EMD SD90MAC

La EMD SD90MAC es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 6000 hp (4470 kW) ^{[ 1 ]} CC producida por General Motors Electro-Motive Division (EMD). Es, junto con la SD80MAC , la locomotora monomotor más grande producida y una de las locomotoras diésel-eléctricas más potentes fabricadas por EMD, superada únicamente por la DDA40X de doble motor .  

La SD9043MAC es la variante de 4300 hp (3210 kW) , que utiliza un motor 710G de 16 cilindros en lugar del motor H , el cual se concibió originalmente como una alternativa temporal mientras EMD intentaba solucionar los problemas de este último . Sin embargo, el programa de actualización correspondiente nunca fue utilizado por sus clientes.  

Las características de las SD90MAC incluyen bogies de dirección radial con motores de tracción de CA y una cabina de seguridad aislada montada sobre amortiguadores para reducir las vibraciones en la cabina. Las SD90/43MAC y las primeras SD90MAC equipadas con 265H están construidas con la WhisperCab como la serie SD70 y la SD80MAC, mientras que las SD90MAC posteriores fueron equipadas con la cabina de seguridad Fase 2 con muescas en el lateral de la parte delantera similar a la SD70ACe. La SD90MAC, al igual que la SD80MAC, la SD70ACe y la SD70M-2 , tiene una sección de radiador ancha, que abarca casi todo el ancho de la locomotora, lo que junto con su tamaño las hace fáciles de identificar.

A partir de 2025, la mayoría de las SD90MAC, concretamente las SD90/43MAC de 4300 hp, han sido reconstruidas. Las SD90MAC equipadas con el motor 265H de 16 cilindros fueron desguazadas hace tiempo. Norfolk Southern contaba con 110 locomotoras SD90MAC adquiridas o intercambiadas con Union Pacific o el Grupo CIT, respectivamente, que ahora han sido reconstruidas como locomotoras EMD SD70ACU . Canadian Pacific también ha convertido su pequeña flota de SD90/43MAC, almacenadas durante mucho tiempo, en SD70ACU.

La SD90MAC se presentó en 1995, junto con las locomotoras SD80MAC . La SD90MAC fue diseñada para utilizar el nuevo motor H de 16 cilindros , mientras que la SD80MAC fue diseñada para usar la versión de 20 cilindros del motor 710G existente . Sin embargo, problemas técnicos con el motor de 6000 caballos de fuerza (4500 kW) provocaron que las primeras locomotoras se enviaran con motores 710G de 16 cilindros y 4300 hp (3210 kW) , lo que las hacía similares a las SD70MAC . Estas locomotoras fueron designadas informalmente como SD9043MAC por las compañías ferroviarias que las adquirieron con la opción de remotorizarlas con motores de 6000 hp (4470 kW) cuando estuvieran disponibles. ^{[ 2 ]} Sin embargo, los compradores de SD90MAC nunca aprovecharon este programa de actualización debido a problemas de fiabilidad con el motor más nuevo. Se construyeron más de 400 locomotoras SD90MAC equipadas con el motor 710 de 4300 hp (3210 kW) .       

En 1996, Electro-Motive Diesel inició la producción en serie de su motor H de 6000 hp (4470 kW) y 16 cilindros, y todas las locomotoras SD90MAC fabricadas a partir de entonces lo utilizaron como motor principal . Las locomotoras equipadas con este motor a veces se denominan locomotoras SD90MAC-H . Las versiones posteriores de la SD90MAC-H incorporan una cabina de Fase II, con un nuevo frontal que ofrece mayor visibilidad desde la cabina que el frontal anterior. La SD90MAC-H no tuvo éxito entre las compañías ferroviarias y se fabricaron menos de 70 unidades, incluidas las unidades de demostración de Electro-Motive Diesel.  

Debido a que la SD90MAC-H tenía un motor principal tan grande, no ofrecía la misma flexibilidad operativa que las unidades más pequeñas, lo que limitaba su base de clientes potenciales solo a los ferrocarriles más grandes. Además, como el motor H era un diseño nuevo, no había alcanzado el mismo nivel de confiabilidad que el motor anterior de EMD. La baja confiabilidad en un motor tan grande era una combinación especialmente mala, ya que la pérdida de un motor en un tren significaba la pérdida de un porcentaje mayor de fuerza de tracción que si fallara un motor más pequeño. Al final, la SD90MAC-H solo se entregó a dos ferrocarriles: Union Pacific y Canadian Pacific . ^{[ 2 ]} Las locomotoras de Canadian Pacific eran parte de un pedido anterior de locomotoras SD90MAC equipadas con el motor 710 que todavía estaba en producción cuando Electro-Motive Diesel cambió al motor H.

Electro-Motive Diesel también intentó ofrecer una versión de menor potencia de la SD90MAC con un motor de 12 cilindros llamada SD89MAC , pero no se produjo ninguna unidad aparte del prototipo.

Motor primario (EMD 710):

• EMD V16 710G3C-T1
• Potencia de salida: 4300 hp o 3210 kW a 900 rpm  
• Ralentí - 200 rpm
• Velocidad máxima: 950 rpm

Motor primario (EMD 265):

• EMD V16 EMD GM16V265
• Potencia de salida: 6000 hp o 4470 kW a 1000 rpm  
• Ralentí - 200 rpm
• Velocidad máxima: 1000 rpm

Motores de tracción:

• 6 motores de CA Siemens 1TB2830 montados, 3 en cada uno de los 2 camiones radiales autodireccionales HTCR-2.
• Potencia nominal: 855 hp o 638 kW  
• Relación de transmisión: 83:16
• Tamaño de la rueda: 45 pulgadas (1143 mm)  
• Revoluciones máximas: 3435 rpm
• Par de arranque: 16.300 N⋅m o 12.022 lbf⋅ft  
• Par continuo: 12.900 N⋅m o 9.515 lbf⋅ft  
• Voltaje máximo: 2,183 V

Rendimiento (entre paréntesis se indican las especificaciones de los equipos equipados con motor H):

• Velocidad máxima: 70 mph (113 km/h)  
• Esfuerzo de tracción inicial: 185 000 lbf (820 kN) y 200 000 lbf (890 kN )    
• Esfuerzo de tracción continuo: 147 000 lbf (650 kN) y 165 000 lbf (730 kN )    
• Esfuerzo de frenado: 115 000 lbf (510 kN) ^{[ 3 ]}  
• Peso: 210 toneladas cortas (188 toneladas largas; 191 t) / 420 000 lb o 190 500 kg ^{[ 4 ]}   

Desde enero de 2005, la SD90MAC dejó de fabricarse debido a las regulaciones de emisiones de locomotoras de Nivel 2 de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) , aunque EMD había planeado obtener la aprobación del motor H en una fecha posterior. Sin embargo, China anunció recientemente un pedido de 300 locomotoras JT56ACe , que también utilizan el motor H como propulsor. Una parte de estas locomotoras se ensamblará en forma de kit por la propia Dalian Locomotive Works de China . Según se informó, estas unidades cumplían con las estrictas regulaciones de la EPA y comenzaron a entregarse en la segunda mitad de 2007.

Debido a problemas de fiabilidad, las unidades Fortescue 910 a 917 fueron almacenadas. Se compraron para ser utilizadas como unidades esclavas y estuvieron más tiempo fuera de servicio que en uso. Todas fueron desguazadas en 2022. ^{[ 12 ]} En octubre de 2024, seis SD90MAC-H permanecían en servicio y dos en almacenamiento. ^{[ 13 ]}

El 1 de agosto de 2008, Union Pacific anunció que retiraría 21 locomotoras SD90MAC. Las piezas comunes se utilizarán para el mantenimiento de la flota de locomotoras SD90MAC con motor 710. El motor principal 265H se desmantelará o exportará. La única pieza que no es reutilizable es el bastidor. Estas unidades, de la serie 8900, se retirarán del almacén en Denver y se enviarán a East St. Louis en pequeños lotes para su desmantelamiento. A partir de 2019, Union Pacific todavía opera algunas de las SD9043MAC restantes, que lucen nuevos números y alas de UP en la cabina. Estas unidades conservan los números de serie originales de la flota original de SD40-2 de Union Pacific.

Las locomotoras SD90MAC-H 9300-9303 de Canadian Pacific (registradas como SD90MAC6000) se pusieron a la venta mediante licitación en 2009. La subasta finalizó el 31 de marzo de 2010. Si bien inicialmente se pensó que serían enviadas al extranjero, finalmente fueron trasladadas a Quebec para su desguace.

Las locomotoras SD90MAC de Canadian Pacific, numeradas entre las series 9100 y 9160, permanecieron almacenadas a largo plazo en Winnipeg, Manitoba, durante gran parte de la década de 2010. Tres unidades, la 9129, la 9133 y la 9138, fueron desguazadas en noviembre de 2012 debido a errores en su preparación para el almacenamiento. Toda la flota se puso a la venta en noviembre de 2012 y nuevamente en enero de 2013, sin recibir ninguna oferta. Estas unidades permanecieron almacenadas hasta el invierno de 2018, cuando inicialmente 30, y luego las 58 restantes, entraron en un programa de reconstrucción para ser convertidas en SD70ACU. En 2021, Canadian Pacific adquirió 40 SD90MAC adicionales de Union Pacific para su posterior reconstrucción como locomotoras SD70ACU.

En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 100  locomotoras SD9043MAC de 4300 hp a Union Pacific con la intención de transformarlas en SD70ACU en los talleres de Juniata . Las últimas cuatro SD90MAC fueron entregadas a Norfolk Southern el 3 de octubre de 2015, y circulan en paralelo a Western Avenue en Chicago .

En 2015, Cummins reconstruyó una locomotora SD90MAC con su motor QSK95, diseñado para cumplir con los estándares de emisiones Tier 4. Sygnet Rail Technologies y Brookville Equipment Corporation realizaron la conversión. La reconstrucción se denominó HTL4200AC . La locomotora, numerada CECX No. 1919, había sido Union Pacific No. 8559. ^{[ 14 ]}

• GE AC6000CW : Una locomotora igualmente potente fabricada por GE que entró en producción poco después de la SD90MAC.
• Ferrocarriles de China HXN3