Línea Sinsen

La línea Sinsen ( en noruego : Sinsenlinjen ) forma parte del tranvía de Oslo y se encuentra en la zona este de la ciudad. La mayor parte del recorrido está cubierta por la línea 17, aunque el extremo norte (Grefsen-Torshov) está cubierto por la línea 18, que también circula por la línea Grünerløkka-Torshov . Ambos servicios utilizan tranvías articulados SL95 .

La línea sale de la línea Grünerløkka-Torshov en dirección noreste después de cruzar Akerselva . Luego, la línea discurre a lo largo de Trondheimsveien, pasando por Carl Berners plass hasta llegar al cruce de Sinsen , luego a lo largo de Storovegen (parte de la circunvalación 3 ), pasando los cobertizos del tranvía en Grefsen, hasta que se reincorpora a la línea Grünerløkka-Torshov. ^{[ 1 ]}

En la estación de Grefsen , se puede hacer transbordo al tren de cercanías de Oslo a lo largo de la línea Gjøvik . En Carl Berners plass y Storo, se puede hacer transbordo a las líneas 4 y 5 del metro de Oslo (T-bane ). ^{[ 1 ]}

La línea Rodeløkka se inauguró el 27 de marzo de 1900 como una vía doble desde Nybrua a lo largo de Trondheimsveien antes de bifurcarse en Helgesens gate hacia Rodeløkka . Construida por Kristiania Sporveisselskap , la línea Sinsen inicial se construyó como un ramal de vía única de la línea Rødeløkka que continuaba a lo largo de Trondheimsveien hasta justo al norte de Carl Berners plass y se inauguró el 1 de febrero de 1923. Era servida por la recién creada línea 13 que operaba a través del centro de la ciudad hasta Skillebekk en la línea Skøyen . Pasaba cada doce minutos, pero estaba sincronizada con la línea 9 de la línea Rodeløkka, por lo que proporcionaban una frecuencia de seis minutos en el tramo compartido hacia el centro de la ciudad. ^{[ 2 ]}

KSS y por lo tanto la línea fue tomada por Oslo Sporveier el 1 de mayo de 1924. Desde el 4 de mayo la línea fue operada por la Línea 3 hasta Skøyen , pero esto se cambió de nuevo a la Línea 13 el 29 de junio. Esta vez el intervalo se aumentó a quince minutos. Desde el 29 de mayo de 1927, la Línea 12 que conectaba con la Línea Briskeby se hizo cargo de la ruta. Desde el 19 de enero de 1937, la Línea Sinsen fue servida nuevamente por la Línea 3 hasta Skøyen. El 28 de junio de 1938, la sección desde el ramal con la Línea Rodeløkka hasta Carl Berners plass fue reconstruida a doble vía. Desde el 28 de junio de 1939, la Línea 3 siguió la Línea Vestbanen hasta Skøyen. Desde el 19 de diciembre, la línea se extendió a lo largo de Trondheimsveien hasta Sinsen; esta sección fue construida con doble vía. A partir del 18 de febrero de 1940, la Línea 3 volvió a conectarse con la Línea de Skøyen y comenzó a utilizar los nuevos tranvías Gullfisk . Al mismo tiempo, la Línea 13 se modificó para que discurriera a lo largo del Anillo de Sagene, pasando por el centro de la ciudad, hasta Sinsen. En 1948, las vías en Carl Berners plass se reconstruyeron para que pasaran por las rotondas en ambos extremos de la plaza. ^{[ 2 ]}

Los tranvías de la línea Rodeløkka dejaron de funcionar el 6 de febrero de 1949 y fueron reemplazados por autobuses. Al mismo tiempo, se instalaron líneas de trolebuses para cruzar las vías del tranvía en Carl Berners plass y la línea 13 se trasladó a la línea Kjelsås , quedando solo las líneas 1 y 3. El 7 de julio de 1952, los Gullfisk fueron reemplazados por unidades SM53 . Desde el 5 de julio de 1953, la línea 3 operaba a través de la estación Oslo Este . Desde el 7 de septiembre de 1953, la línea 17 que conectaba con la línea Ullevål Hageby comenzó a operar a lo largo de la línea Sinsen, al igual que la línea 14E, que solo operaba en hora punta y conectaba con la línea Frogner . Desde el 4 de julio de 1954, la línea 1 se trasladó para conectar con la estación Oslo Este, mientras que la línea 14E se eliminó y la línea 3 se trasladó para operar a través de Dronningens gate. Desde el 30 de agosto, la Línea 15E, que solo operaba en hora punta, también circulaba por la Línea Sinsen y, por lo demás, seguía prácticamente la misma ruta que la Línea 1, excepto que pasaba por Dronningens gate en lugar de la Estación Este. ^{[ 2 ]}

Una nueva línea ramal a Rodeløkka se inauguró el 2 de enero de 1955, ya que el tranvía ofrecía menores costos operativos que el autobús. La línea iba desde Carl Berners plass hasta Dælenengata y luego utilizaba el bloque Dælenengata–Fagerheimgata–Marstrandgata–Københavngata–Dælenengata como un bucle . La línea 13 se trasladó para dar servicio a la línea de Rodeløkka. A partir del 22 de mayo de 1956, la línea 15E fue clausurada. Durante 1957, se construyó una extensión desde Sinsen hasta el depósito de Grefsen . Allí la línea conectaba con la línea Grünerløkka–Torshov. La línea 17 se extendió hasta Grefsen, donde continuaba como la línea 10 a lo largo de la línea Grünerløkka–Torshov. Ese mismo año, los últimos Gullfisk fueron retirados del servicio en la línea de Sinsen. Desde 1959, la línea Rodeløkka se redujo a un servicio solo en hora punta y se suprimió el 23 de abril de 1961. Las vías se retiraron entre 1962 y 1964, y el tramo sur se renombró como línea Sinsen. A partir del 25 de junio de 1961, se suprimió la línea 17 y el tramo desde Sinsen, pasando por Grefsen, hasta Storo, quedó fuera de servicio, aunque se mantuvieron las vías para permitir el acceso al depósito. Al mismo tiempo, la línea 3 fue sustituida por la línea 7, que conectaba con la línea Ullevål Hageby. ^{[ 2 ]}

En 1968, se retiraron las líneas de trolebús de Carl Berners plass, y al año siguiente se reconstruyó el intercambiador de Sinsen, convirtiéndolo en un intercambiador de dos niveles. Debido a esto, el antiguo bucle de Sinsen tuvo que ser demolido y reemplazado por uno nuevo más al norte, en Muselunden, que entró en funcionamiento el 16 de octubre de 1969. A finales de 1977 y principios de 1978, se probó un tranvía articulado de Duewag en la línea de Sinsen, en las líneas 1 y 7. En diciembre de 1978, las líneas de tranvía entre Carl Berners plass y Rosenhoff se trasladaron junto a la acera. Desde el 6 de diciembre de 1982, la línea 1 operó sin conductor y desde el 2 de enero de 1983 también la línea 7. Desde el 2 de abril, el tranvía articulado SL79 entró en servicio en ambas líneas. ^{[ 2 ]}

La línea figuraba entre las propuestas para su cierre en 2002, cuando la compañía de tranvías intentó ahorrar dinero transfiriendo el tráfico a autobuses. ^{[ 3 ]} Una subvención municipal de 25 millones de coronas suecas salvó la línea junto con varias otras. ^{[ 4 ]} 

Los planes para un tranvía a Tonsenhagen se iniciaron en la década de 1950, y en 1954 el ayuntamiento delimitó la zona necesaria para la ruta. Versiones modificadas de los planes fueron aprobadas nuevamente por el ayuntamiento en 1986, y la zonificación posterior se aprobó en 1993. ^{[ 5 ]} La línea propuesta continuará a lo largo de Trondheimsveien en su propio derecho de vía por el centro de la calle. Se construirá una nueva estación en Sinsenterrassen, tanto para tranvías como para autobuses. La línea contará con una estación que dará servicio al Hospital Universitario Aker , antes de que la línea llegue a Bjerke en una alcantarilla bajo la Carretera Nacional Noruega 4 y Traverveien. La línea luego irá desde Årvoll hasta Tonsenhagen, con parte de la ruta planificada como un tranvía urbano convencional en tráfico mixto para eliminar la necesidad de expropiaciones en el lado este de Årvollveien y el impacto en los parques. ^{[ 6 ]}

Se estima que el proyecto generará un beneficio para Ruter de  7 millones de coronas noruegas al año y un impacto económico positivo para la sociedad de  20 millones de coronas noruegas. La línea eliminará la importante circulación paralela de tranvías a lo largo de Trondheimsveien y la línea Sinsen, y la actual línea de autobús 31 podrá suprimirse. Los tranvías son más eficientes energéticamente y generan menos contaminación global y local que los autobuses, lo que incrementa el impacto positivo. Se presume que el proyecto se financiará a través del Paquete 3 de Oslo . ^{[ 7 ]}