Robin ATL

El Robin ATL ( Avion Très Léger , «avión muy ligero») es un avión ligero francés de dos plazas diseñado por Avions Robin en la década de 1980 para satisfacer la necesidad de un avión económico de dos plazas para equipar los clubes de vuelo. Es un monoplano monomotor con tren de aterrizaje triciclo fijo, palanca de mando convencional y, de forma inusual, está equipado con una cola en V. Gracias a su amplia cabina de burbuja , la visibilidad es excelente. Sus características de vuelo dóciles, velocidades moderadas y bajo consumo de combustible, así como algunos detalles únicos, como un botón de arranque del motor que solo se puede pulsar cuando el selector de combustible está abierto, hicieron del ATL un buen avión de entrenamiento.

A principios de la década de 1980, Avions Pierre Robin comenzó el diseño de un avión ligero biplaza ultraligero destinado a satisfacer las necesidades de los clubes de vuelo franceses que buscaban un avión de entrenamiento ligero de bajo coste, dado que los aviones de entrenamiento estadounidenses existentes se estaban volviendo cada vez más caros, situación agravada por un tipo de cambio desfavorable, lo que dio lugar a un concurso para suministrar un nuevo avión de entrenamiento ligero que pudiera producirse en serie para los clubes de vuelo franceses subvencionados. Robin ganó el concurso en 1983 con su diseño ATL, un monoplano monomotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo y cola en V. El fuselaje del ATL era de plástico reforzado con fibra de vidrio , con un ala de madera, mientras que la cola en V era de construcción convencional totalmente metálica. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo voló el 17 de junio de 1983, impulsado por un único motor JPX PAL 1300 de 35  kW (47 hp), un nuevo diseño de motor radial de dos tiempos y tres cilindros . ^{[ 2 ]} Sin embargo, las pruebas demostraron que el nuevo motor era propenso a vibraciones, y para acelerar el desarrollo y la certificación, el prototipo fue remotorizado con un motor de automóvil Volkswagen modificado, ^{[ 3 ]} que sirvió de base para la producción. Dado que el motor de automóvil de cuatro cilindros era más pesado que el motor original, las alas de la aeronave se inclinaron hacia adelante para mantener el centro de gravedad en una posición aceptable. ^{[ 2 ]} 

La Federación Nacional de Aviación Francesa realizó los primeros pedidos de 30 ATL en noviembre de 1983, y las entregas iniciales comenzaron (con una certificación de aeronavegabilidad limitada) en abril de 1985. La certificación francesa completa se obtuvo el 15 de enero de 1986. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el ATL era propenso a problemas de motor, lo que obligó a retirar del mercado las primeras aeronaves de producción para su modificación y limitó el atractivo del avión, especialmente para la exportación. ^{[ 4 ]}

Una solución a este problema fue la remotorización con un motor más fiable, y Robin desarrolló una versión para el mercado alemán propulsada por un Limbach  de 52,5 kW (70  hp) . Si bien el Limbach también era un motor de automóvil VW modificado, lo crucial era que tenía doble encendido en lugar del encendido simple de los motores modificados por JPX que se usaban normalmente, lo que se certificó en 1989. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Sin embargo, esto llegó demasiado tarde, y la producción terminó en 1991 después de completar 132 aeronaves, de las cuales 10 estaban propulsadas por el motor Limbach. ^{[ 4 ]}

Club ATL

Versión de producción inicial, llamada Bijou en el Reino Unido.

Modelo ATL Club 88

Versión de producción tardía, con una hélice más pequeña que proporciona mayor distancia al suelo y más combustible.

Modelo ATL Club 89

Versión con motor Limbach.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89. ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,72  m (22  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 10,25  m (33  pies 8  pulgadas)
• Altura: 2,00  m (6  pies 7  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 12,15  m² (130,8 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,65:1
• Perfil aerodinámico : NACA 43015 modificado
• Peso en vacío: 360  kg (794  lb)
• Peso máximo al despegue: 580  kg (1279  lb)
• Capacidad de combustible: 42  L (9,2 galones  imperiales  ; 11 galones  estadounidenses  ) de combustible utilizable
• Planta motriz: 1 × JPX 4T 60A de cuatro cilindros, refrigerado por aire, de cilindros opuestos horizontalmente, 48  kW (65  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 142  km/h (88  mph, 77  nudos) a 2440  m (8010  pies) (crucero económico, 50 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 75  km/h (47  mph, 40  nudos) (con los flaps extendidos)
• Alcance: 790  km (490  mi, 430  nmi)
• Techo de servicio: 3.960  m (12.990  pies)
• Velocidad de ascenso: 2,8  m/s (550  pies/min)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 420  m (1380  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 380  pies (120  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ARV Super2

• " Robin ATL vuela con VW ". Flight International , 26 de noviembre de 1983, pág.  1418.
• " Robin repotencia el ATL ". Flight International , 1 de julio de 1989, pág.  20.
• Blech, Robin. " La joya de la corona de Robin: Prueba de vuelo Robin ATL ". Flight International , 22 de junio de 1985, págs.  26-30.
• Donald, David (ed.). Enciclopedia de aeronaves del mundo. Leicester: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• Taylor, John W. R. (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.