SL79

SL79 es una clase de 40 tranvías articulados operados por el Tranvía de Oslo de Noruega. Los tranvías eran una variación de los tranvías Duewag que habían sido desarrollados por el fabricante alemán desde la década de 1950. Los vehículos de seis ejes son unidireccionales con cuatro puertas en el lado derecho. Los tranvías pueden sentar a 77 pasajeros en tres y cuatro por fila, con 91 personas adicionales que pueden ir de pie. La potencia de salida es de 434 kilovatios (582 hp) , proporcionada por dos motores en los dos bogies de los extremos, que complementan un bogie Jacobs central sin motor ubicado debajo de la articulación. Los tranvías tienen 23,0 metros (75,5 pies) de largo y 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho. Son capaces de 80 kilómetros por hora (50 mph) y tienen ancho estándar .     

Se construyeron en dos series, la primera de 25 unidades entregadas entre 1982 y 1984, y la segunda de 15 unidades entregadas entre 1989 y 1990. Las primeras 10 unidades fueron construidas por Duewag, mientras que las últimas 30 fueron construidas en Noruega por Strømmen . Estaban numeradas del 101 al 140. Las dos series varían ligeramente en sus especificaciones. Los tranvías se encargaron en 1979 después de la decisión de 1977 de no cerrar el tranvía, después de que los SM53 se terminaran de entregar en 1958. El SL79 presta servicio principalmente en las líneas 11, 12 y 19. Sin embargo, durante la hora punta, los tranvías SL79 complementan a los SL95 en la línea 13. Excepto aquellos con librea publicitaria, los tranvías están pintados de azul claro.

Los tranvías SL79, junto con los tranvías SL95 defectuosos , están siendo reemplazados por tranvías SL18 entre 2020 y 2024. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1960, el Ayuntamiento de Oslo decidió cerrar gradualmente el tranvía. Se habían entregado tranvías nuevos en 1958, y se decidió que las líneas solo se cerrarían a medida que los tranvías fueran retirados de servicio. En ese momento, Oslo Sporveier contaba con 421 vehículos. Para 1974, la compañía tenía 163 vehículos, de los cuales 100 eran tranvías motorizados, 43 eran remolques y 20 eran remolques de trabajo. Tras la crisis energética de la década de 1970, el clima político cambió, y en 1977 el ayuntamiento decidió no cerrar el tranvía. Entre 1978 y 1981, se compraron diez tranvías a la compañía de tranvías de Gotemburgo . ^{[ 5 ]}

En la década de 1950, Duewag comenzó a desarrollar una variante articulada de su tranvía Großraumwagen de cuatro ejes, basada en la tecnología de articulación utilizada en los tranvías de Roma. Este diseño se suministró a numerosas compañías de tranvías, especialmente en Alemania. En 1977 y 1978, Oslo Sporveier probó un tranvía Duewag GT8S (3052) de Rheinbahn . En 1979, Oslo Sporveier encargó diez vehículos a Duewag, con entrega prevista para 1982. Además, quince unidades serían fabricadas bajo licencia por Strømmens Verksted, con entrega al año siguiente. Todos los motores fueron fabricados por la empresa noruega Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Los tranvías fabricados en Alemania fueron transportados a Oslo por ferrocarril. El primer vehículo se entregó el 13 de abril de 1982 y entró en servicio el 2 de julio. El último tranvía de fabricación alemana entró en servicio el 13 de septiembre. Los tranvías alemanes estaban numerados del 101 al 110. Oslo fue el tercer sistema de tranvías del mundo en adoptar motores controlados por tiristores en la mayor parte de su flota, después de los sistemas de Helsinki (Finlandia) y Hannover (Alemania). ^{[ 5 ]}

El primer tranvía de fabricación noruega fue entregado el 16 de febrero de 1983 y puesto en servicio el 9 de marzo. La última unidad se puso en servicio el 10 de enero de 1984. Los tranvías de Strømmen fueron numerados del 111 al 125. Hubo pocos problemas al principio, aunque los pantógrafos tuvieron problemas técnicos y hubo cortes de energía ocasionales en los cables aéreos debido a rectificadores obsoletos que no podían manejar el mayor consumo de energía. Los tranvías n.° 101 al 113 se pusieron en servicio en la Línea 9 en la Línea Lilleaker y la Línea Ekeberg , reemplazando a la Clase E. Los tranvías restantes de la primera serie se pusieron en servicio en la Línea 1, en la Línea Sinsen y la Línea Briskeby , así como en la Línea 7, en la Línea Ullevål Hageby y la Línea Sinsen . En la Línea 9, que incluía ambos tramos de tranvía, solo se utilizaron tranvías SL79, mientras que en las líneas 1 y 7 se utilizó una combinación de tranvías SL79 y SM53 . ^{[ 5 ]}

Strømmen construyó quince tranvías adicionales como serie dos. El primer vehículo se entregó el 4 de agosto de 1989 y entró en servicio el 11 de octubre, mientras que el último se puso en servicio el 27 de agosto de 1990. Estos fueron numerados del 126 al 140. Del 7 de septiembre de 1990 al 1 de febrero de 1991, el tranvía 140 se utilizó en el tranvía de Chemnitz , Alemania. Tras esta entrega, todas las líneas del tranvía utilizaron el SL79, aunque todavía se necesitaban muchos otros tranvías para complementar los nuevos. Durante el verano de 1995, el tranvía n.º 137 se utilizó en la línea Djurgården del tranvía histórico de Estocolmo , Suecia. ^{[ 5 ]} Debido a una disputa laboral sobre la privatización de la operación del tranvía y el metro de Oslo , la propiedad de todos los tranvías y trenes de metro, incluido el SL95 , se transfirió a la empresa municipal Oslo Vognselskap en 2007. ^{[ 6 ]}

Se han propuesto extender los tranvías con una sección central adicional, añadiendo otro eje y articulación, pero la empresa ha rechazado estos planes. Dicha sección central tendría un piso bajo, lo que facilitaría el acceso a cochecitos de bebé y sillas de ruedas, y permitiría que toda la red de tranvías fuera accesible sin escalones . En 2008, se estimaba que la serie SL79 tenía aproximadamente diez años más de vida útil antes de necesitar ser reemplazada. ^{[ 5 ]}

En febrero de 2017, la unidad n.º 108 alcanzó su kilometraje de dos millones de kilómetros (1,2 millones de millas) , lo que equivale a 50 veces la circunferencia de la Tierra , o "50.000 veces" la circunferencia de la red de tranvías, después de sus 34 años de servicio. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

Sporveien y el Ayuntamiento de Oslo decidieron en 2018 comprar 87 tranvías de CAF denominados SL18 , que sustituirán a las unidades SL79 y SL95. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Las primeras entregas del SL18 se realizaron en septiembre de 2020. ^{[ 9 ]} La primera unidad SL79 fue desguazada el 17 de enero de 2023, ^{[ 1 ]} y se espera que las unidades restantes sean reemplazadas para 2024. ^{[ 10 ]}

Los SL79 constituyen 40 de los 72 tranvías del sistema, complementando a los SL95 más nuevos . Tras la entrega de los tranvías de piso bajo SL95 en 1999 y 2000, Oslo Sporveier cuenta con una flota exclusivamente articulada. La nueva serie tiene un mayor radio de giro, una carga por eje mayor y es bidireccional. El radio y la carga por eje del SL95 hacen imposible que opere alrededor de Majorstuen, lo que obliga a las líneas 11, 12 y 19 a utilizar unidades SL79. Con la extensión de la línea Ullevål Hageby hasta Rikshospitalet en 1999 , el tranvía obtuvo su primera terminal sin bucle de globo , lo que hizo necesario que las líneas 17 y 18 fueran atendidas únicamente por unidades SL95 . Estas también dan servicio a la línea 13, ya que es una continuación del servicio a lo largo de la línea Sinsen desde Majorstuen. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El SL79 operaba en las líneas Briskeby, Ekeberg, Frogner, Gamleby, Grünerløkka–Torshov, Kjelsås y Vika. Cada servicio tenía una frecuencia de diez minutos, lo que proporcionaba un intervalo de cinco minutos en los tramos atendidos por dos líneas. Los tranvías tuvieron su último día de servicio el 27 de septiembre de 2025. Los nuevos tranvías SL18 conforman la totalidad de la flota operativa, aunque dos SL79 siguen en funcionamiento. ^{[ 13 ]}

El SL79 es un tranvía articulado construido exclusivamente para el tranvía de Oslo en dos series con especificaciones diferentes. Los tranvías fueron diseñados por Duewag, que también construyó 10 unidades en Düsseldorf , Alemania . Quince unidades adicionales, además de los quince tranvías de la segunda serie, se construyeron en Strømmen, en las afueras de Oslo. Los motores para la primera serie fueron suministrados por Duewag, mientras que la segunda serie fue construida por Asea Brown Boveri en su filial noruega NEBB. Los tranvías tienen un bastidor de acero y miden 22 180 milímetros (873 pulgadas) de largo y 2500 milímetros (98 pulgadas) de ancho. Sin carga, los tranvías pesan 32 800 kilogramos (72 300 libras) . ^{[ 14 ]}   

Cada tranvía tiene una capacidad total de 162 pasajeros, de los cuales 71 pueden sentarse. Los asientos están dispuestos en filas de tres o cuatro. La segunda serie se entregó con asientos antivandálicos que resultaron incómodos y fueron reemplazados. El piso está a 880 milímetros (35 pulgadas) por encima de las vías. Los tranvías tienen cuatro puertas en el lado derecho. La primera serie también tiene una puerta individual en el lado izquierdo, y la puerta trasera derecha se hizo individual para que coincidiera con esta. En la segunda serie, hay cuatro puertas dobles en el lado derecho y ninguna en el lado izquierdo. El SL79 fue el primer tranvía en entregarse con letreros de destino codificados por colores . Para 2007, todos los tranvías habían reemplazado sus letreros móviles por letreros tipo LED . ^{[ 14 ]} 

Los tranvías tienen tres bogies de ancho estándar , cada uno con dos ejes , de los cuales los bogies delantero y trasero son motorizados. Los bogies tienen suspensión neumática y cajas de engranajes de eje hueco de Thyssen . Las ruedas tienen un diámetro de 680 milímetros (27 pulgadas) . La distancia entre los bogies es de 7700 milímetros (300 pulgadas) . Cada uno de los dos monomotores de tiristor NEBB 4ELO 2054 B tiene una potencia de salida de 217 kilovatios (291 hp) , lo que le da al vehículo una potencia de salida de 434 kilovatios (582 hp) a 750 V. La velocidad máxima es de 80 km/h (50 mph) . La aceleración en el rango de 0 a 40 km/h (0 a 25 mph) está limitada a 1,3 metros por segundo al cuadrado (4,3 ft/s² ⁾ . El frenado principal se logra mediante el freno dinámico , capaz de una desaceleración de 1,3 m/s² ⁽ 4,3 ft/s² ⁾ con regeneración, lo que permite que la potencia de frenado se transfiera a los cables aéreos. Además, existen frenos de disco capaces de alcanzar 3,0 m/s² ⁽ 9,8 ft/s² ⁾ . ^{[ 14 ]}               

Excepto aquellos con librea publicitaria, los tranvías están pintados de azul claro. La primera serie se entregó con un color azul más intenso que el tradicional en los tranvías de Oslo Sporveier, pero todos se repintaron posteriormente para que coincidieran con la librea estándar. Antes de la entrega de la segunda serie, un tranvía se pintó de rojo intenso para que coincidiera con los autobuses y los trenes T1000 del metro de Oslo . Debido a las quejas de los usuarios, se mantuvo el color histórico. ^{[ 5 ]}