Tren urbano de Hannover

El Stadtbahn es una combinación de tranvías tradicionales , de los cuales el 82% han sido modernizados hasta la fecha para contar con su propia vía, y un sistema de túneles similar al del metro en el centro de la ciudad. Es propiedad de infra GmbH y cubre casi toda la superficie urbana. Partes del Stadtbahn llegan hasta las localidades vecinas de Garbsen , Isernhagen , Langenhagen , Laatzen y Ronnenberg , así como hasta la localidad de Sarstedt , que se encuentra en el distrito de Hildesheim . La concesión del operador está en manos de üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG . El sistema consta actualmente de tres redes completas de rutas del Stadtbahn, denominadas respectivamente (con sus túneles característicos entre paréntesis):

• A (Waterlooplatz – Lister Platz)
• B (Vahrenwald – Döhren)
• C (Königsworther Platz – Braunschweiger Platz)

Se ha propuesto un cuarto túnel, que se utilizaría para la línea D (Goethestraße – Sallstraße) , pero aún no se ha construido debido a los elevados costes, que actualmente se estiman en unos 1.000 millones de euros . No obstante, los tramos en superficie de la línea D, sobre todo la D Sur , que conecta el recinto ferial de Hannover con el túnel C, se han modernizado para cumplir con los estándares de los trenes urbanos. Además, en el pasado se realizaron preparativos para la conexión con las estaciones actuales, como una estación vacía bajo la actual estación Hauptbahnhof . 

Toda la red de trenes urbanos (Stadtbahn) utiliza distintos colores para diferenciar las líneas principales. Por ejemplo, una estación que da servicio a las líneas A y B tiene una franja azul y otra roja en su letrero; una parada de la línea D tendría una franja verde lima, y ​​así sucesivamente. Este esquema también se refleja a veces en la arquitectura de las estaciones. Por ejemplo, la estación de Kröpcke solía tener azulejos que cambiaban de color al cambiar de línea: se introducían elementos amarillos en los azulejos rojos al pasar de la línea B a la C.

Las líneas individuales operan dentro de las redes de rutas principales, desviándose a varias terminales en las afueras de la ciudad. Actualmente, el sistema de trenes urbanos de Hannover consta de 12 líneas principales (líneas 1-11 y 17), junto con una línea nocturna exprés de fin de semana (línea 10E) y dos líneas suplementarias (líneas 16 y 18). ^{[ 1 ]} Los números se asignan a las líneas de la siguiente manera (las líneas que solo operan durante las exposiciones en el recinto ferial de Hannover (es decir, las líneas suplementarias) se indican en cursiva ):

• Una red – Líneas 3, 7, 13 ^{[ 1 ]}
• Red B – Líneas 1, 2, 8, 18 ^{[ 1 ]}
• Red C – Líneas 4, 5, 6, 11, 16 ^{[ 1 ]}
• Red D – Líneas 10, 17 y 10E* (*10E es una línea de servicio exprés nocturno de fin de semana, que utiliza partes del túnel A) ^{[ 1 ]}

Si bien las líneas 6 y 16 utilizan gran parte de la línea D, todavía se las identifica como líneas C mediante el uso del color amarillo en la señalización de las estaciones.

El principal nudo ferroviario y punto de transbordo de la red es Kröpcke , una gran estación subterránea en el centro de la ciudad. Las líneas 1-9, 11, 16 y 18 paran en esta estación, lo que permite llegar a cualquier punto de las redes de rutas A, B o C desde cualquier otro punto con un solo transbordo.

Uno de los túneles principales que se propuso como parte de los planes de 1965 es el túnel D. A partir de 2024Este túnel no se ha construido, ni es probable que se construya jamás. El túnel del centro de la ciudad para la línea D originalmente iba a ir desde una rampa en Goethestraße pasando por Steintor – Hauptbahnhof/ZOB – Berliner Allee – Sallstraße hasta Bahnhof Bismarckstraße , salir a la superficie en una rampa en Lindemannallee y continuar hasta Bischofsholer Damm . Si bien se hicieron algunos preparativos, sobre todo una estación vacía bajo la actual estación Hauptbahnhof y una disposición especial de pilares en las estaciones Steintor y Marienstraße para permitir la construcción de un túnel subterráneo, los planes no pudieron llevarse a cabo debido a los altos costos. Sin embargo, habría sido muy beneficioso para la línea D, reduciendo los tiempos de transbordo a otras líneas. La actual línea D de superficie entre Goetheplatz y Aegidientorplatz se considera una solución permanente a medio plazo, aunque esta afirmación podría ser refutada. Por ejemplo, cuando se demolió el desvío en Steintor tras el derribo de las vías del tranvía sustituidas por la línea C-Nord , los desvíos no se retiraron, sino que simplemente se soldaron. Durante la renovación de la Hauptbahnhof en 1999 y 2000, las vías del tranvía frente a la estación tampoco se sustituyeron.

Üstra comenzó a realizar importantes obras de mejora en la línea D en 2017. Este proyecto se denomina Projekt zehn-siebzehn ( literalmente , ' Proyecto diez-diecisiete ' ) y consiste en renovar la línea de superficie existente en lugar de construir nuevos túneles.

Aunque es relativamente nueva, la línea de metro de Hannover ya cuenta con algunos edificios que probablemente no se utilizarán según lo previsto. Se trata de tres tramos de túnel en los túneles A y B.

Bajo las rampas de Hammersteinstraße (A-Nord) y Vahrenwalder Platz (B-Nord), el túnel continúa hasta el final de la rampa, ya que los planos originales del metro proponían una extensión de los túneles. Si bien esto tenía cierto sentido en teoría en la A-Nord debido a la relativa estrechez de la Podbielskistraße, una extensión del túnel es completamente innecesaria en la bastante ancha Vahrenwalder Straße. Actualmente, los restos del túnel albergan algunas salas de servicio técnico.

Detrás de las vías centrales de la estación Waterloo existe una estructura considerablemente mayor . Originalmente, se proyectó para extender un túnel hacia la línea A-Oeste (línea 9 hacia Empelde) y construir un bucle de maniobras. Sin embargo, esto requeriría demoler la rampa actual de la A-Oeste en Gustav-Bratke-Allee, lo que desconectaría el depósito de Glocksee de la red. Por lo tanto, es probable que este proyecto nunca se lleve a cabo.