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Articulo de referencia

SS Éxodo

Coordenadas : 32°49′12″N 35°00′16″E / 32.8201°N 35.0045°E / 32.8201; 35.0045 El Exodus 1947 fue un buque de vapor de pasajeros construido en Estados Unidos en 1928 como Presiden...

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Coordenadas : 32°49′12″N 35°00′16″E / 32.8201°N 35.0045°E / 32.8201; 35.0045

El Exodus 1947 fue un buque de vapor de pasajeros construido en Estados Unidos en 1928 como President Warfield para la Baltimore Steam Packet Company . [ 1 ] Desde su finalización en 1928 hasta 1942 transportó pasajeros y carga a través de la bahía de Chesapeake entre Norfolk, Virginia y Baltimore , Maryland . [ 2 ]

Desde 1942, el USS President Warfield sirvió en la Segunda Guerra Mundial como buque cuartel y escuela para las Fuerzas Armadas Británicas . En 1944, fue incorporado a la Armada de los Estados Unidos como USS President Warfield (IX-169) , un buque de estación y alojamiento para el desembarco del Día D en la playa de Omaha .

En 1947, fue rebautizada como Exodus 1947 para participar en la Aliyá Bet . Transportó a 4.515 inmigrantes judíos desde Francia a la Palestina del Mandato Británico . La mayoría eran supervivientes del Holocausto que no contaban con certificados de inmigración legales para Palestina. La Marina Real la abordó en aguas internacionales y la llevó a Haifa , donde esperaban barcos para devolver a los inmigrantes a campos de refugiados en Europa. [ 3 ]

Edificio

Pusey y Jones construyeron el President Warfield en Wilmington, Delaware , con el número de casco 399. [ 4 ] Fue botado en 1927 y completado en 1928. Era un buque gemelo del State of Maryland y del State of Virginia de la Baltimore Steam Packet Co. , que se habían completado en 1922 y 1923 respectivamente. [ 5 ]

Originalmente, el barco iba a llamarse Florida . Sin embargo, S. Davies Warfield , presidente de la Baltimore Steam Packet Co. y de su empresa matriz, la Seaboard Air Line Railroad , falleció durante su construcción, por lo que se le dio el nombre de Presidente Warfield en su honor. [ 6 ]

Al igual que sus buques gemelos, el President Warfield tenía una eslora registrada de 320,0 pies (97,5 m) , una manga de 56,6 pies (17,3 m) y un puntal de 16,9 pies (5,2 m) . Su tonelaje de construcción era de 1814 TRB y 706 TRN . Contaba con una sola hélice , impulsada por una máquina de vapor de cuádruple expansión . [ 7 ]        

Paquete de vapor de Baltimore

Postal de 1928 que promociona los barcos de pasajeros de la Baltimore Steam Packet Co.

La Baltimore Steam Packet Co. registró al President Warfield en Baltimore . Su número oficial en EE. UU. era 227753, y hasta 1933 sus letras de código eran MOVN. [ 7 ]

Hasta 1942, el President Warfield y sus hermanas operaron una ruta de paquetería en la bahía de Chesapeake entre Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland. Fue construido para funcionar con carbón, pero en 1933 se convirtió a combustible de petróleo. En 1934, sus letras de código fueron reemplazadas por el nuevo indicativo KGQC. [ 8 ]

El portaaviones President Warfield fue modernizado con la instalación de un sistema de rociadores contra incendios en 1938, y radiogoniometría y teléfono barco-tierra en 1939. [ 9 ]

Segunda Guerra Mundial

El 12 de julio de 1942, la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA) adquirió el President Warfield y varios otros buques de correo de la costa este de EE. UU. para el Ministerio de Transporte de Guerra británico . Habiendo sido construido solo para prestar servicio en las aguas relativamente protegidas de la bahía de Chesapeake, el President Warfield necesitaba ser modificado para cruzar el Atlántico Norte de forma segura. Su superestructura fue recortada y se construyó una cubierta tipo "lomo de tortuga" en la parte delantera de su superestructura para resistir mares agitados. Fue equipado con mástiles y grúas de buques de carga . Fue equipado con un cañón de tres pulgadas y 12 libras en su popa como armamento principal, además de cuatro cañones antiaéreos de 20 mm . Fue repintado en gris liso. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Las modificaciones aumentaron el tonelaje del President Warfield a 4273 TRB y 2611 TRN . [ 13 ]  

En septiembre de 1942, el President Warfield zarpó hacia Gran Bretaña vía Boston , Halifax (Nueva Escocia) y St. John's (Terranova) . Desde Boston en adelante, fue escoltado en convoyes . Coast Lines de Liverpool (Inglaterra) proporcionó tripulaciones de la Marina Mercante Británica para el President Warfield y los demás buques de correo costero para transportarlos desde Estados Unidos a Gran Bretaña. Una tripulación al mando del capitán JR Williams se hizo cargo del President Warfield , y el 21 de septiembre de 1942, partió de St. John's en el convoy RB 1 hacia Liverpool. [ 14 ]

Convoy RB 1

El HMS Veteran  , uno de los escoltas del convoy RB 1, se hundió con toda su tripulación cuando el convoy se dispersó.

El convoy RB 1 estaba compuesto oficialmente por ocho buques mercantes, escoltados por dos destructores de la Royal Navy : el HMS Vanoc y el Veteran . En la tarde del 25 de septiembre, una manada de submarinos U-boat atacó el convoy a unas 800 millas náuticas (1500 km) al oeste de Irlanda . El U-216 disparó una salva de cuatro torpedos, dos de los cuales impactaron en el buque insignia del RB 1, el buque de correo Boston, de 4989 TRB , hundiéndolo con la pérdida de 17 tripulantes. El HMS Veteran [ 15 ] y los buques de correo New Bedford y Northland rescataron a 49 supervivientes. [ 16 ]   

El buque de carga Southland, de 3117 TRB, avistó un periscopio en dos ocasiones, pero en ambas ahuyentó al submarino con fuego rápido de su cañón de 12 libras . [ 16 ] Se disparó un torpedo contra el President Warfield , pero el buque viró rápidamente en paralelo a él y el torpedo pasó a unos 9 m (30 pies ) de su costado de babor . Dos minutos después, el President Warfield avistó un submarino cerca de su popa de babor y abrió fuego con su cañón de 12 libras. El HMS Veteran se unió a la acción con cargas de profundidad . [ 17 ]  

Justo antes de la medianoche, el U-96 disparó una salva de dos torpedos, alcanzando al New York , buque gemelo del Boston de 4989 TRB , que era el buque del vicecomodoro. Murieron 38 hombres, los supervivientes abandonaron el barco y, una hora y media después, el U-91 hundió su casco a la deriva. [ 18 ] El HMS Veteran se detuvo para rescatar a los supervivientes, pero el U-404 torpedeó al destructor, hundiéndolo con toda su tripulación en la madrugada del 26 de septiembre. [ 19 ] 

El convoy se dispersó, pero el ataque continuó. A última hora de la noche del 26 de septiembre, el U-619 torpedeó el vapor Yorktown , hundiéndolo con la pérdida de 18 hombres. Dos días después, el destructor HMS Sardonyx  rescató a 42 supervivientes. [ 20 ] El President Warfield escapó de nuevos ataques y llegó a Belfast , Irlanda del Norte, por su cuenta. Otros barcos supervivientes del convoy llegaron a Derry y Greenock . [ 21 ]

El convoy perdió un total de tres buques de carga, un destructor y 131 hombres, pero los otros cinco barcos llegaron sanos y salvos a las Islas Británicas. Se otorgaron condecoraciones póstumas a algunos de los oficiales fallecidos. [ 21 ] En mayo de 1943, el capitán y el jefe de máquinas de cada uno de los cinco barcos supervivientes, incluido el capitán Williams y su jefe de máquinas, fueron nombrados Oficiales de la Orden del Imperio Británico (OBE) . [ 22 ]

Servicio de guerra europeo

Desde Belfast, el President Warfield continuó su viaje a Inglaterra , donde atracó en el río Torridge, en Instow , en la costa norte de Devon . Allí sirvió como buque de entrenamiento y cuartel para operaciones combinadas de los Royal Marines y los Commandos . Proporcionaba alojamiento para 105 oficiales y 500 suboficiales y soldados . [ 21 ]

En julio de 1943, el gobierno británico devolvió el President Warfield al control estadounidense. [ 21 ] El 21 de mayo de 1944, fue comisionada en la Armada de los Estados Unidos como USS President Warfield , con el número de gallardete IX-169. En julio sirvió como buque de estación y alojamiento frente a la playa de Omaha en la costa de Normandía . [ 11 ]

After service in England and on the Seine in France, she arrived at Norfolk, Virginia, July 25, 1945. She left active Navy service on September 13, was struck from the US Naval Vessel Register on October 11 and was returned to the War Shipping Administration on November 14.[11] She then spent about a year moored in the James River, where she was one of many ships laid up as surplus after the end of the war.[9]

Jewish refugees

After World War II, about 250,000 European Jews were living in displaced persons camps in Germany and Austria. Zionist organizations began organizing an underground network known as the Brichah ("escape", in Hebrew), which moved thousands of Jews from the camps to ports on the Mediterranean where ships took them illegally to Palestine. This was part of the Aliyah Bet immigration that began after the war.[23] At first many made their way to Palestine on their own. Later, they received financial and other help from sympathizers around the World. The ships were crewed mostly by volunteers from the United States, Canada and Latin America.[24] Under Aliyah Bet, more than 100,000 people tried to illegally migrate to Palestine.[25]

The British government opposed large-scale immigration. Displaced person camps run by American, French and Italian officials often turned a blind eye to the situation, with only British officials restricting movement in and out of their camps. In 1945 the British government reaffirmed its 1939 policy limiting Jewish immigration which it adopted after a quarter of a million European Jews arrived fleeing Nazism, and Palestine's Arab population rebelled. The British government deployed naval and military forces to turn back the refugees. More than half of 142 voyages were stopped by British patrols, and most intercepted migrants were sent to internment camps in Cyprus, the Atlit detention camp in Palestine, or to Mauritius. About 50,000 people ended up in camps, more than 1,600 drowned at sea, and only a few thousand reached Palestine.

De los 64 barcos que navegaron en la Aliá Bet, el Éxodo 1947 fue el más grande. Transportaba 4.515 pasajeros, [ 26 ] la mayor cantidad de inmigrantes ilegales que jamás haya llegado a Palestina. La historia recibió mucha atención internacional, gracias en gran parte a los reportajes de la periodista estadounidense Ruth Gruber . El incidente tuvo lugar cerca del final de la Aliá Bet y hacia el final del mandato británico, después del cual Gran Bretaña se retiró de Palestina y se fundó el Estado de Israel. Los historiadores dicen que el Éxodo 1947 ayudó a unificar a la comunidad judía de Palestina y a los refugiados sobrevivientes del Holocausto en Europa, además de profundizar significativamente la simpatía internacional por la difícil situación de los sobrevivientes del Holocausto y movilizar apoyo para la idea de un Estado judío. [ 27 ] [ 28 ] Uno de ellos calificó la historia del Éxodo 1947 como un "espectacular golpe publicitario para los sionistas". [ 29 ]

Preparativos del viaje

John Stanley Grauel , Yaakov Oron (Garbash) y Aryeh Kolomeitzev (más tarde Kole) a bordo del President Warfield antes de que zarpara hacia Europa.

El 9 de noviembre de 1946, la Potomac Shipwrecking Company de Washington, DC compró el President Warfield a la WSA [ 11 ] por $8,028. La compañía actuaba en nombre de la organización paramilitar judía Haganah , y dos días después lo vendió por $40,000 a la Weston Trading Company de Nueva York, que era una organización fachada de Haganah . Los partidarios sionistas en Baltimore financiaron su compra. [ 30 ] Haganah lo transfirió al Mossad LeAliyah Bet , la rama de Haganah que dirigía Aliyah Bet.

Haganah gastó entre 125.000 y 130.000 dólares adicionales en la reparación, revisión y modificación del barco para su viaje a Palestina. [ 31 ] Gran Bretaña había anunciado recientemente que comenzaría a deportar inmigrantes ilegales a Chipre en lugar de a Atlit. El Mossad LeAliyah Bet respondió decidiendo que los migrantes debían resistir la captura. Se consideró que el President Warfield era adecuado para esto porque era relativamente rápido, lo suficientemente robusto como para no volcar fácilmente , estaba hecho de acero, lo que le ayudaría a resistir embestidas , y era más alto que los destructores de la Marina Real que intentarían abordarlo. [ 32 ]

Cuatro miembros de la tripulación a bordo del President Warfield en Baltimore. A la derecha se encuentra el segundo oficial William Bernstein, quien murió en julio de 1947 cuando la Marina Real abordó el barco.

El buque President Warfield también fue elegido debido a su estado ruinoso. Era arriesgado embarcar pasajeros en él, y se creía que esto obligaría a las autoridades británicas a permitirle sortear el bloqueo debido al peligro, o dañaría la reputación internacional de Gran Bretaña.

Durante meses, equipos de judíos palestinos y estadounidenses trabajaron en el Exodus 1947 para dificultar su captura por parte de las fuerzas británicas. Se instalaron tuberías metálicas, diseñadas para expulsar vapor y aceite hirviendo, alrededor del perímetro del barco. Las cubiertas inferiores se cubrieron con redes y alambre de púas. La sala de máquinas , la sala de calderas , el puente de mando y la sala de radio se cubrieron con alambre y se reforzaron para impedir la entrada de soldados británicos. [ 33 ]

El USS President Warfield frente al cabo Hatteras , Carolina del Norte , en febrero de 1947, durante su primer intento fallido de llegar a Francia.

Haganah volvió a registrar al President Warfield bajo la bandera de conveniencia hondureña . El 25 de febrero de 1947, zarpó de Baltimore rumbo a Marsella , pero se topó con mal tiempo en los cabos de Virginia y luego con un fuerte oleaje a unas 75 millas náuticas (139 km) al este de Diamond Shoals . Su bodega de proa comenzó a tener fugas y solicitó ayuda por radio a la Guardia Costera de los Estados Unidos . El petrolero EW Sinclair captó su mensaje de socorro, localizó al President Warfield y permaneció a su lado. El guardacostas USCGC Cherokee llegó para remolcarlo a un lugar seguro, pero el tiempo mejoró y el President Warfield pudo llegar a Norfolk, Virginia, por sus propios medios. [ 31 ] 

Tras ser inspeccionada en Norfolk, la President Warfield pasó dos semanas en Filadelfia para ser reparada. Luego navegó vía las Azores hasta Porto Venere , en Italia , donde fue reacondicionada y abastecida de combustible . En julio de 1947, llegó a Sète, en la costa sur de Francia. [ 34 ]

Viaje a Palestina

Refugiados judíos en un tren camino a Sète para embarcar en el barco Presidente Warfield.

El barco de pasajeros President Warfield tenía certificación para transportar 540 pasajeros. Durante la guerra, fue adaptado para alojar a 605 soldados. Sin embargo, más de 4500 refugiados judíos llegaron a Sète. [ 34 ] La Haganá les expidió 2000 pasaportes falsificados con visados ​​para Colombia , con los que los oficiales de inmigración franceses les permitieron embarcar en el President Warfield . Cada pasaporte se utilizó más de una vez en el mismo embarque; un miembro de la tripulación los recogía y los devolvía a los refugiados que aún esperaban en la cola. La Haganá se aseguró la cooperación de los oficiales de inmigración ofreciéndoles botellas de alcohol y un grupo de jóvenes judías para mantenerlos entretenidos. [ 35 ]

Según la historiadora israelí Aviva Halamish, el barco nunca tuvo la intención de "escabullirse hacia las costas de Palestina", sino más bien de "romper abiertamente el bloqueo, esquivándolo y atravesándolo rápidamente, varando en un banco de arena y descargando su cargamento de inmigrantes en la playa". El barco era demasiado grande e inusual para pasar desapercibido. Incluso cuando la gente comenzó a abordar el barco en el puerto de Sète , cerca de Montpellier , un avión de la Real Fuerza Aérea sobrevolaba la zona y un buque de guerra de la Marina Real esperaba a poca distancia en el mar. [ 32 ]

El HMS Mermaid  , que siguió de cerca al Exodus 1947 en la primera parte de su viaje a Palestina.

El presidente Warfield partió de Sète entre las dos y las cuatro de la mañana del 11 de julio de 1947, [ 36 ] afirmando que se dirigía a Estambul . [ 37 ] Transportaba a 4515 refugiados, entre ellos 1600 hombres, 1282 mujeres, 1017 jóvenes y 655 adolescentes. [ 34 ] [ 38 ] El capitán del Palmach (ala militar de la Haganá), Ike Aronowicz, era su capitán [ 39 ] y el comisionado de la Haganá, Yossi Harel, comandaba la operación. [ 40 ] El barco estaba tripulado por unos 35 voluntarios, en su mayoría judíos estadounidenses. [ 41 ]

Todos los barcos de Aliyah Bet fueron rebautizados con nombres hebreos diseñados para inspirar y movilizar a los judíos de Palestina. El 17 de julio, el Mossad LeAliyah Bet rebautizó el barco como Éxodo 1947 (y, en hebreo, Yetz'iat (sic) Tasbaz , o Yetzi'at Eiropa Tashaz, «Huida de Europa 5707») en honor al éxodo bíblico judío de Egipto a Canaán , y los refugiados izaron una bandera con la Estrella de David. El nombre fue propuesto por el político y militar israelí Moshe Sneh , quien en ese momento estaba a cargo de la migración ilegal para la Agencia Judía . Posteriormente, el segundo Primer Ministro de Israel, Moshe Sharett (entonces Shertok), describió el nombre como «una genialidad, un nombre que, por sí mismo, dice más que cualquier cosa que se haya escrito sobre él». [ 42 ]

El HMS Cheviot  , que relevó al HMS Mermaid

Cuando el barco zarpó del puerto, la balandra HMS Mermaid  y aviones de la RAF lo siguieron de cerca. Más tarde, el destructor HMS Cheviot  relevó a Mermaid . [ 36 ] Cada día durante el viaje, el barco de la Royal Navy que lo seguía se acercaba lo suficiente como para poder llamar al Exodus 1947 y le preguntaba si transportaba migrantes a Palestina. En lugar de responder a la pregunta, el Exodus 1947 respondía reproduciendo una de las Marchas de Pompa y Circunstancia de Edward Elgar por su sistema de megafonía . [ 43 ]

El Exodus 1947 transportaba provisiones suficientes para dos semanas. A los pasajeros se les proporcionaban comidas cocinadas, bebidas calientes, sopa y un litro de agua potable diariamente. Se lavaban con agua salada. El barco solo tenía 13 retretes. Un médico militar británico, tras inspeccionar el barco después de la batalla, declaró que estaba muy hacinado, pero que la higiene era satisfactoria y que el barco parecía bien preparado para atender a los heridos. Varios bebés nacieron durante el viaje de una semana. Una mujer, Paula Abramowitz, murió en el parto. Su hijo pequeño falleció unas semanas después en Haifa. [ 44 ]

Interceptación

El HMS Childers  visto desde Éxodo 1947

Durante el viaje, la gente a bordo del Exodus 1947 se preparó para ser interceptada. El barco se dividió en secciones tripuladas por diferentes grupos, y cada una practicó ejercicios de resistencia. [ 45 ] Sus defensas se reforzaron con sacos de arena alrededor del puente de mando y malla metálica a lo largo de las cubiertas superiores. Se entregaron armas pequeñas al personal clave. A medida que el Exodus 1947 se acercaba a aguas territoriales palestinas , su escolta de la Royal Navy se incrementó a cinco destructores y dos dragaminas , liderados por el crucero ligero HMS Ajax  . [ 46 ]

Aproximadamente a las 02:00 horas del 18 de julio, a unas 20 millas náuticas (40 km) de la costa palestina, dos destructores de la Royal Navy se aproximaron al Exodus 1947 , uno a cada lado, convergieron sobre él y lo acorralaron entre ellos. El destructor HMS Childers impactó el costado de babor del Exodus 1947, perforando la cubierta del salón por encima de la línea de flotación. El Exodus 1947 soltó sus balsas salvavidas, que cayeron sobre las cubiertas de los dos destructores. Estos desplegaron pasarelas sobre el Exodus 1947 y enviaron un grupo de abordaje de 50 Royal Marines, armados con porras y gas lacrimógeno , al barco de pasajeros. [ 47 ]  

Miembros con casco del grupo de abordaje de la Marina Real a bordo del Exodus en 1947.

Los pasajeros y los miembros de la Haganá a bordo resistieron a los Marines. [ 48 ] El segundo oficial , un voluntario estadounidense de Machal , Bill Bernstein, [ 49 ] murió de una fractura de cráneo tras ser golpeado en el puente de mando. Dos pasajeros murieron por heridas de bala. Dos marineros británicos fueron atendidos posteriormente por fractura de escápula, y uno por una lesión en la cabeza y una laceración en la oreja, y otros 146 resultaron heridos. [ 50 ] Alrededor de 10 pasajeros y tripulantes del Exodus 1947 fueron atendidos por lesiones leves resultantes del abordaje, y alrededor de 200 fueron atendidos por enfermedades y dolencias no relacionadas con él. [ 51 ]

Primer plano del Exodus 1947 justo después de su llegada a Haifa, mostrando algunos de los daños que sufrió cuando los dos destructores la interceptaron.

Debido a la gran repercusión pública del Éxodo de 1947, el gobierno británico decidió deportar a los migrantes de vuelta a Francia. El secretario de Asuntos Exteriores, Ernest Bevin, sugirió esta medida y la solicitud fue transmitida al general Sir Alan Cunningham , Alto Comisionado para Palestina , [ 52 ] quien estuvo de acuerdo con el plan tras consultar con la Armada. [ 53 ] Antes de eso, los migrantes interceptados eran internados en campos de Chipre , que en aquel entonces era una colonia británica . Esta nueva política pretendía ser una señal tanto para la comunidad judía como para los países europeos que facilitaban la inmigración de que quienes enviaran a Palestina serían devueltos a ellos.

No solo debería establecer claramente el principio de devolución aplicable a un cargamento completo de inmigrantes, sino que sería sumamente desalentador para los organizadores de este tráfico si los inmigrantes... terminan regresando a su lugar de origen. [ 52 ]

Repatriación

Intento de regreso a Francia

Tropas británicas embarcando refugiados judíos a bordo del Empire Rival.

La Marina Real llevó el Exodus 1947 a Haifa , donde sus pasajeros fueron transferidos a tres barcos más grandes y aptos para la navegación para su deportación: Empire Rival , Ocean Vigour y Runnymede Park . [ 54 ] Miembros del Comité Especial de las Naciones Unidas sobre Palestina (UNSCOP) presenciaron la transferencia. [ 55 ] Los tres barcos partieron de Haifa el 19 de julio hacia Port-de-Bouc, cerca de Marsella . El Secretario de Relaciones Exteriores, Bevin, insistió en que los franceses recuperaran su barco y a sus pasajeros. [ 52 ]

Cuando los barcos llegaron a Port-de-Bouc el 2 de agosto, el Gobierno francés declaró que permitiría el desembarco de los pasajeros únicamente si era voluntario. Agentes de la Haganá, tanto a bordo de los barcos como en lanchas con altavoces, instaron a los pasajeros a no desembarcar. [ 56 ] Por lo tanto, los migrantes se negaron a desembarcar [ 54 ] y los franceses se negaron a cooperar con los intentos británicos de desembarco forzoso. Esto dejó a los británicos con la opción de devolver a los pasajeros a Alemania. Al darse cuenta de que no tenían como destino Chipre, los migrantes iniciaron una huelga de hambre de 24 días y se negaron a cooperar con las autoridades británicas.

La cobertura mediática del conflicto presionó a Gran Bretaña para que encontrara una solución. El asunto fue comunicado a los miembros del UNSCOP que deliberaban en Ginebra . Durante tres semanas, los refugiados a bordo de los barcos resistieron con firmeza en condiciones difíciles, rechazando las ofertas de destinos alternativos. Gran Bretaña concluyó que la única opción era enviar a los judíos a campos en la zona de la Alemania de posguerra bajo control británico.

Operación Oasis

Los barcos partieron de Marsella hacia Hamburgo , que entonces se encontraba en la zona de ocupación británica . Gran Bretaña era consciente de que devolver a los refugiados a campos en Alemania provocaría una protesta pública, pero Alemania era el único territorio bajo control británico que podía acoger de inmediato a tantas personas. [ 57 ]

La postura británica fue resumida por John Coulson, diplomático de la Embajada Británica en París, en un mensaje al Ministerio de Asuntos Exteriores en Londres en agosto de 1947: «Comprenderá que el anuncio de la decisión de enviar inmigrantes de vuelta a Alemania provocará una violenta reacción hostil en la prensa. Nuestros adversarios en Francia, y me atrevo a decir que en otros países, han hecho mucho hincapié en el hecho de que estos inmigrantes estaban recluidos tras alambradas, en campos de concentración y custodiados por alemanes». [ 58 ] Coulson aconsejó a Gran Bretaña que intentara, en la medida de lo posible, dar una versión alternativa de la historia: «Si decidimos que es conveniente no mantenerlos más tiempo en campos, sugiero que hagamos algún tipo de maniobra para decir que los estamos liberando de toda restricción de este tipo de acuerdo con sus deseos y que solo fueron alojados allí para las necesidades preliminares de selección y manutención». [ 59 ] La misión de traer de vuelta a Alemania a los refugiados judíos del Éxodo de 1947 era conocida en los círculos diplomáticos y militares como «Operación Oasis». [ 57 ]

Desembarque en Alemania

El 22 de agosto, un cable del Ministerio de Asuntos Exteriores advirtió a los diplomáticos que debían estar preparados para negar categóricamente que los judíos serían alojados en antiguos campos de concentración en Alemania y que no se utilizarían guardias alemanes para mantenerlos en los campos de refugiados. Añadió además que los guardias británicos serían retirados una vez que los judíos hubieran sido examinados.

Tropas británicas desembarcando refugiados de Empire Rival

El 7 de septiembre, Empire Rival , Ocean Vigour y Runnymede Park llegaron a Hamburgo , donde los migrantes desembarcaron con éxito. [ 54 ] Posteriormente, los pasajeros afirmaron que las relaciones entre el personal británico de los barcos y los pasajeros fueron mayoritariamente cordiales. [ 60 ] Todos sabían que habría problemas durante el desembarco forzoso y algunos pasajeros judíos se disculparon de antemano. Varios resultaron heridos en enfrentamientos con las tropas británicas que incluyeron el uso de porras y mangueras contra incendios. Los pasajeros fueron enviados de regreso a los campos de personas desplazadas en Am Stau, cerca de Lübeck , y Pöppendorf. Aunque la mayoría de las mujeres y los niños desembarcaron voluntariamente, los hombres tuvieron que ser sacados a la fuerza.

Los británicos identificaron al Runnymede Park como el barco con mayor probabilidad de encontrar resistencia. Un informe confidencial de la época señalaba: «Se sabía que los judíos a bordo del Runnymede Park estaban liderados por un joven, capaz y enérgico fanático, Morenci Miry Rosman, y durante toda la operación se había previsto que este barco podría causar problemas». Se ordenó a 100 policías militares reales y 200 soldados de los Sherwood Foresters que abordaran el barco para expulsar a los inmigrantes judíos.

Soldados británicos desembarcando por la fuerza a Morenci Rosman del parque Runnymede en Hamburgo.

El oficial a cargo de la operación, el teniente coronel Gregson, luego hizo una evaluación franca de la operación que dejó hasta 33 judíos, incluidas cuatro mujeres, heridos. 68 judíos fueron detenidos para ser juzgados por comportamiento indisciplinado. Solo tres soldados resultaron heridos. Gregson admitió más tarde que había considerado usar gas lacrimógeno contra los migrantes. Concluyó: "El judío es propenso al pánico y 800-900 judíos luchando por subir una escalera para escapar del humo lacrimógeno podría haber producido un asunto deplorable. ... Es algo muy aterrador entrar en la bodega llena de maníacos gritando cuando estás en desventaja numérica de seis u ocho a uno". Describiendo el ataque, el oficial escribió a sus superiores: "Después de una pausa muy breve, con muchos gritos y alaridos de mujeres, se arrojó todo tipo de armas disponibles, incluso una galleta y montones de madera, contra los soldados. Resistieron admirablemente y con gran estoicismo hasta que los judíos atacaron y, en la primera embestida, varios soldados cayeron abatidos, con media docena de judíos encima pateándolos y desgarrándolos... Ninguna otra tropa lo habría hecho tan bien y con tanta humanidad como lo hicieron estos británicos... Cabe recordar que el principal motivo de la mayoría de las acciones de los judíos es ganarse la simpatía de la prensa mundial.

Policías militares reales escoltando a un refugiado por el andén de la estación de tren de Poppendorf , Alemania.

Uno de los observadores oficiales que presenció la violencia fue el Dr. Noah Barou , secretario de la sección británica del Congreso Judío Mundial, quien describió la paliza que los jóvenes soldados daban a los supervivientes del Holocausto como una "escena terrible": "Abordaron la operación como si fuera un partido de fútbol... y parecía evidente que no les habían explicado que estaban tratando con personas que habían sufrido mucho y que resistían de acuerdo con sus convicciones... Por lo general, los golpes se daban en el estómago, y esto, en mi opinión, explica que muchas personas que no mostraban signos de lesiones se tambaleaban y se movían muy lentamente por la escalera, dando la impresión de que estaban medio muertas de hambre y maltratadas".

Cuando la gente desembarcó, muchos, sobre todo los jóvenes, gritaban a las tropas: «¡Comandos de Hitler!», «fascistas caballerosos», «sádicos». Una joven «llegó a lo alto de la escalera y les gritó a los soldados: “¡Soy de Dachau!”. Y al no obtener respuesta, les gritó: “¡Comandos de Hitler!”». Los británicos negaron haber usado fuerza excesiva, pero admitieron que en un caso un judío «fue arrastrado por los pies por la pasarela, golpeándose la cabeza contra las tablas de madera».

Se encontró a bordo del Empire Rival una bomba casera con mecha de tiempo . Aparentemente, estaba programada para detonar después de que los judíos hubieran sido evacuados. [ 61 ]

Condiciones del campamento

El rabino Shlomo Zev Zweigenhaft (en el centro, con sombrero) conversa con el capitán Ike Aronowicz del Exodus (a la izquierda) frente a una barraca Nissen durante una visita a un campo de desplazados en Poppendorf.

El trato que recibían los refugiados en los campamentos provocó una protesta internacional tras las acusaciones de que las condiciones podían compararse con las de los campos de concentración alemanes.

El Dr. Barou estuvo presente una vez más para presenciar los hechos. Informó que las condiciones en el campo de Poppendorf eran precarias y que estaba dirigido por un comandante alemán. Los británicos negaron esta información.

Resultó que los informes de Barou eran falsos. No había ningún comandante ni guardias alemanes, pero sí personal alemán desempeñando funciones dentro del campamento, de acuerdo con la práctica militar británica habitual de emplear a civiles locales para tareas no relacionadas con la seguridad.

Pero las acusaciones judías de trato cruel e insensible no cesaron y, el 6 de octubre de 1947, el Ministerio de Asuntos Exteriores envió un telegrama a los comandantes británicos de la región exigiendo saber si los campos estaban realmente rodeados de alambre de púas y custodiados por personal alemán.

Destino final

Un telegrama escrito por los líderes judíos de los campos el 20 de octubre de 1947 deja claras las aspiraciones y la determinación de los refugiados de encontrar un hogar en Palestina:

Nada nos detendrá en Palestina. A qué cárcel vayamos depende de ustedes [los británicos]. No les pedimos que redujeran nuestras raciones; no les pedimos que nos pusieran en Poppendorf ni en Am Stau.

Los aspirantes a emigrar a Palestina fueron alojados en barracones Nissen y tiendas de campaña en Poppendorf y Am Stau, pero las inclemencias del tiempo hicieron que las tiendas resultaran inadecuadas. En noviembre de 1947, los desplazados fueron trasladados a Sengwarden, cerca de Wilhelmshaven y Emden. Para muchos de los inmigrantes ilegales, este lugar fue solo un punto de tránsito, ya que la Brichah logró introducir clandestinamente a la mayoría en la zona estadounidense, desde donde intentaron nuevamente entrar en Palestina. La mayoría había llegado con éxito a Palestina para la época de la Declaración de Independencia de Israel . De los 4.500 aspirantes a emigrar a Palestina, solo quedaban 1.800 en los dos campos del Éxodo de 1947 en abril de 1948.

En el plazo de un año, más de la mitad de los pasajeros originales del Éxodo de 1947 habían intentado emigrar a Palestina por otros medios, pero terminaron detenidos en Chipre. Gran Bretaña mantuvo retenidos a los detenidos en los campos de internamiento de Chipre hasta que reconoció formalmente al Estado de Israel en enero de 1949, momento en el que fueron trasladados a Israel.

represalias judías

El 29 de septiembre de 1947, militantes sionistas del Irgún y del Lehi volaron la sede de la Policía de Palestina en Haifa en represalia por la deportación británica de migrantes judíos que llegaron en el Éxodo de 1947. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Diez personas murieron y 54 resultaron heridas, de las cuales 33 eran británicas. [ 62 ] Cuatro policías británicos, cuatro policías árabes, una mujer árabe y un joven de 16 años murieron. [ 62 ] El edificio de 10 pisos sufrió daños tan graves que posteriormente fue demolido. [ 62 ] Utilizaron una bomba de barril , descrita por la policía como un "método totalmente nuevo" y el primer uso de una bomba de barril por fuerzas judías. [ 62 ] El Irgún llevó a cabo muchos más ataques con bombas de barril en 1947-48.

El destino del barco

Placa conmemorativa en el lugar de partida del Éxodo 1947 en Sète, Francia

Tras su histórico viaje en 1947, el dañado Exodus 1947 , junto con muchos otros barcos de Aliyah Bet , fue amarrado al rompeolas del puerto de Haifa. En diciembre de 1947, la Autoridad Portuaria de los Ferrocarriles de Palestina anunció la venta de los barcos en revistas marítimas británicas. El anuncio advertía que algunos de los barcos solo servían para desguace. Pero nadie compró el Exodus 1947. [ 54 ]

La fundación del Estado de Israel en 1948 trajo consigo una migración masiva de refugiados judíos europeos desde los campos de personas desplazadas a Israel. Había poco tiempo y dinero para centrarse en el significado del Éxodo de 1947. Abba Khoushy , alcalde de Haifa, propuso en 1950 que el "Barco que lanzó una nación" fuera restaurado y convertido en un museo flotante de la Aliyá Bet. Mientras el barco era restaurado, se desató un incendio inexplicable a bordo el 26 de agosto de 1952. Los barcos de bomberos lucharon contra el fuego durante todo el día, pero el barco se quemó hasta la línea de flotación. [ 54 ] Su casco fue remolcado al norte del río Kishon y hundido cerca de la playa de Shemen. [ 65 ]

Dos reliquias importantes del Exodus 1947 fueron devueltas a los Estados Unidos. Su campana de barco se encuentra en el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia , y su silbato de vapor está en el techo de la New York Central Iron Works en Hagerstown, Maryland . [ 65 ]

En 1964 se realizó un intento de rescate para reflotar su casco de acero y aprovecharlo como chatarra. El intento fracasó y se hundió de nuevo. En 1974 se realizó otro intento para reflotar sus restos. Fue reflotada y estaba siendo remolcada hacia el río Kishon cuando se hundió de nuevo. Partes del casco del Exodus 1947 permanecieron visibles, sirviendo de refugio para peces y destino para los pescadores hasta mediados de la década de 2000. Es posible que el puerto de Haifa haya construido sus modernas extensiones del muelle para buques portacontenedores sobre los restos del naufragio. El muelle donde podría estar enterrado el naufragio es una zona de seguridad y actualmente no es accesible. [ 66 ] En octubre de 2016 se realizó un intento infructuoso de buceo para encontrar los restos del Exodus 1947. [ 67 ]

Monumento al Éxodo, Terminal Internacional de Cruceros, Haifa, Israel

En reconocimiento histórico al Éxodo de 1947 , el primer monumento israelí en su honor [ 68 ] fue inaugurado en una ceremonia el 18 de julio de 2017. [ 69 ] El monumento, diseñado por el escultor israelí Sam Philipe , es de bronce y tiene forma de ancla, que simboliza el papel que desempeñó el Éxodo de 1947 en el nacimiento del Estado moderno de Israel, montado sobre un mapa en relieve del país. El monumento se encuentra en el exterior de la Terminal Internacional de Cruceros del puerto de Haifa.

Referencias culturales

  • En 1958 se publicó el libro Éxodo, de Leon Uris , basado en parte en la historia del barco, aunque el barco Éxodo que aparece en el libro no es el mismo, sino uno más pequeño, y el Éxodo "real" ha sido rebautizado.
  • En 1960 se estrenó la película Éxodo , dirigida por Otto Preminger y protagonizada por Paul Newman , basada en la novela mencionada anteriormente.
  • En 1997, el documental Éxodo 1947 , dirigido por Elizabeth Rodgers y Robby Henson y narrado por Morley Safer , se emitió a nivel nacional en los Estados Unidos por la cadena de televisión PBS . [ 70 ]
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Véase también

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32°49′12″N 35°00′16″E / 32.8201°N 35.0045°E / 32.8201; 35.0045

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