras la finalización del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste , comenzaron los servicios eléctricos interurbanos entre Glasgow Central y London Euston . En 1979, el proyecto de la línea Argyle supuso la reapertura y electrificación del ferrocarril que pasaba por la estación baja de Glasgow Central. La línea entre Glasgow Central y Ayr se electrificó en 1986. El único cierre de este periodo fue el de la línea Kilmacolm en 1983.
El servicio entre Edinburgh Waverley y Glasgow Queen Street fue operado por unidades múltiples diésel desde finales de la década de 1950 hasta 1970, cuando se introdujeron trenes de tracción y empuje con vagones Mark 2 y una locomotora diésel Clase 27 en cada extremo. Estos fueron reemplazados por locomotoras Clase 47 y vagones Mark 3 en 1979. A su vez, estos fueron reemplazados por unidades Clase 156 y luego Clase 158 a principios de la década de 1990.
La red
La Región Escocesa abarcaba todas las líneas ferroviarias de Escocia . Estas se reducirían considerablemente en la década de 1960.
Sus estaciones más importantes fueron:
- Glasgow Central y Queen Street en Glasgow ,
- Motherwell en North Lanarkshire ,
- Estación de Waverley y Haymarket en Edimburgo,
- Dumfries en Dumfriesshire ,
- Aberdeen en Aberdeenshire
- Perth en Perthshire ,
- ciudad de Dundee ,
- Stirling en Stirlingshire ,
- Inverness en Inverness-shire .
La región escocesa limitaba con la región noreste cerca de Berwick-upon-Tweed y con la región de Londres Midland cerca de Gretna .
Los recortes de Beeching
Entre los cierres de líneas más notables en la región escocesa durante la década de 1960 se encuentran:
- De Stanley Junction a Kinnaber Junction (Ruta de Strathmore)
- De Aberdeen a Ballater
- De Aviemore a Forres
- Ferry de Connel a Ballachulish
- De Dumfries a Stranraer (la 'Carretera del Puerto' siguiendo las líneas del ferrocarril Castle Douglas y Dumfries y el ferrocarril conjunto Portpatrick y Wigtownshire )
- De Dunblane a Crianlarich
- De Dyce a Fraserburgh y Peterhead (el ferrocarril de Formartine y Buchan )
- Línea costera de Fife (de Thornton a Leuchars vía Elie , Crail y St Andrews ). Parte de esta línea se ha reabierto como enlace ferroviario con Levenmouth, pero la estación de Leven se encuentra en un nuevo emplazamiento y es una terminal sin salida en una línea que anteriormente era exclusivamente de mercancías.
- De Gleneagles a Crieff
- De Carlisle a Edimburgo vía Hawick (la « Ruta Waverley »). El tramo norte de esta ruta se ha reabierto desde entonces como el Ferrocarril de los Borders .
Entre las líneas cuya clausura se propuso en el Informe Beeching, pero que se salvaron y permanecen abiertas hasta el día de hoy, se incluyen:
Trenes y material rodante
Principales servicios públicos
La tracción a vapor terminó en la década de 1960 con la introducción de los trenes diésel y los trenes eléctricos de 25 kV en la red suburbana de Glasgow. Los nuevos trenes eléctricos "Blue Trains" con puertas correderas neumáticas se introdujeron a principios de la década de 1960 y fueron un gran éxito. En la década de 1960, las unidades múltiples diésel reemplazaron muchos servicios que antes eran remolcados por locomotoras de vapor, aunque en las décadas de 1970 y 1980 las rutas principales entre Edimburgo, Glasgow, Aberdeen e Inverness fueron operadas por trenes remolcados por locomotoras diésel, utilizando principalmente Mk2, y en la década de 1980 en los servicios Edimburgo-Glasgow, Mk3, vagones. Aparte de algunas pruebas de unidades múltiples diésel, las rutas rurales panorámicas como las líneas West Highland y Far North fueron operadas por trenes remolcados por locomotoras diésel hasta la década de 1990, utilizando en su mayoría material rodante Mk1 de la era del vapor.
Operaciones patrimoniales
Las rutas panorámicas de Escocia siempre han sido destinos populares para excursiones de aficionados y otros trenes especiales que utilizan material rodante histórico y son remolcados por locomotoras de vapor o diésel históricas. Durante las décadas de 1970 y 1980, era común que los trenes chárter llegaran desde West Midlands o el noroeste (muchos organizados por el Locomotive Club of Great Britain) para excursiones de aficionados que duraban todo un fin de semana, con pasajeros durmiendo en los trenes durante los tramos nocturnos, y con la(s) locomotora(s) cambiando muy frecuentemente para ofrecer a los pasajeros la mayor variedad posible. Desde la década de 1970 hasta la actualidad, la Scottish Railway Preservation Society opera un programa regular de excursiones en trenes de vapor y diésel utilizando su composición preservada de vagones BR Mk1 de las décadas de 1950 y 1960, que incluyen vagones con compartimentos de pasillo lateral muy lujosos, siendo uno de los pocos operadores de líneas principales en el Reino Unido que ofrece este tipo de vagones. [ 1 ] Además, otros operadores de viajes en tren del Reino Unido siguen operando trenes a destinos escoceses desde ciudades inglesas, utilizando de nuevo material rodante y fuerza motriz históricos.
accidentes graves
- Accidente ferroviario en Paisley Gilmour Street el 16 de abril de 1979: 7 muertos.
- Accidente ferroviario en Invergowrie el 22 de octubre de 1979: 5 muertos.
- Accidente ferroviario de Polmont del 30 de julio de 1984: 13 muertos.
- Accidente ferroviario en Glasgow Bellgrove el 6 de marzo de 1989: 2 muertos.
- Accidente ferroviario en Newton el 21 de julio de 1991: 4 muertos.
Privatización
Con la privatización de British Rail , la infraestructura ferroviaria de la región escocesa pasó a formar parte de la Zona de Escocia de Railtrack . Los servicios de pasajeros dentro de Escocia fueron concesionados a National Express , bajo el nombre de "ScotRail Railways", aunque todavía se la conocía como ScotRail, el nombre que la BRB utilizó en sus últimos años de funcionamiento.
Referencias
- ^ Haynes, Roger. "Viajes ferroviarios SRPS" .
Lecturas adicionales
Los libros de Ian Allan
- Atlas de los Ferrocarriles Británicos de 1947.
- Atlas de los Ferrocarriles Británicos de 1955.
- Atlas de los ferrocarriles británicos de 1970.
- Algunos artículos de periódico.
- Regiones de British Rail