Robin X4

El Robin X4 fue un avión ligero experimental francés de cuatro plazas diseñado y construido por Avions Robin para probar diferentes configuraciones de alas y materiales de construcción. ^{[ 1 ]} El X4 era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor Textron Lycoming de 116 hp (87 kW) . ^{[ 1 ]}  

Originalmente diseñado como un avión ATL de 4 plazas , y en ese momento llamado ATL II o ATL. FAR23 , más tarde se pretendió que se convirtiera en un reemplazo a largo plazo para la serie de aviones DR.400 . ^{[ 2 ]} Después de que Pierre Robin vendiera su compañía , el nombre se cambió a X4, X de experimental y 4 de 4 plazas; el diseño también se cambió de la cola en V del ATL a un tipo cruciforme más convencional . El fuselaje era de fibra de vidrio y epoxi en un sándwich de Nomex , lo que permitía curvas más fluidas, y era generalmente triangular en sección transversal, como el Me 262. [ ^{3 ] El} tren de aterrizaje era de un DR.400, y la cabina basculante hacia adelante de un ATL . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Las alas eran de madera y tela, como las de un DR.400 estándar , pero de diedro constante; la construcción de madera permitía hacer modificaciones de forma rápida y económica. ^{[ 4 ]} El timón y los alerones eran de construcción metálica. ^{[ 4 ]}

Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de febrero de 1991, con Daniel Müller, jefe de desarrollo de Robin, a los mandos; aunque fue diseñado para cuatro plazas, solo se instalaron los dos asientos delanteros, ya que la parte trasera se destinó a equipos de prueba. La estructura del avión se utilizó para probar diversos perfiles de ala, especialmente el flujo laminar ; la viabilidad de producir una aeronave de material compuesto; y para probar nuevos sistemas (por ejemplo, controles de varilla en lugar de cables). ^{[ 4 ]}

Las pruebas realizadas en Saint-Cyr mostraron una ligera ventaja del X4 en comparación con el equivalente DR.400 /120, a pesar de, según Müller, su motor "desgastado" ^{[ 6 ]} . Por ejemplo, la optimización del carenado redujo la resistencia de refrigeración del motor en un 20%, o un 5% de la resistencia global; en total, hubo una  ganancia de 25 km/h en la velocidad de crucero. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la mejora del rendimiento se produjo a costa de una entrada en pérdida no benigna , inadecuada para un avión de entrenamiento. ^{[ 6 ]} Según Robin y Besse, la estructura del avión era capaz de convertirse en una serie completa con una configuración de hasta 4+2 asientos y motores correspondientemente más grandes, y ser un competidor potencial del Cirrus SR22 . Los nuevos propietarios de Avions Robin no estaban interesados ​​en el diseño, y finalmente fue descartado. ^{[ 6 ]}

Robin X4

Motor Lycoming O-235N de 116 hp, matrícula F-WKQX; se fabricó una unidad; fue destruido voluntariamente.

Notas

Bibliografía