Serie EMD SD60

Este era el modelo original y tenía una configuración de unidad de capó convencional con la cabina de la Serie 40 (espartana) empleada por primera vez en la SD40-2 .

La SD60F fue encargada y operada por Canadian National y cuenta con una carrocería de ancho completo y una cabina de seguridad resistente a impactos con parabrisas de cuatro piezas. CN retiró la SD60F en 2017, sin embargo, algunas se vendieron y aún operan en dos líneas ferroviarias secundarias en Dakota del Norte. Dakota, Missouri Valley and Western Railroad tiene seis, y Northern Plains Railroad tiene cinco. Actualmente, 14 unidades están en servicio en Aberdeen, Carolina & Western Railway en Carolina del Norte .

El modelo SD60I tiene un capó corto de ancho completo y cuenta con la denominada "WhisperCab", que estaba aislada del sonido y las vibraciones mediante un sistema de juntas de goma. Se distingue fácilmente de la SD60M por la costura vertical visible justo detrás de la parte delantera del frontal. La misma cabina se utilizó posteriormente en las locomotoras SD70I , SD75I , SD80MAC y SD90MAC de EMD . Solo Conrail encargó este modelo, y después de 1999 todos se repartieron entre Norfolk Southern y CSX . Todas las locomotoras SD60i han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas del servicio.

La SD60M presenta un diseño de "cabina de seguridad norteamericana" y tiene un capó corto de ancho completo . Los primeros modelos hasta 1990 presentaban un parabrisas de tres piezas con ventanas verticales (apodado "triclops"), idéntico a los parabrisas que se encuentran en los modelos SD40-2F y F59PH de EMD . La producción posterior a partir de 1991 utilizó dos paneles de parabrisas inclinados hacia atrás y tenía una parte delantera algo más corta y ahusada en los laterales. Entre los compradores de este modelo se encontraban Conrail, Union Pacific , Burlington Northern y Soo Line Railroad . Los pedidos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX tras la adquisición de partes de Conrail en 1999. Todas las locomotoras SD60M de Norfolk Southern y CSX han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas del servicio.

La SD60MAC es similar a la SD60M "triclops", pero está equipada con motores de tracción de corriente alterna . Si bien cuatro unidades de demostración SD60MAC probadas en Burlington Northern demostraron la viabilidad del sistema de tracción de CA de EMD, todos los pedidos posteriores fueron para la locomotora SD70MAC . ^{[ 3 ]}

La SD60E es una reconstrucción personalizada de la SD60 de cabina estándar para Norfolk Southern, creada en los talleres de Juniata. El prototipo se entregó en 2010 y la mayor parte de la producción tuvo lugar entre 2013 y 2017. La SD60E utiliza una nueva cabina de morro ancho diseñada por NS con mayor protección contra colisiones, nuevos componentes electrónicos y una mejora en la potencia del motor al  estándar 710G3B de 4000 hp. Norfolk Southern compró locomotoras SD60 adicionales a Helm Leasing específicamente para el programa SD60E con el objetivo de reconstruir eventualmente 240 SD60; sin embargo, el proyecto se canceló después de que se hubieran completado 135 y el inventario restante de locomotoras SD60 sin reconstruir de Norfolk Southern se vendió posteriormente a otras compañías ferroviarias o como chatarra en 2019. En mayo de 2021, Norfolk Southern modificó las locomotoras SD60E números 7034 y 7035 para que alcanzaran una velocidad de 79  mph y las asignó al tren Office Car Special de la compañía. Posteriormente, se les volvió a modificar para el servicio de carga en febrero de 2024. ^{[ 4 ]}