Ferrocarriles belgas Clase 27

La Clase 27 fue la primera de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de los Ferrocarriles Belgas de la década de 1980. La familia estaba compuesta por las Clases 11 ( 12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las Clases 11, 12 y 21 eran casi el doble de potentes que las clases anteriores 22 , 23 y 25. La Clase 27 era más del doble de potente que estas locomotoras de la década de 1950. La familia estuvo fuertemente influenciada por las locomotoras Clase 20 ² construidas a mediados de la década de 1970. Eran muy fiables debido al desarrollo por ensayo y error de sus predecesoras. Esta familia entró en servicio con los vagones M4 y M5 y las series de unidades múltiples eléctricas AM 80 y AM 86. Esta generación representó una importante modernización, aunque los vagones M2 más antiguos permanecieron activos durante más de una década. Estas cuatro clases hermanas eran visualmente idénticas, salvo por algunos detalles menores. La librea de los trenes de la Clase 11 era específica para el servicio del Benelux, que operaron durante la mayor parte de su vida útil.

Las locomotoras de la Clase 27 han sido la fuerza motriz principal de SNCB/NMBS durante más de 40 años. Operaron en todas las líneas electrificadas de 3000 voltios, incluyendo viajes ocasionales a la ciudad de Luxemburgo. La llegada de la Clase 13 tuvo poco impacto en la Clase 27 en ese momento, ya que las 13 estaban ocupadas con trenes de vagones I11 y trenes de mercancías que operaban en tramos recién electrificados a 25 000 voltios y 50  Hz, donde las Clase 27 no podían circular. Las Clase 27 se utilizaban frecuentemente para remolcar trenes de mercancías pesadas desde los puertos flamencos hasta la estación de clasificación de Montzen, cerca de la frontera alemana. También operaban varios servicios de pasajeros, incluyendo trenes en hora punta con vagones de dos pisos M5. Se volvieron muy activas en trenes con los nuevos vagones M6. Las locomotoras 2742 a 2760 fueron modificadas con acopladores MUX y automáticos en un extremo para que pudieran operar en trenes de tracción múltiple, compuestos por dos locomotoras Clase 27 cada una con una composición de cinco vagones M6 que circulaban uno detrás del otro. Los trenes partían de destinos separados y se unían posteriormente para circular juntos como una unidad durante la mayor parte de su ruta. Más tarde se separaban y seguían caminos distintos hacia sus destinos finales, invirtiendo la marcha para el viaje de regreso. Estas locomotoras presentaban desgaste en el bastidor, ya que no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que la SNCB las supervisaba de cerca. Estas locomotoras MUX fueron reemplazadas en los servicios de carga por locomotoras Clase 13, que han perdido la mayor parte de sus servicios de pasajeros.

La locomotora 2711 ostenta actualmente el récord mundial del tren de pasajeros más largo jamás remolcado por una sola locomotora. El récord se estableció el 27 de abril de 1991, cuando la locomotora arrastró 70 vagones desde Gante hasta Ostende. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Las últimas locomotoras de esta clase fueron retiradas del servicio regular en diciembre de 2025, junto con sus hermanas de la Clase 21. El operador ferroviario alegó su incompatibilidad con el sistema ETCS , que será obligatorio en 2027, así como la disponibilidad suficiente de nuevos trenes M7 .

• HLE 27