Ferrocarriles belgas Clase 23

Las locomotoras de la Clase 23 formaron parte de la generación de locomotoras eléctricas de la SNCB de la década de 1950 , que incluía los Tipos 122 (posteriormente 22), 123 (posteriormente 23), 125 (posteriormente 25 y 25.5) y 140 (posteriormente 25 y 25.5), construidas entre 1953 y 1961. Hubo 50 Serie 122, 83 Serie 123, 16 Serie 125 y 6 Serie 140, para un total de 155. Se vieron por toda Bélgica en trenes de pasajeros y de mercancías hasta su retirada en 2012. La Clase 23 fue posteriormente equipada para operar en múltiples trenes y a menudo se las veía en parejas. No había diferencia de potencia entre las clases, ya que todas utilizaban los mismos motores de tracción y equipos de control.

Las locomotoras del tipo 23 se diferenciaban de las del tipo 22 en tres aspectos. El más visible eran las rejillas de ventilación. Las del tipo 122 estaban montadas en el techo y a veces presentaban problemas de entrada de agua. Esto se corrigió instalando tres rejillas en la parte inferior de cada lado. Seis de las locomotoras del tipo 23 (2306-2313-2317-2320-2321-2331) recibieron posteriormente una ventilación adicional en un solo lado, justo encima de la central ya existente. La siguiente diferencia fue que se añadió peso adicional al chasis para aumentar la fuerza de tracción. La tercera diferencia fue que las locomotoras del tipo 23 contaban con frenado regenerativo. El motivo de estas diferencias era permitirles remolcar trenes de mercancías pesados ​​en la línea Bruselas-Luxemburgo.

La locomotora 123.083 se convirtió en la 124.001 en 1968 y en la 2401 en 1971. Recibió una cubierta aerodinámica en un solo extremo que se ajustaba sobre la carrocería existente. Tenía su propio parabrisas, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y faros. También se le asignó el sistema de transmisión ACEC Tipo G con una relación de engranajes diferente para su prueba. Otro cambio fue que los motores de tracción estaban completamente suspendidos en lugar de estar solo suspendidos en la parte delantera. Todo esto fue una etapa de desarrollo para lo que iba a ser una locomotora eléctrica de cuatro voltajes de 7000 hp (5200 kW) . Con el tiempo, se eliminó el requisito de cuatro voltajes y la locomotora de producción real se convirtió en la Clase 20, introducida a finales de 1975. La 124.001/2401 realizó varias pruebas entre Landegem y Aalter a velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) . Fue reconvertida a su configuración estándar y renumerada como 2383 durante 1974. Funcionó en servicios regulares de carga y pasajeros y se convirtió en "La Banquera de Lieja" cuando se convirtió en la locomotora habitual para empujar los trenes de pasajeros por la empinada rampa que conduce desde Lieja-Guillemins hasta Ans.    

La locomotora 2302 fue equipada, a modo de prueba, con rejillas de ventilación similares a las de las clases 11, 12, 21 y 27. Estas se instalaron en la parte superior de cada lado. Las aberturas originales se taparon y se les colocó una mirilla. Ninguna otra locomotora de la clase 23 las tuvo. La 2302 conservó esta configuración hasta el final de su vida útil .

La llegada de las nuevas locomotoras de la Clase 18 a principios de 2012 marcó el final de esta clase. Durante la primavera de 2012, todas fueron retiradas, excepto unas pocas destinadas a tareas de apoyo en Lieja-Guillemins , pero incluso estas fueron retiradas poco después y reemplazadas por locomotoras diésel de la Clase 77.

Antes del 1 de enero de 1971, las locomotoras estaban numeradas del 123.001 al 123.083, pero a partir de esa fecha la serie pasó a ser del 2301 al 2382. Consulte el historial de la locomotora 123.083 mencionado anteriormente para obtener información detallada sobre esta locomotora.

2383 (ex 2401, 124.001, 123.083) es conservado por la SNCB. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

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